前山大橋主橋預應力體系施工監(jiān)控具體做法

蘇嶺山大橋主橋采用(70+240+70)m下承式連續(xù)鋼桁拱橋,為雙向8車道城市橋梁。主桁采用n形桁架,橫向布置2片桁拱,桁間距38.2m,拱肋矢高54m,矢跨比為1/4.444。主桁上、下弦桿均采用帶板式加勁肋的焊接箱形截面,主桁腹桿根據(jù)桿件受力分別采用箱形和h形截面,2片桁拱間設置8道空間桁架式風撐。橋面系為縱橫梁格子梁體系,橋面板采用結構簡支橋面連續(xù)的π形板,預制板同鋼橫梁之間設板式橡膠支座。吊桿采用pes7-109的鍍鋅平行鋼絲,標準強度1770mpa,吊桿標準間距7m。水中主墩為直徑4m的圓柱形實體墩,采用雙壁鋼圍堰施工。鋼桁拱邊跨采用臨時墩輔助拼裝施工,中跨采用吊索塔架輔助懸臂安裝,跨中合龍。

本文介紹了上海奉浦大橋三向預應力體系的施工工藝和質(zhì)量控制，側重說明理主化種長值和實際伸長值的計算，以及施工的一些體會。

廣州某斜拉橋主橋施工監(jiān)控大綱——大橋為主跨338m的獨塔斜拉橋，橋梁全長2677.84m，采用整體箱花瓶式塔混合梁雙索面斜拉橋，主梁采用混合梁，主跨297m范圍采用整體鋼箱梁，中跨主塔附近41m范圍及岸上邊跨均采用預應力混凝土箱梁，全橋總寬36.6m。主塔采用花瓶式...

結合目前國內(nèi)外預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁橋的發(fā)展情況,以北京某大橋為工程背景,對多跨大聯(lián)預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁橋的施工工藝和監(jiān)控進行較為全面的分析研究。

大跨度連續(xù)剛構橋在懸臂施工的過程中，結構體系應力應變發(fā)生多次的變換，結構特性復雜，為了確保橋梁施工保質(zhì)保量地安全進行，必須進行全過程監(jiān)控。后廟山大橋是一座主橋為3×32m＋1×（48＋80＋48）m＋4×32m＋1×20m的連續(xù)剛構橋，以其為例，探討施工監(jiān)控的具體內(nèi)容及適用方法。

介紹了西江大橋主橋施工監(jiān)控的全過程,包括施工過程的仿真計算、現(xiàn)場實測、參數(shù)識別、標高調(diào)整等．此外還介紹了西江大橋主橋施工監(jiān)控過程中所采用的管理流程以及施工監(jiān)控所取得的有關成果．實踐表明,在西江大橋施工監(jiān)控過程中所采用的技術措施與管理流程具有很強的實用性,不僅為大橋的成功修建起了關鍵的作用,也為同類型大跨度預應力混凝土連續(xù)剛構橋施工監(jiān)控積累了一定的經(jīng)驗．

斜拉橋施工監(jiān)控就是控制施工過程中和成橋狀態(tài)時結構的內(nèi)力和線形,以使斜拉橋的成橋狀態(tài)充分滿足設計要求。以金州濱海大橋工程施工監(jiān)控為背景,主要介紹了施工監(jiān)控的過程,對施工過程采取了仿真模擬計算并對結果進行了分析。

運用橋梁專用有限元分析軟件midas對沱江特大橋進行摸擬,把實體建筑物簡化為有限元模型,并對懸臂施工過程各階段進行全過程分析,研究它的應力情況,針對箱梁施工提出了一些建議。

蘇州寒山大橋主橋創(chuàng)新性地利用拱梁臨時組合體系進行主橋結構浮拖滑移施工，并取得成功。本文介紹浮拖滑移的施工方案，可為同類型橋梁結構的跨河道施工提供借鑒。

