橋梁博士V4工程案例教程分離式組合梁橋

橋梁博士例題--斜拉橋——參數(shù)說明：橋面長度l1=100m，分100個橋面單元，每單元長度1m，橋塔長度l2=50m，分50個豎直單元，每單元長度1m，拉索單元共48個單元，左右對稱，拉索橋面錨固端間隔為2m，橋塔錨固端間隔為1m。　　下面介紹具體建立模型的步驟：　　步...

介紹了某t型組合梁橋采用體外應(yīng)力體系進(jìn)行加固的設(shè)計(jì)與施工技術(shù),為采用類似技術(shù)進(jìn)行橋梁加固的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

目的對剛果（布）1號公路二期工程djoué組合梁橋的施工階段受力進(jìn)行研究,驗(yàn)證施工過程中的結(jié)構(gòu)是否處于安全狀態(tài).方法對該橋的施工過程,計(jì)算模型和參數(shù)進(jìn)行介紹,并采用大型通用有限元軟件ansys的＂生死單元＂技術(shù)實(shí)現(xiàn)對該橋的施工過程仿真分析,比較了不同施工階段的受力情況.結(jié)果按照考慮施工過程計(jì)算出的鋼梁應(yīng)力為105mpa,鋼梁位移為57.524mm.針對考慮施工過程和直接計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較,在應(yīng)力結(jié)果方面,兩種方法所得結(jié)果十分接近,而在位移結(jié)果方面,兩種方法存在相對明顯的區(qū)別,考慮施工過程計(jì)算出的位移要大于不考慮施工過程計(jì)算出的位移.結(jié)論對結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工過程分析時(shí),施工階段的劃分應(yīng)盡量做到詳細(xì)而準(zhǔn)確,力求對施工全過程的數(shù)值模擬結(jié)果更加精確.對于djoué橋這類跨度適中的鋼混組合橋,可采用直接計(jì)算方法得到成橋后的橋梁受力狀態(tài),并參考本例對所得的位移結(jié)果進(jìn)行一定放大.

目的對剛果（布）1號公路二期工程djoué組合梁橋的施工階段受力進(jìn)行研究,驗(yàn)證施工過程中的結(jié)構(gòu)是否處于安全狀態(tài).方法對該橋的施工過程,計(jì)算模型和參數(shù)進(jìn)行介紹,并采用大型通用有限元軟件ansys的＂生死單元＂技術(shù)實(shí)現(xiàn)對該橋的施工過程仿真分析,比較了不同施工階段的受力情況.結(jié)果按照考慮施工過程計(jì)算出的鋼梁應(yīng)力為105mpa,鋼梁位移為57.524mm.針對考慮施工過程和直接計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較,在應(yīng)力結(jié)果方面,兩種方法所得結(jié)果十分接近,而在位移結(jié)果方面,兩種方法存在相對明顯的區(qū)別,考慮施工過程計(jì)算出的位移要大于不考慮施工過程計(jì)算出的位移.結(jié)論對結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工過程分析時(shí),施工階段的劃分應(yīng)盡量做到詳細(xì)而準(zhǔn)確,力求對施工全過程的數(shù)值模擬結(jié)果更加精確.對于djoué橋這類跨度適中的鋼混組合橋,可采用直接計(jì)算方法得到成橋后的橋梁受力狀態(tài),并參考本例對所得的位移結(jié)果進(jìn)行一定放大.

管翼緣組合梁是指將傳統(tǒng)工字鋼-混凝土組合梁中的平鋼板翼緣用鋼管混凝土替代的新型組合結(jié)構(gòu),具有更高的強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性。眉縣常興鎮(zhèn)段2號橋是國內(nèi)首座管翼緣組合梁橋,而且采用了混合設(shè)計(jì)、耐候鋼、壓型鋼模板等多項(xiàng)創(chuàng)新型設(shè)計(jì),是新結(jié)構(gòu)與新材料的有機(jī)結(jié)合。以該橋?yàn)楣こ瘫尘?介紹管翼緣組合梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)與施工要點(diǎn),并對該橋設(shè)計(jì)中的多項(xiàng)創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)介紹。

某t型組合梁橋加固設(shè)計(jì)與施工——介紹了某t型組合梁橋采用體外應(yīng)力體系進(jìn)行加固的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)，為采用類似技術(shù)進(jìn)行橋梁加固的設(shè)計(jì)和施工提供參考?！　?/p>

