橋梁防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制

橋梁防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量通病以及預(yù)防措施 科市i政j與i路j橋 橋梁防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量通病以及預(yù)防措施 孫艷 (許昌市公路管理局,河南許昌461000) 摘要:橋梁混凝土防撞護(hù)欄作為橋梁外觀質(zhì)量的關(guān)鍵施工部位,因其自身的特點容 易產(chǎn)生質(zhì)量通病,從而影響整個橋梁美觀.通過分析產(chǎn)生 質(zhì)量通病的原因,提出了相應(yīng)的預(yù)防措施..' 關(guān)鍵詞:防撞護(hù)欄;質(zhì)量通病;預(yù)防措施 引言 橋梁混凝土防撞護(hù)欄不僅是保證行車安全 的重要安全設(shè)施,同時高速公路混凝土防撞護(hù)欄 是結(jié)構(gòu)物建成后行車過程中唯一可見,影響造型 美觀的外露工程.評價一座橋梁的好壞.不僅看 施工質(zhì)量是否達(dá)到了設(shè)計要求,同時還要看從線 形,結(jié)構(gòu)等外觀上是否達(dá)到美觀要求,而防撞混 凝土護(hù)欄是影響橋梁外觀質(zhì)量的關(guān)鍵施工部位, 是橋梁整體線形的具體體現(xiàn).混凝土防撞護(hù)欄雖 然技術(shù)難度不大,但由于截面尺寸小

橋梁混凝土防撞護(hù)欄作為橋梁外觀質(zhì)量的關(guān)鍵施工部位,因其自身的特點容易產(chǎn)生質(zhì)量通病,從而影響整個橋梁美觀。通過分析產(chǎn)生質(zhì)量通病的原因,提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。

. 混凝土防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制 122省道項目部劉清凱 【摘要】橋梁混凝土防撞護(hù)欄是工程建成通車后，為數(shù)不多的可視、永久性結(jié)構(gòu)部位，它的外觀質(zhì)量將直接影響 橋梁的整體美觀?；炷练雷沧o(hù)欄外觀質(zhì)量日趨重要，其特殊的結(jié)構(gòu)形式使外觀質(zhì)量控制成為了重點、難點，體現(xiàn) 施工單位技術(shù)、管理水平。 【主題詞】護(hù)欄外觀質(zhì)量； 1結(jié)構(gòu)形式 砼防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)特殊，在其斜面部位會產(chǎn)生諸多缺陷，對護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大。 其截面尺寸小，鋼筋配置密度大，護(hù)欄線型和表觀質(zhì)量較難控制。 混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)示意圖 2護(hù)欄經(jīng)常出現(xiàn)的幾種質(zhì)量通病與解決方法 2.1線型不順暢，頂面存在波浪現(xiàn)象 2.1.1原因 1）施工放線不準(zhǔn)確，頂面標(biāo)高測量存在誤差。 2）模板剛度差，拼裝模板間有縫隙和錯臺。 3）縱向高程控制不嚴(yán)，施工工人責(zé)任心不強。 2.1.2解決方法 1）提高測量的準(zhǔn)確性。首先用全站儀對防撞護(hù)欄的內(nèi)邊線進(jìn)

混凝土防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制——橋梁混凝土防撞護(hù)欄是工程建成通車后，為數(shù)不多的可視、永久性結(jié)構(gòu)部位，它的外觀質(zhì)量將直接影響橋梁的整體美觀?；炷练雷沧o(hù)欄外觀質(zhì)量日趨重要，其特殊的結(jié)構(gòu)形式使外觀質(zhì)量控制成為了重點、難點，體現(xiàn)施工單位技術(shù)、管理水平...

