橋式盾構(gòu)法下穿既有鐵路對(duì)路基沉降影響與方案

研究軌道交通斜穿既有鐵路的鐵路路基沉降影響分析對(duì)城市軌道交通的安全建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義?；诮Y(jié)構(gòu)本構(gòu)關(guān)系、巖土體本構(gòu)關(guān)系以及邊界條件，結(jié)合有限元差分原理，建立軌道交通斜穿既有鐵路模型，對(duì)軌道交通下穿既有鐵路對(duì)鐵路路基的軌道沉降、差異沉降和影響范圍進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明：重慶市軌道交通4號(hào)線民安大道站～重慶北站路站暗挖區(qū)間對(duì)下穿段滬蓉鐵路路基最大沉降值為1.1mm。暗挖區(qū)間與滬蓉鐵路路基上行、下行線交叉處的路基沉降逐漸增大，待暗挖區(qū)間二次襯砌結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定后，交叉點(diǎn)處的路基沉降最大值為1.10mm，最小值為1.07mm。滬蓉鐵路下行線路基沉降最大值為1.1mm，上行線路基沉降最大值為1.08mm。其沉降所采取的暗挖施工工法引起的既有鐵路路基沉降符合要求。

研究軌道交通斜穿既有鐵路的鐵路路基沉降影響分析,對(duì)城市軌道交通的安全建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。文章基于有限元差分原理,建立軌道交通斜穿既有鐵路模型,對(duì)軌道交通下穿既有鐵路對(duì)鐵路路基的軌道沉降、差異沉降進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明:重慶市軌道交通4號(hào)線民安大道站—重慶北站路站暗挖區(qū)間對(duì)下穿段滬蓉鐵路路基最大沉降值為1.1mm；暗挖區(qū)間與滬蓉鐵路路基上行、下行線交叉處的路基沉降逐漸增大,待暗挖區(qū)間二次襯砌結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定后,交叉點(diǎn)處的路基沉降最大值為1.10mm,最小值為1.07mm；滬蓉鐵路下行線路基沉降最大值為1.1mm,上行線路基沉降最大值為1.08mm。

基于青藏鐵路多年凍土區(qū)路基地溫與變形現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)資料,研究了青藏鐵路路基下融化夾層特征及其對(duì)路基沉降變形的影響.結(jié)果表明:在已有監(jiān)測(cè)場(chǎng)地中,青藏鐵路沿線天然場(chǎng)地融化夾層發(fā)育較少,而路基下融化夾層發(fā)育較多.低溫凍土區(qū)路基下融化夾層能夠逐漸完全回凍使其消失,高溫凍土區(qū)大部分路基下融化夾層有進(jìn)一步發(fā)展的趨勢(shì).當(dāng)融化夾層下部為高含冰量?jī)鐾習(xí)r,融化夾層與路基沉降變形關(guān)系密切,路基易產(chǎn)生較大的沉降變形;當(dāng)融化夾層下部為低含冰量?jī)鐾習(xí)r,路基沉降變形較小.

針對(duì)框架橋下穿既有鐵路對(duì)路基的沉降影響問(wèn)題,文章采用abaqus有限元軟件建立二維模型,分析了不同埋深、不同框架橋高寬比條件下地表沉降曲線形態(tài),研究了框架橋下穿既有鐵路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法。研究結(jié)果表明:框架橋下穿既有線路基沉降曲線也可用peckb公式進(jìn)行擬合；根據(jù)i與■呈線性關(guān)系對(duì)沉降槽寬度系數(shù)進(jìn)行修正使其更適合于淺埋大跨度箱涵下穿路基沉降的計(jì)算；基于鐵路軌道平順性控制要求所提出的路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)考慮了框架橋截面寬度、埋深以及土體內(nèi)摩擦角因素,具有易用性。

為研究盾構(gòu)隧道開(kāi)挖對(duì)既有鐵路路基的影響,基于相似比理論建立室內(nèi)大型試驗(yàn)?zāi)Ｐ?模擬盾構(gòu)開(kāi)挖擾動(dòng)作用下周圍土層及既有鐵路路基的受力變形過(guò)程。結(jié)果表明:模型試驗(yàn)?zāi)茌^好地反映盾構(gòu)下穿對(duì)土層及地表線路的影響；盾構(gòu)隧道軸線方向各土層土壓力變化較兩側(cè)明顯,其中在一倍洞徑范圍內(nèi)土體是受擾動(dòng)影響的重點(diǎn)區(qū)域；模型試驗(yàn)中盾構(gòu)下穿開(kāi)挖導(dǎo)致既有線路沉降變形呈近似線性,若增加埋深,既有路基沉降速度及沉降量將大幅降低。建議在盾構(gòu)施工前對(duì)既有鐵路的下穿段路基進(jìn)行加固,確保行車安全。

