強(qiáng)夯作用下紅砂巖碎石土路基沉降特性分析

針對(duì)紅砂巖填石路基質(zhì)量較難控制、壓實(shí)度不夠的情況,采用強(qiáng)夯法進(jìn)行處理。通過(guò)對(duì)紅砂巖填石路基的強(qiáng)夯試驗(yàn)和地表變形、深層變形等的觀測(cè)分析,提出了采用壓實(shí)度確定強(qiáng)夯設(shè)計(jì)參數(shù)的方法,分析研究了強(qiáng)夯的加固效果、變形規(guī)律,確定了夯擊能量、夯擊次數(shù)、夯擊影響深度的關(guān)系,并獲得了其具體擬合計(jì)算公式。

在系統(tǒng)分析紅砂巖工程特性以及與水的相互作用關(guān)系的基礎(chǔ)上,結(jié)合紅砂巖路基的施工處理方法以及三種典型紅砂巖高路堤的沉降觀測(cè)結(jié)果的分析研究,探討了紅砂巖作為高路堤填料的可行性、施工方法的合理性以及不同紅砂巖路基的沉降穩(wěn)定性.

紅砂巖碎石土高填方路基強(qiáng)夯加固時(shí)的動(dòng)應(yīng)力擴(kuò)散及土體變形試驗(yàn)研究——利用4種不同的夯擊能量(840，960，1080，1200kn•m)對(duì)紅砂巖填土路基分別進(jìn)行動(dòng)應(yīng)力擴(kuò)散和夯后路基的沉降試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明：強(qiáng)夯對(duì)紅砂巖填土路基的加固效果明顯，動(dòng)應(yīng)力在水...

利用4種不同的夯擊能量(840,960,1080,1200kn.m)對(duì)紅砂巖填土路基分別進(jìn)行動(dòng)應(yīng)力擴(kuò)散和夯后路基的沉降試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明:強(qiáng)夯對(duì)紅砂巖填土路基的加固效果明顯,動(dòng)應(yīng)力在水平方向上的有效加固寬度從2～3m變化至3～4m,在豎直方向上的有效加固深度從3.5～4.0m變化至5.0～6.0m;隨著夯擊次數(shù)的增加,動(dòng)應(yīng)力在有效加固范圍內(nèi)的增加亦更加明顯,但在3～5擊后基本穩(wěn)定;4種夯擊能量在土體中產(chǎn)生的變形為4.0～6.0m的變化比較顯著,但當(dāng)深度超過(guò)6.0m的之后,產(chǎn)生的沉降量就幾乎相等,而且在不同夯擊能量以及在不同夯擊次數(shù)下,其最終的下沉位移在5.5m處都為5.0～7.0cm,因此這4種夯擊能量在紅砂巖碎石土高填方路基中的有效加固深度基本上都在4.0～6.0m之間。這些試驗(yàn)成果可為以后同種條件下的山區(qū)公路加固提供參考。

紅砂巖特性分析與路基修筑技術(shù)探討——通過(guò)大量室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和湖南常吉高速公路紅砂巖路基試驗(yàn)成果及其紅砂巖路基施工經(jīng)驗(yàn)技術(shù)總結(jié)，著重介紹紅砂巖的有關(guān)性能指標(biāo)特性分析及紅砂巖路基的一般修筑技術(shù)。

紅砂巖路基施工是困擾工程界的難題。為保證施工質(zhì)量,文中采用強(qiáng)夯法對(duì)紅砂巖路基進(jìn)行加固,并采用灌砂法測(cè)試壓實(shí)度及瑞雷波法測(cè)試路基強(qiáng)度對(duì)強(qiáng)夯加固質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,強(qiáng)夯加固后的紅砂巖路基壓實(shí)度得到較大提高,強(qiáng)度增強(qiáng),能滿足工程技術(shù)要求。

結(jié)合懷新高速公路紅砂巖填筑路基施工實(shí)例,闡述了在結(jié)合各種方法控制紅砂巖填筑路基施工的同時(shí),通過(guò)對(duì)紅砂巖填筑路基段沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的分析,科學(xué)控制紅砂巖填筑路基段的施工工期,可以做到有效保證紅砂巖填筑路基的質(zhì)量,不出現(xiàn)病害。