精品文檔知識共享 混凝土防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制 122省道項目部劉清凱 【摘要】橋梁混凝土防撞護(hù)欄是工程建成通車后，為數(shù)不多的可視、永久性結(jié)構(gòu)部位，它的外觀質(zhì)量將直接影響 橋梁的整體美觀?；炷练雷沧o(hù)欄外觀質(zhì)量日趨重要，其特殊的結(jié)構(gòu)形式使外觀質(zhì)量控制成為了重點、難點，體現(xiàn) 施工單位技術(shù)、管理水平。 【主題詞】護(hù)欄外觀質(zhì)量； 1結(jié)構(gòu)形式 砼防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)特殊，在其斜面部位會產(chǎn)生諸多缺陷，對護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大。 其截面尺寸小，鋼筋配置密度大，護(hù)欄線型和表觀質(zhì)量較難控制。 混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)示意圖 2護(hù)欄經(jīng)常出現(xiàn)的幾種質(zhì)量通病與解決方法 2.1線型不順暢，頂面存在波浪現(xiàn)象 2.1.1原因 1）施工放線不準(zhǔn)確，頂面標(biāo)高測量存在誤差。 2）模板剛度差，拼裝模板間有縫隙和錯臺。 3）縱向高程控制不嚴(yán)，施工工人責(zé)任心不強。 2.1.2解決方法 1）提高測量的準(zhǔn)確性。首先用全站儀對防撞

混凝土防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制 ［摘要］混凝土防撞護(hù)欄是橋梁結(jié)構(gòu)物建成通車后惟一可見的外露工程， 其外觀質(zhì)量直接影響橋梁結(jié)構(gòu)物的美觀。因此，提高混凝土防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量 就成為業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位共同追求的目標(biāo)。本文從模板、原材料、混凝 土拌和物、施工工藝等方面探討如何提高混凝土防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量。 ［關(guān)鍵詞］混凝土防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量 1前言 隨著人類社會文明的不斷發(fā)展，人們對混凝土結(jié)構(gòu)物無論內(nèi)在質(zhì)量還是外觀 質(zhì)量都有了新的要求，混凝土結(jié)構(gòu)物不僅要有較高的強度指標(biāo)、良好的工作性、 耐久性，而且還要求其外觀光潔如鏡、線條優(yōu)美，尤其是對一些外露工程的要求 更為突出。近年來，我國的建筑行業(yè)技術(shù)水平有了很大提高,但不論技術(shù)水平和 現(xiàn)場管理水平如何，混凝土的施工都不可在非常理想的情況下進(jìn)行，往往要受到 各種不利因素的影響，如惡劣的氣候條件不規(guī)范的施工方法和施工工藝、特殊的 結(jié)構(gòu)

橋梁防撞護(hù)欄資料表格 通遼市科爾沁工業(yè)園區(qū)鐵路專用線與g304立交橋工程 工程質(zhì)量檢驗申請批復(fù)單 承包單位：中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司 合同段號： 監(jiān)理單位：吉林省銘澤公路工程監(jiān)理咨詢有限公司 起止樁號：編號： 致通遼市科爾沁工業(yè)園區(qū)鐵路專用線與g304立交橋 工程監(jiān)理組： 下列工程已經(jīng)完成，請給予進(jìn)行現(xiàn)場檢驗，以便進(jìn) 行下一步施工。 附件：1、鋼筋加工及安裝現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 2、鋼筋現(xiàn)場檢驗記錄 項目總工程 師：年月日 分項工 程名稱 檢驗樁號 檢驗工序、 部位 檢驗內(nèi)容 監(jiān)理員 檢驗意 見監(jiān)理員： 年月日 專業(yè)監(jiān) 理工程 師 檢驗意 見 專業(yè)監(jiān)理工程師： 年月日 總監(jiān)理 工程師 意見總監(jiān)理工程師（公章）： 年月日 承包人收到日期: 簽字: 通遼市科爾沁工業(yè)園區(qū)鐵路專用線與g304立交橋工程