針對(duì)高速公路拓寬方式對(duì)路基沉降變化規(guī)律的分析得出,路基功能使用造成對(duì)沉降和變形有一定影響,導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)附加應(yīng)力,損壞原本的路面結(jié)構(gòu),表明了路基沉降差異隨著路基拓寬寬度的增加而增大,單側(cè)拓寬的方式造成的路基沉降比雙側(cè)拓寬的路基沉降更大。

結(jié)合盾構(gòu)下穿北京地鐵4號(hào)線宣武門車站動(dòng)態(tài)掘進(jìn)過(guò)程,分析了車站底板處板凳-樁托護(hù)結(jié)構(gòu)的受力、變形及穩(wěn)定性情況,以及盾構(gòu)施工對(duì)上層車站結(jié)構(gòu)、地表的豎向沉降和整體安全性的影響。

隨著國(guó)內(nèi)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越密,下穿既有建筑物的工程建設(shè)會(huì)越來(lái)越多.文章通過(guò)蒙華鐵路下穿內(nèi)鄧高速公路的案例,介紹了工程概況、地質(zhì)條件、地層物理參數(shù),通過(guò)建立三維有限元模型,在初始地應(yīng)力基礎(chǔ)上模擬了施工過(guò)程中開(kāi)挖、填筑、運(yùn)營(yíng)三種工況下對(duì)既有橋墩的影響.結(jié)果顯示鐵路填筑及列車運(yùn)營(yíng)會(huì)引起附近的內(nèi)鄧高速公路橋墩的附加沉降,累計(jì)沉降約8mm.研究成果在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的同時(shí),可為類似工程提供參考.

以某地鐵雙圓盾構(gòu)隧道下穿高速鐵路路基工程為依托,根據(jù)天津軟土地層條件,采用flac3d數(shù)值模擬軟件,考慮cfg樁復(fù)合地基等效、列車荷載、盾構(gòu)隧道施工壁后同步注漿效果、注漿壓力、掌子面土艙壓力、施工錯(cuò)距、地下水的影響等因素,模擬了盾構(gòu)穿越路基的全過(guò)程,對(duì)路基頂面橫向沉降槽形態(tài)進(jìn)行分析研究.研究表明:路基頂面最大沉降量為6.88mm,最大沉降坡度為0.29‰;沉降槽較平坦,形態(tài)為單峰,先行隧道施工引起的路基頂面沉降值大于后行隧道引起的路基頂面沉降值.

墊層的變化對(duì)路基沉降的影響——本文論述了墊層厚度及墊層剛度的變化對(duì)路基長(zhǎng)期的沉降變形的影響，使用ansys計(jì)算軟件對(duì)不同模量進(jìn)行了數(shù)值模擬，從而得出不同影響因素對(duì)沉降的影響孰輕孰重，由此指導(dǎo)工程實(shí)踐。

為研究橋式盾構(gòu)施工中路基沉降影響因素，基于數(shù)值模擬，采用強(qiáng)度折減法對(duì)土體的物理性質(zhì)參數(shù)、盾構(gòu)與土體間摩擦系數(shù)及列車荷載位置進(jìn)行了建模分析，得出了各個(gè)因素改變過(guò)程中路基沉降影響曲線，模擬結(jié)果表明：①在土體物理性質(zhì)參數(shù)中，內(nèi)摩擦角對(duì)路基沉降影響較大，為主要影響因素，增大內(nèi)摩擦角有利于控制路基沉降；②摩擦系數(shù)大小與列車荷載位置對(duì)路基沉降影響并不明顯。研究成果可為橋式盾構(gòu)優(yōu)化提供參考。

通過(guò)plaxis分析路基硬殼層,對(duì)路基沉降和路基穩(wěn)定的作用,包括程序簡(jiǎn)介、模型建立、沉降分析等。

本文結(jié)合北京輸水隧洞下穿地鐵15號(hào)線，運(yùn)用三維模擬分析軟件ansys，建立盾構(gòu)施工過(guò)程的模型，對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)及變形進(jìn)行仿真模擬，系統(tǒng)分析研究了盾構(gòu)施工過(guò)程中引起既有盾構(gòu)隧道的變形情況，得出盾構(gòu)穿越施工時(shí)已建隧道隨進(jìn)尺開(kāi)挖的沉降規(guī)律及施工影響特點(diǎn)，并根據(jù)實(shí)測(cè)反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析，為合理確定施工方案和已建隧道施工技術(shù)保護(hù)措施的選擇提供可靠的依據(jù)。

