氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)高速公路施工中應(yīng)用

為解決征地難、局部路段填土壓實(shí)困難以及軟基路段新老路基拼接產(chǎn)生的差異沉降較大等問(wèn)題，廣清高速公路擴(kuò)建工程采用氣泡混合輕質(zhì)土填筑體對(duì)路堤進(jìn)行加寬。文章對(duì)廣清高速公路擴(kuò)建工程中氣泡混合輕質(zhì)土填筑技術(shù)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及相關(guān)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了介紹及探討，以期為今后氣泡混合輕質(zhì)土填筑技術(shù)的應(yīng)用與推廣提供參考。

根據(jù)fcb氣泡混合輕質(zhì)土在浙江省內(nèi)高速公路首次應(yīng)用的實(shí)踐,詳細(xì)介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的技術(shù)特征、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)及工程解決方案,為治理高等級(jí)公路軟基路堤橋頭跳車(chē)、特殊路段節(jié)省土地資源和新老路基拼接施工不均勻沉降、山區(qū)高擋墻臺(tái)后回填等技術(shù)難題,提供了一種新的技術(shù)措施和解決方法,可供類(lèi)似工程借鑒和參考。

為解決征地難和新老路基拼接后不均勻沉降導(dǎo)致的縱向裂縫問(wèn)題,廣佛高速公路擴(kuò)建工程修建了一段氣泡混合輕質(zhì)土路堤加寬試驗(yàn)段。就此,簡(jiǎn)要介紹該試驗(yàn)段工程的試驗(yàn)?zāi)康摹⒃囼?yàn)方案以及中期研究的一些初步成果。

為解決征地難和新老路基拼接不均勻沉降導(dǎo)致的縱向裂縫問(wèn)題,廣佛高速公路擴(kuò)建工程修建了氣泡混合輕質(zhì)土路堤加寬試驗(yàn)段。根據(jù)試驗(yàn)段的中期研究成果,氣泡混合輕質(zhì)土路堤在全線(xiàn)局部路段獲得了應(yīng)用。簡(jiǎn)要介紹氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)應(yīng)用于廣佛高速公路擴(kuò)建工程的工程概況、設(shè)計(jì)方案、施工及質(zhì)量控制方法,以供同行參考。

eps顆?；旌陷p質(zhì)土在高速公路軟土路基中的應(yīng)用可以有效地減小路堤的自重,提高路堤的穩(wěn)定性,從而起到降低軟土路基沉降的目的,具有非常廣泛的應(yīng)用前景.論文結(jié)合具體的高速公路施工實(shí)例,簡(jiǎn)要探討eps顆?；旌陷p質(zhì)土的施工技術(shù),希望能對(duì)類(lèi)似工程起到借鑒作用.

在高速公路建設(shè)過(guò)程中,由于施工地域的不同,施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況都是各不相同的,在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)碰到軟土地基,嚴(yán)重影響整條公路的施工質(zhì)量及使用壽命,對(duì)過(guò)往車(chē)輛的行車(chē)安全也造成嚴(yán)重的威脅。如何處理好軟土地基成為了高速公路施工建設(shè)的重要問(wèn)題之一。目前我國(guó)在處治高速公路軟土地基中開(kāi)始采用eps顆粒混合輕質(zhì)土這一施工工藝。它不僅輕質(zhì)、高強(qiáng),而且操作簡(jiǎn)單方便、經(jīng)濟(jì)效益高。結(jié)合某一段高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目,針對(duì)eps顆?；旌陷p質(zhì)土施工技術(shù),對(duì)該技術(shù)的特點(diǎn)、施工過(guò)程以及注意事項(xiàng)進(jìn)行介紹。

eps顆?；旌陷p質(zhì)土在高速公路軟土路基中的應(yīng)用可以有效地減小路堤的自重,提高路堤的穩(wěn)定性,從而起到降低軟土路基沉降的目的,具有非常廣泛的應(yīng)用前景。論文結(jié)合具體的高速公路施工實(shí)例,簡(jiǎn)要探討eps顆?；旌陷p質(zhì)土的施工技術(shù),希望能對(duì)類(lèi)似工程起到借鑒作用。