紅砂巖路基的施工工藝

紅砂巖路基填筑技術(shù) 摘要：結(jié)合湖南省株洲市云龍大道的路基施工，闡述紅砂巖段路基填筑的施 工控制，為其它紅砂巖地區(qū)的路基設(shè)計(jì)施工提供經(jīng)驗(yàn)參考。 關(guān)鍵詞：紅砂巖，路基填筑，施工控制 紅砂巖廣泛分布在我國(guó)西南、中南等省區(qū)，湖南省株洲市區(qū)大部分新建 道路都穿越紅砂巖地區(qū)。云龍大道位于株洲盆地中北部，填方段路基主要穿越池 塘、水田區(qū)，挖方段大部分穿越紅砂巖地質(zhì)區(qū)，由于該區(qū)域缺少低液限的路基填 土，如若棄紅砂巖不用，將要另尋取、棄土場(chǎng)，并可能造成環(huán)境污染，且大幅提 升工程造價(jià)。對(duì)紅砂巖進(jìn)行改良用于路基填筑，將對(duì)本工程造價(jià)及工期都能起到 很大的節(jié)省。 1.紅砂巖特性 紅砂巖富含鐵的氧化物，外觀呈紅色、深紅色或褐色，抗壓強(qiáng)度低(屬軟 質(zhì)巖)，易風(fēng)化、遇水易軟化、崩解，并有一定的膨脹性。紅層軟巖的單軸飽和 抗壓強(qiáng)度變化范圍為0mpa--52．6mpa，一般小于30mpa，主要包括泥

紅砂巖路基施工與質(zhì)量檢測(cè)——隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，用作路基填筑的材料越來(lái)越多，紅砂巖就是其中一種較為理想的材料，紅砂巖作為路基填料有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。本文對(duì)紅砂巖填筑路基的施工工藝和質(zhì)量檢測(cè)控制進(jìn)行了初步的探討。

紅砂巖路基施工 紅砂巖，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等級(jí)公路中作為路基填料， 且出現(xiàn)了大量的質(zhì)量問(wèn)題，為杜絕紅砂巖施工質(zhì)量通病，我們對(duì)紅砂巖路基施工 工藝做進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，以確保工程質(zhì)量。 1、紅砂巖的基本特性 泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖等沉積巖類(lèi)的巖石，因含有豐富的氧化物 呈紅色、深紅色或褐色，這類(lèi)巖石統(tǒng)稱(chēng)為紅砂巖。 紅砂巖主要呈粒狀碎屑結(jié)構(gòu)和泥狀膠結(jié)結(jié)構(gòu)兩種典型結(jié)構(gòu)形式，因膠結(jié)物質(zhì)和風(fēng) 化程度的差異，其強(qiáng)度變化大，多數(shù)紅砂巖在挖掘或爆破出來(lái)后，受大氣環(huán)境的 作用可崩解破碎，甚至泥化，故其巖塊的大小及顆粒級(jí)配將隨干濕循環(huán)的時(shí)間過(guò) 程而變化，其物理力學(xué)性質(zhì)也將產(chǎn)生變化。 為制定紅砂巖施工方案，必須要對(duì)紅砂巖有全面細(xì)致的了解，我們查閱大量 資料并與合同段地質(zhì)勘察報(bào)告進(jìn)行比對(duì)分析，對(duì)紅砂巖的基本特性等指標(biāo)得出以 下（1.1～1.5）結(jié)論，作為紅砂巖施工方案的

紅砂巖填石路基經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度不夠的情況,影響路基的質(zhì)量,對(duì)其采用強(qiáng)夯處理是較為有效的措施之一,但是處理前需進(jìn)行一定的試驗(yàn),以獲得相應(yīng)參數(shù),繼而采取措施進(jìn)行處理,對(duì)相關(guān)試驗(yàn)進(jìn)行探究。結(jié)合實(shí)際工程案例,首先概述了試驗(yàn)段情況以及試驗(yàn)方法；其次對(duì)試驗(yàn)中的情況進(jìn)行簡(jiǎn)單分析；具體從強(qiáng)夯作用下的地表變形情況、土體深層變形情況以及各種比例出發(fā)進(jìn)行分析；最后點(diǎn)明試驗(yàn)結(jié)論。

針對(duì)紅砂巖填石路基質(zhì)量較難控制,壓實(shí)度不夠的情況,采用強(qiáng)夯法進(jìn)行處理。通過(guò)對(duì)紅砂巖填石路基的強(qiáng)夯試驗(yàn)和地表變形、深層變形等的觀測(cè)分析,提出了采用壓實(shí)度確定強(qiáng)夯設(shè)計(jì)參數(shù)的方法,分析研究了強(qiáng)夯的加固效果、變形規(guī)律與夯擊能量、夯擊次數(shù)、夯擊影響深度及夯擊水平影響距離的關(guān)系,獲得了強(qiáng)夯法加固各參數(shù)具體擬合計(jì)算公式,并提出了設(shè)計(jì)和施工建議。

結(jié)合紅砂巖自身特點(diǎn),提出分維數(shù)控制紅砂巖填料級(jí)配,以壓實(shí)度和cbr作為主要控制指標(biāo),引入含氣率作為個(gè)性控制指標(biāo),對(duì)紅砂巖填筑質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),研究得到:紅砂巖路基質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)指標(biāo),提出紅砂巖路基填筑質(zhì)量后評(píng)價(jià)方法。

市政道路紅砂巖路基設(shè)計(jì)與施工——紅砂巖廣泛存在于我國(guó)南方的廣大地區(qū)，因礦物成分和膠結(jié)物質(zhì)的差異而強(qiáng)度變化很大，而且在大氣環(huán)境，巖塊易崩解成土，甚至泥化，因此采用紅砂巖作為路基填筑材料易造成路基沉陷。文章結(jié)合安慶市懷寧縣城道路設(shè)計(jì)與施工中紅砂巖...