施工仿真分析是施工控制工作中最為重要的一個環(huán)節(jié),文章結(jié)合重慶烏江銀盤大橋工程實(shí)例,通過分析不同模擬方式對結(jié)構(gòu)變位的影響,及對三跨連續(xù)剛構(gòu)組合橋型的4種不同施工順序進(jìn)行分析,了解了不同施工順序所引起的結(jié)構(gòu)響應(yīng),提出了采用類似橋型的施工順序,為類似橋型施工提供參考。

中小跨徑范圍內(nèi),鋼板組合梁在鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁中經(jīng)濟(jì)效益較好,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在很大程度上決定了裝配化施工的可行性。而傳統(tǒng)中小跨徑橋梁多采用裝配式混凝土梁以及現(xiàn)澆箱梁,裝配式鋼板組合梁橋在橋梁上的應(yīng)用較少。論文利用\"化整為零,集零為整\"的裝配化思想進(jìn)行鋼板組合梁橋的構(gòu)造研究,將鋼板組合梁橋上部結(jié)構(gòu)歸納為\"三個單元+兩拼兩連\

結(jié)合一座大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁—剛構(gòu)組合梁橋,介紹了大跨徑連續(xù)梁—剛構(gòu)組合梁橋施工控制的全過程及施工控制方法。通過采取合理的計(jì)算方法和理論分析確定了橋梁在施工過程中的變形和應(yīng)力,并與現(xiàn)場實(shí)測值進(jìn)行了比較,為提高橋梁施工質(zhì)量和安全提供了科學(xué)保證。

以深圳市“濱海大道接科苑大道新建匝道工程”項(xiàng)目中后海濱立交跨線橋拼橋工程為背景，通過比選推薦采用鋼一混凝土組合梁結(jié)構(gòu)。同時(shí)對結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析，結(jié)果顯示結(jié)構(gòu)各項(xiàng)指標(biāo)均滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，為類似的城市拼寬橋梁提供一定的借鑒。

##橋拆除施工方案 ㈠、工程概況： 本工程位于開發(fā)區(qū)洞庭路與京津塘高速公路相交處，是疏港的交 通要道，周圍環(huán)境比較復(fù)雜，車輛及行人較多，洞庭路立交橋其結(jié)構(gòu) 為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，拆除全部原橋的上部結(jié)構(gòu)—t型板梁，瀝青砼、橋面 砼鋪裝層、地袱防撞護(hù)攔砼；板梁拆除用吊車吊裝到平板車將板梁運(yùn) 出施工現(xiàn)場；鑿除現(xiàn)有蓋梁、墩柱至設(shè)計(jì)高程。 ㈡、施工準(zhǔn)備： 1、預(yù)先清理好施工現(xiàn)場，做好拆除區(qū)域的安全防護(hù)工作，包括切除 通往該區(qū)域的一切工作管道，如水、電、氣、熱力管道、煤氣管道、 通訊線路等。并書面交底封堵位置和需要保護(hù)的設(shè)施注意事項(xiàng)。 2、向施工班組進(jìn)行書面的技術(shù)交底工作，講情該地區(qū)的安全、交通、 保衛(wèi)、消防、環(huán)境的有關(guān)事項(xiàng)。 3、施工現(xiàn)場，編寫拆除工程的施工技術(shù)方案，協(xié)助甲方辦理好市容、 環(huán)衛(wèi)、交通等各項(xiàng)手續(xù)。 ㈢、拆除施工程序： 施工前準(zhǔn)備→切斷水、電、氣、通信等線路→現(xiàn)場安全防護(hù)→ 機(jī)械 設(shè)備、

組合梁橋有限元修正模型的研究——為改善結(jié)構(gòu)有限元模型的精度，減小理論模型計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果之間的誤差，采用模型修正技術(shù)對建立的初始有限元模型進(jìn)行修正。針對鐵路組合梁橋模型修正的問題，進(jìn)行了大量的試驗(yàn)和研究，著重對組合梁力學(xué)參數(shù)和邊界條件進(jìn)行了...

組合梁預(yù)制橋面板首件施工方案 1 組合梁橋預(yù)制橋面板首件施工方案 （**橋組合梁a2型預(yù)制橋面板） 一、編制目的 為加強(qiáng)對組合梁橋預(yù)制橋面板的工序控制；貫徹以工序保分項(xiàng)、以分項(xiàng)保分 部、以分部保單位、以單位保整體的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保障原則，推動本項(xiàng)目規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)作 業(yè)，實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目國優(yōu)的質(zhì)量目標(biāo)。特制訂本方案。 二、編制依據(jù) 1.最新下達(dá)的設(shè)計(jì)施工圖紙； 2.經(jīng)專家評審并修訂上報(bào)的《**橋施工專項(xiàng)方案》； 3.指揮部下達(dá)的《首件工程示范制實(shí)施細(xì)則》； 4.《鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50917-2013)； 5.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtg/tf50-2011)； 6.《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）（jtg/f80/1-2004）； 7.相關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等。 三、首件工程質(zhì)量目標(biāo) 1.實(shí)體質(zhì)量目標(biāo)：鋼筋制作及安裝及混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求、

本文簡單介紹了某鋼混組合梁橋的特點(diǎn),同時(shí)采用通用有限元軟件midascivil建立了空間桿件模型,對起施工、使用階段進(jìn)行了詳細(xì)的分析,從而使該橋滿足設(shè)計(jì)及使用要求.