氣泡混合輕質(zhì)土是一種人工制作的土工填土材料,具有密度比一般土體小,而強(qiáng)度可以達(dá)到甚至超過(guò)良好土體,強(qiáng)度和密度還可以按照需要進(jìn)行一定的調(diào)整等良好的力學(xué)特性、隔熱、隔音等性能。本文基于申嘉湖杭高速公路深厚超軟地基上路段k2+428斷面工程實(shí)例,介紹氣泡混合輕質(zhì)土換填施工工藝,并對(duì)采用fcb氣泡混合輕質(zhì)土換填加固技術(shù)控制的路基進(jìn)行加固效果分析,研究表明,fcb氣泡混合輕質(zhì)土在公路工程中能夠有效的減小沉降速率與控制工后沉降。

前言高等級(jí)公路軟弱土地基段橋頭跳車(chē)一直是困擾著工程界的質(zhì)量通病。橋頭跳車(chē)現(xiàn)象造成行駛車(chē)輛產(chǎn)生顛簸和跳躍,影響行車(chē)安全甚至造成交通事故,而且跳躍和沖擊又會(huì)對(duì)橋梁和道路產(chǎn)生附加荷載,造成對(duì)公路路面、伸縮縫、橋頭搭

高速公路軟弱土地基段橋頭跳車(chē)等質(zhì)量通病一直困擾著工程界。文中從減輕路堤重量著手,介紹國(guó)內(nèi)外最新輕質(zhì)填土材料——?dú)馀莼旌陷p質(zhì)土新技術(shù)的設(shè)計(jì)與施工方法,并提出了氣泡混合輕質(zhì)土施工質(zhì)量的檢驗(yàn)方法,為濱海地區(qū)軟基處理方法提供了一項(xiàng)新的思路。

高速公路建設(shè)中,深層軟基的處理主要采用排水固結(jié)法和復(fù)合地基法。排水固結(jié)法主要有堆載預(yù)壓、砂井+堆載預(yù)壓、塑料排水板+堆載預(yù)壓、真空預(yù)壓等。復(fù)合地基法常用的是水泥漿液攪拌樁、預(yù)應(yīng)力管樁、cfg樁、塑料套管混凝土樁等。

作為近年開(kāi)發(fā)利用的一種新型填筑材料,氣泡混合輕質(zhì)土具有輕質(zhì)高強(qiáng),高流動(dòng)性,施工方便的特點(diǎn)。在公路工程路堤填筑中具有工后沉降小、節(jié)約耕地、工期短、可盡快投入使用等優(yōu)點(diǎn),可作為高填方路堤填料的優(yōu)選材料。

氣泡混合輕質(zhì)土是一種新型混凝土材料,在公路建設(shè)中有著廣泛的引用前景。由于具有優(yōu)越的施工性能,可應(yīng)用于橋涵臺(tái)背、道路擴(kuò)建、陡坡路段以及降低承載力路段的填筑。

氣泡混合輕質(zhì)土具有工期短、重量輕等特點(diǎn),目前已被廣泛應(yīng)用于建筑領(lǐng)域。通過(guò)結(jié)合空港經(jīng)濟(jì)區(qū)三期——環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線(xiàn)橋工程實(shí)例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)。

以申嘉湖杭高速公路(練杭段)堆載預(yù)壓處理段路基沉降速率較大斷面采用氣泡混合輕質(zhì)土置換高速公路路堤為例,采用土體彈塑性本構(gòu)模型及bjerrum等時(shí)e-lgp曲線(xiàn)理論,對(duì)置換后地基土體的應(yīng)力路徑變化進(jìn)行理論分析,地基土處于超固結(jié)狀態(tài);通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)沉降資料,置換前處理段沉降觀測(cè)點(diǎn)月沉降量在14mm~18mm,置換后沉降觀測(cè)點(diǎn)月沉降量在2mm~4mm,沉降速率收斂較快,處理后效果明顯,能夠有效減少工后沉降。結(jié)果表明,采用氣泡混合輕質(zhì)土置換高速公路路堤不僅施工方便,質(zhì)量容易控制,而且處理效果顯著,是一種有效的減少軟土地基工后沉降的控制方法。

對(duì)廣清高速公路改擴(kuò)建工程中氣泡混合輕質(zhì)土填筑技術(shù)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及相關(guān)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了介紹及探討,以期為今后氣泡混合輕質(zhì)土填筑技術(shù)的應(yīng)用與推廣提供指導(dǎo)。