精品 感謝下載載 第十二章、橋梁防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)化施工 工程簡介 本防撞護(hù)欄案例設(shè)計為c30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，詳見下圖： 施工流程 防撞欄現(xiàn)澆施工流程圖： 精品 感謝下載載 施工控制要點 1、測量控制點按照每5m設(shè)置一個，為標(biāo)高及線形的控制打好基礎(chǔ)，然后將防撞欄 范圍內(nèi)的混凝土進(jìn)行鑿毛并清理干凈。 2、鋼筋加工尺寸要精準(zhǔn)，安裝時采用定位架法進(jìn)行安裝。根據(jù)設(shè)計圖中2、3號鋼筋 的位置、角度和尺寸分別制作定位架，采用定位架配合控制點的做法使防撞欄鋼筋的 標(biāo)高和線形得到了有效的保障，鋼筋保護(hù)層合格率可保持在90%以上。 精品 感謝下載載 上圖為橋梁防撞欄2號鋼筋定位架在施工中的應(yīng)用。定位架立在測量控制點上，采用 水平尺進(jìn)行調(diào)平，前段橫桿與立桿的角度是根據(jù)設(shè)計圖中的角度加工的，橫桿的長度 也是根據(jù)設(shè)計圖中的尺寸預(yù)留的。將位置調(diào)好的2號鋼筋與翼板預(yù)埋4號鋼筋焊接牢 固。 精

京珠國道主干線鄭州至漯河公路改擴建工程 土建工程施工第九合同段 （k77+000~k87+000） 橋梁墻式防撞護(hù)欄 開工報告 中鐵十一局集團第一工程有限公司 鄭州至漯河高速公路改擴建工程第九合同段項目經(jīng)理部 二oo九年十月一日 工程分項開工申請批復(fù)單 （編號：） a-jl-01 合同號：zltj-09監(jiān)理單位：武漢大通公路橋梁工程咨詢監(jiān)理有限公司承包商：中鐵十一局一公司 開工項目：橋梁墻式防撞護(hù)欄 樁號k77+000~k78+000 建議開工日期： 計劃完工日期： 此項工程負(fù)責(zé)人： 附件： 1.施工技術(shù)方案報審表 2.施工放樣報驗單 3.進(jìn)場設(shè)備報驗單 4.主要人員報表 5.建筑材料報驗單 承包商：日期： 項目監(jiān)理工程師意見： 項目監(jiān)理工程師：日期： 本工程可以進(jìn)行： 駐地監(jiān)理工程師：日期： 承包商呈報兩份，審核批復(fù)后駐地監(jiān)理工程師辦公

橋梁防撞護(hù)欄圖片

第十二章、橋梁防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)化施工 工程簡介 本防撞護(hù)欄案例設(shè)計為c30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，詳見下圖： 施工流程 防撞欄現(xiàn)澆施工流程圖： 施工控制要點 1、測量控制點按照每5m設(shè)置一個，為標(biāo)高及線形的控制打好基礎(chǔ)，然后將防撞欄 范圍內(nèi)的混凝土進(jìn)行鑿毛并清理干凈。 2、鋼筋加工尺寸要精準(zhǔn)，安裝時采用定位架法進(jìn)行安裝。根據(jù)設(shè)計圖中2、3號鋼筋 的位置、角度和尺寸分別制作定位架，采用定位架配合控制點的做法使防撞欄鋼筋的 標(biāo)高和線形得到了有效的保障，鋼筋保護(hù)層合格率可保持在90%以上。 上圖為橋梁防撞欄2號鋼筋定位架在施工中的應(yīng)用。定位架立在測量控制點上，采用 水平尺進(jìn)行調(diào)平，前段橫桿與立桿的角度是根據(jù)設(shè)計圖中的角度加工的，橫桿的長度 也是根據(jù)設(shè)計圖中的尺寸預(yù)留的。將位置調(diào)好的2號鋼筋與翼板預(yù)埋4號鋼筋焊接牢 固。 上圖為橋梁防撞欄3號鋼筋定位架在施工中的應(yīng)用。當(dāng)位置

基于qc方法的橋面系防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制技術(shù)——本資料為基于qc方法的橋面系防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制技術(shù)，編制于2018年8月，共3頁。本文基于qc方法，針對某高速公路橋面系防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量合格率較低，不能滿足要求這一實際難題，通過現(xiàn)狀調(diào)查、原因分析，確定...

