氣門密封性檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成氣門密封性檢測(cè)研究

氣門密封性檢驗(yàn)

本文根據(jù)規(guī)定要求,模擬石墨端面密封裝置實(shí)際裝配狀態(tài)設(shè)計(jì)制造了石墨端面密封裝置氣密試驗(yàn)專用夾具,經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證,達(dá)到了裝夾、試驗(yàn)操作簡(jiǎn)單,可操作性強(qiáng),試驗(yàn)結(jié)果直觀的目的。

建立了某柴油機(jī)氣門桿油封結(jié)構(gòu)有限元二維軸對(duì)稱模型,研究了在氣門工作條件下油封的動(dòng)態(tài)密封性能,同時(shí)分析了油封不同結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)油封密封性能的影響。仿真分析表明,油封密封性能隨著凸輪轉(zhuǎn)角而發(fā)生明顯變化,氣門運(yùn)動(dòng)速度波動(dòng)對(duì)油封密封性能有很大影響,在氣門運(yùn)動(dòng)換向時(shí)刻油封嘴唇口發(fā)生劇烈運(yùn)動(dòng)。通過仿真得到了油封結(jié)構(gòu)參數(shù)與油封動(dòng)態(tài)密封性能之間的關(guān)系,為油封設(shè)計(jì)工作提供了重要依據(jù)。

燃?xì)獗砻芊庑詸z測(cè)裝置的工作原理及設(shè)計(jì) ?今天為大家介紹一項(xiàng)國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利——專用于燃?xì)獗砻芊庑詸z測(cè)的裝 置。該專利由海鹽美捷測(cè)試儀器有限公司申請(qǐng)，并于2017年3月29日獲得 授權(quán)公告。 ? ? ?內(nèi)容說(shuō)明 ? ?本實(shí)用新型涉及一種專用于燃?xì)獗砻芊庑詸z測(cè)的裝置，專用于檢測(cè)燃?xì)獗?的密封性能。 ? ? ?發(fā)明背景 ? ?燃?xì)獗砺鈾z測(cè)裝置用于檢測(cè)燃?xì)獗硎欠翊嬖诼鈫栴}，如專利號(hào)為 200810059910.1的中國(guó)專利?，F(xiàn)有技術(shù)的燃?xì)獗砺鈾z測(cè)裝置在檢測(cè)時(shí)采用 上下夾緊的方式固定燃?xì)獗?。由于被檢表（燃?xì)獗恚┨匦?，其中間由密封圈 夾緊抱箍鏈接，若采用上下夾緊檢測(cè)方式會(huì)導(dǎo)致被檢表中部檢測(cè)數(shù)據(jù)有誤。 ? ? ?發(fā)明內(nèi)容 ? ?本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu) 合理、檢測(cè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)的專用于燃?xì)獗砻芊庑詸z測(cè)的裝置。 ? ?本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相

本文根據(jù)壓力表密封性檢測(cè)系統(tǒng)的工作循環(huán),詳細(xì)討論了壓力表密封性檢測(cè)系統(tǒng)的工作原理,并分析了控制編程的一些情況,采用步進(jìn)指令編程方式及相關(guān)編程軟件,設(shè)計(jì)系統(tǒng)控制梯形圖并編制控制程序.

為了提高閥門密封性檢測(cè)的準(zhǔn)確性和精度,通過分析比較傳統(tǒng)檢測(cè)方法存在的不足,提出基于氣體傳感器的閥門密封性檢測(cè)方法。該檢測(cè)方法是以4%的氫氣和96%氮?dú)獾幕旌蠚怏w為檢測(cè)氣體,利用測(cè)得的檢測(cè)單元內(nèi)檢測(cè)氣體的濃度差計(jì)算泄漏量,進(jìn)而判斷工件的密封性能。該方法能夠消除傳統(tǒng)方法中時(shí)間、溫度以及管路容積等因素對(duì)檢測(cè)的影響,提高了測(cè)試的精度和速度。

闡述水試法和干試法檢測(cè)燃?xì)獗砻芊庑缘脑砑皟?yōu)缺點(diǎn)，給出干試法泄漏量的計(jì)算方法。研究水試法與干試法的等效性，指出使用水試法時(shí)將檢測(cè)壓力再增加一個(gè)與被檢表高度相當(dāng)?shù)乃畨嚎梢詫?shí)現(xiàn)水試法和干試法檢測(cè)的等效性。闡述壓差檢測(cè)方法和真空式自動(dòng)氦質(zhì)譜檢測(cè)方法。