高速公路紅砂巖路基修筑技術(shù)——紅砂巖程性質(zhì)很差的巖石，在高速公路施工中常作棄方處理。湖南湘耒高速公路上修筑了大型的模擬試驗(yàn)路堤及實(shí)體工程試驗(yàn)路段，對(duì)紅砂巖開(kāi)晨了全面系統(tǒng)的研究，找到了紅砂巖路堤病害產(chǎn)生的主要原因及其根治的有效方法，提出了相應(yīng)的...

紅砂巖廣泛存在于我國(guó)南方的廣大地區(qū),因礦物成分和膠結(jié)物質(zhì)的差異而強(qiáng)度變化很大,而且在大氣環(huán)境,巖塊易崩解成土,甚至泥化,因此采用紅砂巖作為路基填筑材料易造成路基沉陷。文章結(jié)合安慶市懷寧縣城道路設(shè)計(jì)與施工中紅砂巖路基的實(shí)際情況,介紹紅砂巖路基的設(shè)計(jì)與施工方法,供此類(lèi)路基設(shè)計(jì)與施工參考。

本文將詳細(xì)介紹紅砂巖景觀石在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。通過(guò)對(duì)比其他材料，我們將探討紅砂巖景觀石的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)以及適用場(chǎng)景。同時(shí)，我們將深入解析紅砂巖景觀石的制作工藝和施工技巧，以期為建設(shè)工程帶來(lái)更美觀、耐久的效果。

本文將詳細(xì)介紹紅砂巖條石在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。通過(guò)對(duì)紅砂巖條石的描述和說(shuō)明，以及與其他材料的對(duì)比，展示其在建筑、道路、景觀等方面的優(yōu)勢(shì)和適用性。希望讀者能夠?qū)t砂巖條石有更深入的了解。

本文將詳細(xì)介紹紅砂巖在建設(shè)工程領(lǐng)域中的應(yīng)用及其構(gòu)造特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)比不同材料的性能和特點(diǎn)，展示紅砂巖在建筑領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和局限性。

文章編號(hào)：1005－0574－（2013）01－0042－03 紅砂巖的工程性質(zhì)及填筑路基施工技術(shù) 劉海峰 （保定申成路橋有限責(zé)任公司，河北保定071000） 摘要：通過(guò)醴陵－茶陵高速公路的施工實(shí)踐，總結(jié)了紅砂巖的物理性質(zhì)及特性，介紹了紅砂巖的試驗(yàn)檢測(cè)方法和 施工方法，對(duì)今后紅砂巖的填筑路基施工提供參考。 關(guān)鍵詞：紅砂巖；工程性質(zhì)；填筑路基；施工技術(shù) 中圖分類(lèi)號(hào)：u414.1 +1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a abstract：throughliling－chalinghighwayconstructionpractice，summarizesthephysicalpropertiesandcharacteristicsof theredsandstone，describestheassaymethodsandconstructionm

紅砂巖地帶路基施工技術(shù) 一、前言 我國(guó)南部省區(qū)廣泛分布紅砂巖這種巖體。湖南省(湘)潭衡(陽(yáng)西)高速公路第十 二合同段位于衡陽(yáng)市境內(nèi),標(biāo)段全長(zhǎng)10.396km,路基土石方400多萬(wàn)方,挖填數(shù)量較 大,是本標(biāo)段控制工期。合同段紅砂巖分布較普遍,這類(lèi)巖石具有遇水崩解和膨脹,高 吸水性、透水性與難蒸發(fā)性、低粘結(jié)性、易風(fēng)化性和不均勻沉降等不良特性。去年 在常德至吉首高速公路c10標(biāo)路基施工中初識(shí)紅砂巖,發(fā)現(xiàn)其爆破施工較難、填筑 較難、質(zhì)量難以控制。今年潭衡高速公路第十二合同段又遇紅砂巖,且地段較長(zhǎng)數(shù) 量較大,不得不重新把紅砂巖的施工擺在更高的位置來(lái)加以認(rèn)識(shí),研究如何充分利用 紅砂巖修筑路堤、避免換土,如何解決紅砂巖施工難題,從而切實(shí)解決相關(guān)難題,指導(dǎo) 和配合工程的施工。 二、對(duì)紅砂巖的有關(guān)認(rèn)識(shí) 概念:南方廣泛分布的泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖及頁(yè)巖等