82２００７?。。竧ranspowrld highway 現(xiàn)代公路 前言 混凝土防撞護(hù)欄是橋梁的外露工 程，它的質(zhì)量和幾何尺寸的準(zhǔn)確性直接 影響橋梁的安全和美觀，所以要求標(biāo)準(zhǔn) 非常高。而防撞護(hù)欄形狀特點又使施工 技術(shù)不易掌握，同時混凝土外觀容易出 現(xiàn)氣泡多、外表線條不順直等缺陷。上述 現(xiàn)象使我們研究如何保證混凝土防撞護(hù) 欄的幾何尺寸及美觀順直，具有重要意 義。本文主要從防撞護(hù)欄中模板的選材 制作、放樣、支設(shè)模板、混凝土配合比設(shè) 計、拌和與澆注以及拆模時間等方面探 討混凝土防撞護(hù)欄外觀的質(zhì)量控制。 工程背景 保定至滄州公路滄州段高速公路２ 標(biāo)段，全長１０ｋｍ，其中大橋１座、中橋 ２座、分離式立交１座、天橋１座。另外 互通區(qū)還包括大橋２座、中橋２座、天橋 １座。防撞護(hù)欄共計２１８２．４４ｍ，目前工 程已進(jìn)行至防撞護(hù)欄工序的施工。就已 經(jīng)完工的護(hù)欄來看，效果不太

橋梁護(hù)欄外觀質(zhì)量控制 一、引言 護(hù)攔按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分膈帶護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄,是指設(shè)置于高 速套路路肩上的護(hù)欄,目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛 翻出路外。中央分隔帶護(hù)欄,是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄,目的是防止失控 車輛穿越中央分隔帶闖入對面車道,并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。護(hù)欄在橋梁工程中 雖不是主要受力結(jié)構(gòu),但隨著質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提高,施工各方對護(hù)欄外觀質(zhì)量都特別重 視。工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象,所以質(zhì)量要 求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標(biāo)。 二、模板 為保證模板具有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性,應(yīng)選用5mm鋼板做面板,100mm 的工字鋼做加勁肋,按50cm間距布置,由專業(yè)生產(chǎn)廠家制作,確保加工精度。為保證 曲線橋護(hù)欄成型后線性順適,模板的各部尺寸

橋梁護(hù)欄外觀質(zhì)量控制 一、引言 護(hù)攔按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分膈帶護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄,是指設(shè)置于 高速套路路肩上的護(hù)欄,目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其它設(shè)施 和車輛翻出路外。中央分隔帶護(hù)欄,是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄,目的 是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對面車道,并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。護(hù)欄 在橋梁工程中雖不是主要受力結(jié)構(gòu),但隨著質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提高,施工各方對護(hù)欄外 觀質(zhì)量都特別重視。工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整 體形象,所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是 施工單位追求的目標(biāo)。 二、模板 為保證模板具有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性,應(yīng)選用5mm鋼板做面板,100mm 的工字鋼做加勁肋,按50cm間距布置,由專業(yè)生產(chǎn)廠家制作,確保加工精度。為 保證曲線橋護(hù)欄成型后線性順適,模板的各部尺寸絕對準(zhǔn)確

提高公路橋梁防撞護(hù)欄質(zhì)量的探討

談混凝土防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制 摘的要：橋梁結(jié)構(gòu)物防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)物建成后行車過程中 唯一可見、影響造型美觀的外露工程,那么如何保證防撞護(hù)欄的 外觀美觀順直呢？這已經(jīng)成為施工單位追求的目標(biāo),本文從防撞 護(hù)欄施工中模板的選材制作；放樣；支設(shè)模板；配合比；拌和與 澆注和拆模時間入手談對防撞護(hù)欄外觀的質(zhì)量控制。 1.工程背景 保定至滄州公路滄州段高速公路2標(biāo)段,全長10公里,其中 大橋3座,中橋4座,分離式立交1座,天橋2座，防撞護(hù)欄共計 2182.44m,目前本工程已建成通車，對已完工的護(hù)欄考察來看, 效果不太理想,例如漏漿、蜂窩麻面、氣泡、顏色不一致等情況, 因此對這些因素進(jìn)行了分析,總結(jié)。 2.影響防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量因素 2.1漏漿 原因：模板間接觸不嚴(yán)密；模板與橋面間接觸不嚴(yán)密。 2.2蜂窩 原因：水泥不合標(biāo)準(zhǔn)；骨料不合標(biāo)準(zhǔn),粒徑過大；混凝土拌 和不均