鐵路軌道及鐵路路基穩(wěn)定性問(wèn)題是火車通道工程中的重要問(wèn)題,在火車軌道下面進(jìn)行下穿通道施工,若是在施工期間不進(jìn)行有效的保護(hù),會(huì)嚴(yán)重破壞既有鐵路的整體運(yùn)營(yíng)。因此極有必要在施工期間對(duì)既有路基影響分析。研究發(fā)現(xiàn):(1)在軌道下穿施工期間,由于鐵路軌道及鐵路路基本身的穩(wěn)定性以及火車不間斷運(yùn)行,施工影響不僅僅是單一性質(zhì),在振動(dòng)荷載的影響下產(chǎn)生交叉影響；(2)由于施工的影響,破壞了原有的地層穩(wěn)定性,同時(shí)在火車運(yùn)行的影響下,進(jìn)一步加深了施工范圍內(nèi)的地層應(yīng)力變化,同時(shí)影響到了地表土層的變形,破壞了路基的原始狀態(tài),引起沉降及其變形；(3)通過(guò)數(shù)據(jù)實(shí)測(cè)進(jìn)行擬合,因施工引起的沉降變化規(guī)律與高斯曲線相似,通過(guò)在施工中針對(duì)不同的施工狀況采取不同的控制措施,可以有效的控制沉降,保證施工安全。

沉降控制是鐵路路基施工的關(guān)鍵技術(shù)。本文以某鐵路路基加寬工程為依托,通過(guò)對(duì)鐵路路基沉降數(shù)據(jù)分析,得出路基加寬后對(duì)既有線變形影響較大；進(jìn)一步對(duì)路基加寬中新老路基的沉降問(wèn)題進(jìn)行有限元分析,探討加寬路基對(duì)既有線沉降影響程度,得出加寬路基對(duì)既有線沉降影響的數(shù)值,所得結(jié)論可為類似工程的設(shè)計(jì)、施工提供參考。

路基沉降是我國(guó)公路中最常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題之一。路基沉降不僅會(huì)引發(fā)一系列的路面質(zhì)量問(wèn)題,還會(huì)嚴(yán)重影響公路的正常使用及使用壽命,嚴(yán)重影響著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。文章對(duì)路基沉降對(duì)路面質(zhì)量的影響及原因進(jìn)行了討論,探究了有效防控路基沉降的措施。

路基沉降是我國(guó)公路中最常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題之一。路基沉降不僅會(huì)引發(fā)一系列的路面質(zhì)量問(wèn)題,還會(huì)嚴(yán)重影響公路的正常使用及使用壽命,嚴(yán)重影響著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。文章對(duì)路基沉降對(duì)路面質(zhì)量的影響及原因進(jìn)行了討論,探究了有效防控路基沉降的措施。

以成都某軌道交通盾構(gòu)區(qū)間下穿有軌電車為例,結(jié)合成都砂卵石地層特點(diǎn),通過(guò)midasgts數(shù)值模擬軟件,對(duì)盾構(gòu)區(qū)間下穿有軌電車路基的沉降影響進(jìn)行綜合分析研究.結(jié)果表明:盾構(gòu)隧道下穿有軌電車路基時(shí),不考慮地基加固,最大沉降量為12.3mm;考慮采用cfg樁復(fù)合地基加固時(shí),最大沉降量為7.5mm.完全滿足有軌電車無(wú)砟軌道平順性及沉降要求,為工程實(shí)施提供設(shè)計(jì)參考.

近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們也越來(lái)越重視公路的發(fā)展。文章主要研究環(huán)境與巖土工程之間相互作用,在黃土路基因?yàn)殚L(zhǎng)期浸水的條件下,導(dǎo)致路基的不均勻沉降工程實(shí)例,探究周圍環(huán)境變化對(duì)路基沉降變形的影響,旨在提供一定的參考和幫助。

鐵路擴(kuò)能改造工程 路基沉降觀測(cè)及變形觀測(cè)評(píng)估方案 編制： 復(fù)核： 審批： 目錄 一、編制依據(jù)...................................................................................................3 二、觀測(cè)范圍及主要內(nèi)容................................................................................3 三、沉降觀測(cè)的組織及設(shè)備配備..................................................................14 3.1成立沉降觀測(cè)專題小組................................................

以福州地鐵一號(hào)線（羅漢山站~福州火車站區(qū)間）為依托工程,采用midas/gts有限元軟件對(duì)盾構(gòu)隧道下穿鐵路軌道群引起的路基沉降進(jìn)行了三維數(shù)值模擬分析。根據(jù)計(jì)算結(jié)果,分析了鐵路軌道路基以及隧道軸線方向地表的沉降規(guī)律。并與工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)沉降規(guī)律基本一致。可為類似工程的設(shè)計(jì)、施工提供參考。

西安地鐵五號(hào)線區(qū)間隧道需要下穿既有西康鐵路,為確保施工期間鐵路的安全運(yùn)營(yíng),在充分進(jìn)行線路條件、開(kāi)挖斷面、施工工法等方面比選的基礎(chǔ)上擬定了設(shè)計(jì)方案,提出了輔助工程措施,并采用有限元程序?qū)Φ罔F雙連拱暗挖隧道下穿既有鐵路施工過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值分析.分析結(jié)果表明采用大管棚和小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)作用下,隧道采用中洞法開(kāi)挖,并設(shè)置臨時(shí)仰拱的設(shè)計(jì)方案能有效控制地層及鐵路路基的沉降變形,既有鐵路的變形值滿足相關(guān)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求,地鐵隧道施工不會(huì)影響既有鐵路的正常安全運(yùn)營(yíng).