④ 7一 f 電炙聾，黃油泵，洞速囂，蘢亳古．欖叫 柴油叉車噴油泵配真空型調(diào)速器 的密封性檢測(cè) 上海港軍工路集裝箱裝卸公司唐國(guó)丁zz· 柴油叉車噴油泵配氣動(dòng)式與氣動(dòng)一機(jī) 械組合式調(diào)速器，是用膜片部件把調(diào)速器 一 隔為二，即一側(cè)為大氣室，大氣室與柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管節(jié)流閥總成內(nèi)的節(jié)氣門 上側(cè)相通，另一側(cè)為真空室，真空式與節(jié) 氣門下側(cè)相通。由于氣動(dòng)式與氣動(dòng)～機(jī)械 組合式調(diào)速器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速工 況時(shí)，通過進(jìn)氣岐管內(nèi)真空度變化來(lái)調(diào)節(jié) 噴油泵的供油量，所以習(xí)慣上人們常稱它 為真空型調(diào)速器。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ，怠速 穩(wěn)定和調(diào)速性能較好之優(yōu)點(diǎn)，因此在小功 率的柴油車輛上得到了廣泛的應(yīng)用。為了 一保證達(dá)到設(shè)計(jì)要求和裝合調(diào)整的方便，檢 連接，在u形玻璃管內(nèi)注入清潔的色純 水，靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，兩管內(nèi)水位高度為顯示 標(biāo)尺的1／2處為宜(即0

根據(jù)鋼制禮花炮外殼零件炮罐筒的焊縫技術(shù)要求,設(shè)計(jì)了小容積壓力罐氣壓浸水檢漏專用機(jī)床。實(shí)踐表明,該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低,能很好的完成容器檢漏功能。

密封性能是衡量汽車品質(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)。動(dòng)力總成密封中以發(fā)動(dòng)機(jī)的密封最為關(guān)鍵，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、安全性、動(dòng)力性和環(huán)保性等關(guān)鍵指標(biāo)，密封不當(dāng)會(huì)造成環(huán)境污染、能源浪費(fèi)，還會(huì)影響車輛的動(dòng)力性能和使用壽命，關(guān)系到車輛在使用過程中是否會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)泄漏而引起顧客的抱怨。出于對(duì)質(zhì)量和環(huán)境的考慮，汽車生產(chǎn)廠家對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性要求越來(lái)越嚴(yán)格，廣泛采用了各種方式的在線密封性檢測(cè)工藝，早期發(fā)現(xiàn)和處理發(fā)動(dòng)機(jī)的泄漏以提高產(chǎn)品質(zhì)量。目前，國(guó)內(nèi)外主流轎車生產(chǎn)企業(yè)普遍采用在線密封性檢測(cè)技術(shù)對(duì)每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。

柴油叉車噴油泵配真空型調(diào)速器的密封性檢測(cè)

駕駛員的工作一般是在駕駛室內(nèi)完成的,因此駕駛室內(nèi)的環(huán)境直接影響行車安全。隨著高端拖拉機(jī)的日趨熱銷,拖拉機(jī)產(chǎn)品性能及品質(zhì)也提升了一個(gè)新的臺(tái)階,尤其是拖拉機(jī)駕駛室舒適性也得以大幅提升,出現(xiàn)了密封性好、室內(nèi)環(huán)境舒適的新型正壓駕駛室。主要從拖拉機(jī)正駕駛室密封的原理進(jìn)行分析,簡(jiǎn)述一種簡(jiǎn)便易用的檢測(cè)技術(shù)。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)閥門的可靠性和密封性提出了更高的要求。根據(jù)其泄漏的不同部位和程度，導(dǎo)致閥門的泄漏情況不同。因此，需要提出不同的防漏措施。主要從閥門密封性的原理出發(fā)，分析影響閥門密封各種因素，并提出了行之有效的完善措施。

閥門密封性能的研究

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,在工業(yè)領(lǐng)域,對(duì)閥門的可靠性和密封性提出了更高的要求。從閥門密封性的原理出發(fā),分析影響閥門密封各種因素,針對(duì)影響因素,提出相應(yīng)的完善措施。根據(jù)對(duì)閥門密封性能的要求,需要根據(jù)泄漏的不同部位和程度,采取不同的防漏措施。