高速公路建成投入使用過程中．影響造型美觀的外露工程之一就是橋梁和擋護(hù)結(jié)構(gòu)物的整體防撞護(hù)欄。由于整體防撞護(hù)欄形狀的特點決定了其施工技術(shù)不易掌握且易使外觀存在缺陷，其中尤以氣泡多、幾何尺寸不準(zhǔn)確、外表線條不順直最難解決。加之高速公路土建施工均由多家承包商組成，承包商的施工水平參差不齊，

高速公路防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制 一、概況 以河南省南鄧高速公路n02合同段為例，防撞護(hù)欄總長度為2400m。防撞護(hù)欄設(shè) 計型號：閩華i型混凝土護(hù)欄，每米用混凝土0.32m。 二、影響防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量的因素 1．漏漿。這種情況的出現(xiàn)，有以下幾個方面：①模板間接觸不嚴(yán)密：②模板與 橋面間接觸不嚴(yán)密。 2．蜂窩這種情況的出現(xiàn)，有以下幾種原因：①水泥不合標(biāo)準(zhǔn)：②骨料不合標(biāo)準(zhǔn)， 粒徑過大；③混凝土拌和不均勻；④混凝土出現(xiàn)離析或嚴(yán)重泌水；⑤振搗時間 過長。 3．麻面和氣泡這種情況的出現(xiàn)，有以下幾個方面： ①模板上涂抹脫模劑不均勻或根本沒有使用脫模劑：②拆模時間提前；③振搗 時間不足或振搗方法不恰當(dāng)。 4．分層和顏色不一致，有以下幾個方面的原因：④在澆筑過程中，混凝土不能 連續(xù)供應(yīng)，間隔時間過長，導(dǎo)致澆筑間斷；②沒有使用同一批號水泥或沒有使 用同一廠家生產(chǎn)的水泥；③使用的脫模劑不干凈；④澆

橋梁混凝土防撞護(hù)欄 施工技術(shù)方案 一、工程概況 里程為k135+800～k147+200，全長11.4km。全段共有大橋1座，中 橋11座，小橋6座，天橋3座，跨線橋3座。共計4619米，砼標(biāo)號為 c25。 二、施工內(nèi)容 本施工方案涉及全線大、中橋、小橋、天橋及跨線橋混凝土防撞護(hù)欄 的施工。 三、編制依據(jù) 1、根據(jù)上海至武威國家重點高速公路河南境泌陽至南陽高速公路施 工圖設(shè)計（no.5）合同要求及施工規(guī)范。 2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj040—2000） 3、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1—2004） 4、我單位多年積累的相同及相關(guān)的施工技術(shù)總結(jié)和經(jīng)驗 四、施工工藝流程圖 五、施工方法 1、施工準(zhǔn)備 測量放樣定位 鋼筋綁扎 安裝板模 鋼筋、模板驗收 澆筑砼 拆除模板 養(yǎng)護(hù) 技術(shù)資料整理 檢查模板幾何尺寸、 頂面高程、保護(hù)層厚 度、聯(lián)

貴州高速公路集團有限公司建設(shè)項目 xx至xx高速公路xx至xx段x標(biāo) 橋梁防撞護(hù)欄首件施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵航空港第一工程有限公司 xx高速xx合同段項目經(jīng)理部x分部 二零一五年一月 目錄 一、編制依據(jù).............................................3 二、工程概況.............................................3 三、首件防撞護(hù)欄主要工程量...............................3 四、計劃工期.............................................4 五、施工準(zhǔn)備情況.........................................4 （一）人員準(zhǔn)備...........

貴州高速公路集團有限公司建設(shè)項目 xx至xx高速公路xx至xx段x標(biāo) 橋梁防撞護(hù)欄首件施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵航空港第一工程有限公司 xx高速xx合同段項目經(jīng)理部x分部 二零一五年一月 目錄 一、編制依據(jù).............................................3 二、工程概況.............................................3 三、首件防撞護(hù)欄主要工程量...............................3 四、計劃工期.............................................4 五、施工準(zhǔn)備情況.........................................4 （一）人員準(zhǔn)備...........