連續(xù)—剛構(gòu)組合梁橋是一種較為新穎的橋型結(jié)構(gòu),墩身抗推剛度的確定以及支座及伸縮裝置選取是其設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,主梁施工的合攏順序和臨時(shí)錨固解除階段等體系轉(zhuǎn)換順序直接影響成橋內(nèi)力和成橋線形。

介紹了某t異型組合梁橋采用體外應(yīng)力體系進(jìn)行加固的設(shè)計(jì)要點(diǎn),通過對加固前后的各截面進(jìn)行計(jì)算比較,證明加固方案可行,并著重闡述了施工技術(shù),為采用類似技術(shù)進(jìn)行橋梁加固的設(shè)計(jì)和施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

橋梁博士例題--編輯3跨連續(xù)梁——模型參數(shù)：3跨連續(xù)梁，邊跨30m，中跨40m，都呈拋物線變化，模型共分100個單元，每單元為1m，截面形狀如上圖，為鉛直腹板單箱雙室，邊跨梁高2500mm，跨中梁高1400mm。

據(jù)港珠澳大橋管理局消悉，港珠澳大橋主體工程組合梁橋面鋪裝工程已全部完成，將轉(zhuǎn)入鋼橋面鋪裝施工。港珠澳大橋橋梁工程cb07標(biāo)相關(guān)人士透露．為了充分利用旱季黃金施工季節(jié)，春節(jié)前項(xiàng)目部全體員工放棄假期，與時(shí)間賽跑，發(fā)揚(yáng)“高效嚴(yán)謹(jǐn)、精細(xì)務(wù)實(shí)”的作風(fēng)，保質(zhì)保量地完成每天的施工任務(wù)，最終在春節(jié)前實(shí)現(xiàn)了港珠澳大橋組合梁橋面鋪裝的既定目標(biāo)。

橋梁博士例題--拱肋的建立過程——橋面全長50m，分為50個單元，每個單元x向分段長度為1m，系桿截面為2000×1000mm的矩形截面，材料為40號混凝土拱肋單元；　　拱肋單元分50個單元，每個單元x向分段長度為1m，拱肋截面為鋼管內(nèi)填40號混凝土，鋼管半徑r=1000mm...

橋梁博士預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 預(yù)應(yīng)力損失 如何算預(yù)應(yīng)力損失值，是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一個重要 內(nèi)容。我國《混凝土以及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj d62-2004）以下簡稱為“橋規(guī)”，采用分項(xiàng)計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失，然 后把分項(xiàng)損失相加便可得出總損失的計(jì)算方法。 《橋梁博士》程序中預(yù)應(yīng)力損失量的計(jì)算（12米簡支梁某 根鋼束） 以12米簡支梁某根鋼束為例進(jìn)行驗(yàn)證。 圖一：鋼束大樣 （1）摩阻損失 表一：預(yù)應(yīng)力損失以及鋼束伸長量的計(jì)算 以上是手算結(jié)果，程序計(jì)算的結(jié)果?？缰薪孛骖A(yù)應(yīng)力損失為 98.2mpa，手算結(jié)果為97.3mpa； 手算伸長量為0.423mm，橋博計(jì)算值為0.416mm。兩個數(shù)據(jù) 基本都是一致的。 （2）錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮：張拉方式與錨具的 回縮變形均需在界面上進(jìn)行設(shè)置。 （3）預(yù)應(yīng)力鋼筋與臺座之間的溫差：此項(xiàng)程序沒有進(jìn)行考 慮。 （4）混凝土的彈

本文總結(jié)了部分鋼-混凝土組合梁橋的橋面板類型及設(shè)計(jì)要點(diǎn),簡要介紹了空港大道二期部分鋼-混凝土組合梁橋的橋面板的設(shè)計(jì)思路。

淺談用橋梁博士與橋梁通相結(jié)合計(jì)算三跨變截面連續(xù)梁橋下部結(jié)構(gòu)