氣門密封工作面的檢修 一、氣門密封面檢修: 1、檢查氣門工作面位置的方法是：在氣門錐面上涂抹 一薄層紅丹油;氣門插入導(dǎo)管，使錐面落座，略加旋轉(zhuǎn)氣門； 取出氣門觀察接觸印痕。該印痕就是氣門工作面及位置。 2、氣門鉸削 氣門鉸削時(shí)，為了保證氣門與座有正確接觸位置以及接 觸印痕的寬度，應(yīng)特別注意鉸出的氣門座中心線與氣門導(dǎo)管 的中心線重合，鉸刀是以插入氣門導(dǎo)管內(nèi)的鉸刀桿來(lái)定中心 的。因此，要在氣門導(dǎo)管鑲?cè)撕豌q配后，再進(jìn)行氣門座的鉸 削。氣門座的鉸削可分初鉸、精鉸和光磨，要求保證其工作 面角度和粗糙度，其工藝如下。 ①選擇鉸刀導(dǎo)桿：根據(jù)氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑，選擇相應(yīng)的鉸 刀導(dǎo)桿。 ②砂磨硬化層：由于使用后的氣門座表面存在硬化層， 在鉸削時(shí)，往往會(huì)使鉸刀打滑。可用粗砂布?jí)|在鉸刀下面先 進(jìn)行砂磨，然后再進(jìn)行鉸削。 ③初鉸：若氣門角度為450，可先將450（氣門角度為300 時(shí)用600鉸刀）

借助外殼防護(hù)的通信設(shè)備大都按照ip65防護(hù)等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),ip65要求設(shè)備外殼的防護(hù)性能力可達(dá)到塵密和防噴水等級(jí),是國(guó)標(biāo)(gb4208-2008/iec60529:2001)外殼防護(hù)等級(jí)中的一個(gè)分級(jí)。外殼的防護(hù)性能測(cè)量在生產(chǎn)領(lǐng)域中十分重要。然而由于各種原因,防噴水等級(jí)試驗(yàn),即防水試驗(yàn),難以在規(guī)模性生產(chǎn)領(lǐng)域推廣應(yīng)用。氣密封性測(cè)量裝置的產(chǎn)品,再用ip65防護(hù)等級(jí)的試驗(yàn)方法試驗(yàn),所有產(chǎn)品全部合格。可以確定,該裝置的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)可以等同于ip65的防護(hù)等級(jí)要求。在規(guī)模性生產(chǎn)領(lǐng)域,用氣密封性測(cè)量方法可以安全替代標(biāo)準(zhǔn)中的防水試驗(yàn)方法。

油封密封性的優(yōu)劣是液壓油缸泄漏的重要原因之一。本文設(shè)計(jì)了一種檢測(cè)油封密封性的比對(duì)試驗(yàn)方法,通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以直觀判斷不同廠家同一型號(hào)油封的密封性能,并通過整車試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證其準(zhǔn)確性。驗(yàn)證結(jié)果表明,本方法簡(jiǎn)單方便,且準(zhǔn)確性較好。

液體潤(rùn)滑機(jī)械密封正常運(yùn)行時(shí),端面間的膜厚一般為1~15μm,液體表面張力對(duì)密封性能的影響不可忽略。本文以激光加工多孔端面機(jī)械密封(lst-ms)為研究對(duì)象,提出了疏水型面的幾何結(jié)構(gòu)模型,從理論上證明了疏水型面的自密封性;采用有限元方法求解雷諾方程,分析了密封介質(zhì)表面張力系數(shù)在不同轉(zhuǎn)速、不同介質(zhì)壓力等操作條件下對(duì)端面液膜剛度、開啟力和泄漏率的影響規(guī)律,指出了潤(rùn)濕性對(duì)密封性能影響的重要性,并從理論上證明采用疏水型面的lst-ms完全可以實(shí)現(xiàn)零泄漏。結(jié)果表明,在轉(zhuǎn)速n≤100r.min-1、介質(zhì)壓比po≤2的低速、低壓工況條件下,采用疏水型面的lst-ms在保持高液膜剛度和開啟力的同時(shí),可使泄漏率大幅度降低;在端面發(fā)生軸向振動(dòng)導(dǎo)致液膜厚度較大時(shí),仍然可以使用具有高值表面張力系數(shù)的封液或沖洗液控制泄漏率;疏水型面寬度比γ的取值范圍為:0.01≤γ≤0.10。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門桿處泄漏造成的燒機(jī)油問題,采用氣門油封密封的方案,分析氣門油封結(jié)構(gòu)參數(shù)、材料選取及發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響,講述了氣門油封的基本結(jié)構(gòu)與密封原理,通過使用氣門油封,達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗,提高經(jīng)濟(jì)性,改善尾氣排放的目的。

對(duì)國(guó)內(nèi)外盾尾密封油脂的抗水壓密封性和泵送性的測(cè)試設(shè)備、測(cè)試方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梳理和對(duì)比。根據(jù)中鐵五院對(duì)盾尾密封油脂的配方與性能的研究成果,結(jié)合我國(guó)盾構(gòu)隧道施工中盾尾密封油脂的具體使用情況,推薦抗水壓密封性和泵送性的測(cè)試設(shè)備、測(cè)試方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),這對(duì)制定盾尾密封油脂性能指標(biāo)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)具有借鑒意義。