主要討論輕質(zhì)材料中的氣泡混合輕質(zhì)土在高等級(jí)公路路基加寬中的應(yīng)用技術(shù),分析了氣泡混合輕質(zhì)土的特點(diǎn)及制作方法,以廣東省某高速公路路基加寬工程為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土路基加寬段軟基的處理和加寬段施工工藝。

針對(duì)常規(guī)道路加寬的不足,簡(jiǎn)單介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、加寬優(yōu)勢(shì)及施工質(zhì)量控制方法,并結(jié)合擴(kuò)建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗(yàn)段施工過(guò)程及監(jiān)測(cè)結(jié)果,對(duì)采用氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)進(jìn)行高速公路加寬的可行性和優(yōu)勢(shì)做了分析,以推廣該技術(shù)的應(yīng)用。

分析公路軟基協(xié)同沉降產(chǎn)生的原因,論述氣泡混合輕質(zhì)土的機(jī)理及其特性,并結(jié)合施工工藝論述施工及質(zhì)量控制要點(diǎn),研究認(rèn)為氣泡混合輕質(zhì)土在公路軟基處理中具有非常廣闊的應(yīng)用前景。

作為一種新型混凝土材料,氣泡混合輕質(zhì)土不僅在公路建設(shè)中應(yīng)用非常廣泛,還在別的領(lǐng)域有著廣泛的引用前景。氣泡混合輕質(zhì)土的施工性能非常優(yōu)越,對(duì)于橋涵臺(tái)背、道路擴(kuò)建、陡坡路段以及其他需要降低承載力路段的填筑都有著很好的施工效果。

采用預(yù)壓法處理公路軟土地基時(shí),由于預(yù)壓期不足等原因在路面施工前有時(shí)會(huì)有個(gè)別路段沉降速率偏大、無(wú)法滿(mǎn)足路面施工的沉降穩(wěn)定要求,需在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理,以控制工后沉降。介紹了浙江申嘉湖杭高速公路(練杭段)采用氣泡混合輕質(zhì)土(以下稱(chēng)為fcb)置換部分路基控制工后沉降的工程實(shí)例。文中通過(guò)室內(nèi)浸泡試驗(yàn),提出了無(wú)摻土fcb的設(shè)計(jì)重度受水影響時(shí)的修正方法;建立了一種能反映fcb置換路基這種超載–卸載–再加載復(fù)雜過(guò)程的沉降預(yù)測(cè)方法,并用于fcb置換量的計(jì)算之中。另外,還提出了采用有效超載比來(lái)修正常規(guī)沉降速率的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)和利用實(shí)測(cè)沉降速率估算fcb置換量的簡(jiǎn)便估算方法。最后對(duì)理論計(jì)算方法與實(shí)測(cè)資料進(jìn)行了對(duì)比和分析。

1 一、工程概況 1、寧東新城東港路道路工程位于寧東新城，南起現(xiàn)狀金海東路，沿線(xiàn)與現(xiàn) 狀云嶠路、規(guī)劃金港一路、金港二路相交，北至規(guī)劃創(chuàng)新東路，全長(zhǎng)1636米， 標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度24米。本次施工的內(nèi)容有：道路工程、排水工程、給水工程等， 設(shè)計(jì)單位為寧波市城建設(shè)計(jì)研究院有限公司。 氣泡輕質(zhì)土是一種先進(jìn)的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過(guò)固化劑（一般用 水泥漿）中加入氣泡經(jīng)充分拌和而成，容重較一般填土材料輕得多。根據(jù)需要 氣泡混合輕氣泡混合輕質(zhì)土是一種先進(jìn)的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過(guò)在固 化劑質(zhì)土容重、流動(dòng)性等可以自由調(diào)整。氣泡混合輕質(zhì)土不僅具有輕質(zhì)性（容 重5~13kn/m 3 ）、良好的流動(dòng)性（泵送距離最大可達(dá)500m）、固化后的自立性 等特點(diǎn)，而且它的容重和抗壓強(qiáng)度可通過(guò)配合比進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。采用輕質(zhì)土 換填技術(shù)可大大地降低填土荷載，減少地基土壓力，由于使用水