秀山大橋主橋為主跨926m的雙塔鋼箱梁地錨式懸索橋,采用三跨連續(xù)彈性支承體系。為了提高鋼箱梁吊裝過程的結構計算精度,采用midascivil軟件建立全橋施工過程有限元模型,對成橋恒載目標、主纜與加勁梁線形、無索區(qū)體系轉換及合龍過程中的計算精度影響因素進行分析。結果表明:該橋加勁梁的整體剛度和恒載分配需分階段形成；采用主纜-索鞍的接觸模擬方法計算主纜線形,能有效消除索鞍附近區(qū)域主纜線形的計算誤差；根據(jù)臨時連接件的實際開口邊界狀態(tài)模擬加勁梁的鉸接狀態(tài),可得到較為準確的加勁梁線形；在體系轉換及合龍階段,根據(jù)預抬量、預偏量、合龍口位移差等指標對加勁梁的內(nèi)力和線形進行精確控制,最終使成橋達到預定理想狀態(tài)。

本文對預應力連續(xù)剛構橋施工過程進行監(jiān)控,實測了大橋線形和應力,并利用ansys進行理論計算,結果表明實測值與理論值吻合得很好,使大橋的施工質(zhì)量得到保證,成橋后的線形和內(nèi)力都滿足要求。

長山大橋工程主橋為雙塔雙索面三跨預應力混凝土矮塔斜拉橋,主跨260m,為國內(nèi)同類型橋梁最大跨徑。主梁采用預應力混凝土單箱三室流線型扁平箱梁。文章就主梁合攏段施工作簡要介紹。

增江大橋主橋施工監(jiān)測監(jiān)控工藝簡析——本文介紹增江大橋主橋鋼構施工中監(jiān)測監(jiān)控的重要性，確保了主橋的成橋線形和內(nèi)力狀態(tài)符合設計要求，并為懸澆立模標高提供了可靠的理論依據(jù)，確保了主橋順利合攏。

高明大橋擴建工程主橋為13跨1聯(lián)的預應力混凝土剛構-連續(xù)體系,確保施工中結構的安全和結構形成以后的線形與內(nèi)力狀態(tài)符合設計所期望的合理目標值,是分段懸臂澆筑施工的重要內(nèi)容。文章介紹了該橋施工監(jiān)控的內(nèi)容、方法,監(jiān)控的措施、監(jiān)控中一些問題的處理及監(jiān)控結果。

宿遷市市府東路京杭運河特大橋主橋為65m+105m+65m的連續(xù)箱梁橋,為保證施工過程結構應力(應變)處于安全狀態(tài),成橋線形滿足設計要求,在施工過程中實施了有效的施工控制。該文介紹了施工監(jiān)測模型和現(xiàn)場施工監(jiān)測的理論和方法,給出了施工監(jiān)控的主要結論,結果表明通過施工監(jiān)控,成橋線形和應力均滿足要求。

介紹了國道g105線上碧江大橋主橋的設計與施工監(jiān)控方案,重點介紹了結構方案的設計,為預應力連續(xù)梁橋型的設計與施工提供參考。

施工監(jiān)控是施工技術的重要組成部分,并始終貫穿于橋梁施工過程中。文章介紹了京杭運河73m+130m+73m特大橋主橋懸臂施工監(jiān)控的關鍵技術,論述了施工監(jiān)控的目的與內(nèi)容,闡明了線形控制及應力監(jiān)測的技術要求、措施以及合龍技術等。施工效果均滿足規(guī)范規(guī)定要求,成橋后線形美觀、圓順;同時,大橋經(jīng)體系轉換并正常合龍后,應力監(jiān)測正常,結構內(nèi)力符合設計要求。

介紹了南昆鐵路清水河大橋主橋預應力混凝土連續(xù)鍘構箱梁、墩梁結合部和空心高墩柱的構造,對主橋剛構梁體應力體系設計中所考慮的一些問題進行了討論.

鹽河大橋主橋箱梁預應力施工工藝

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施工方案及主要工藝報審表 頁腳內(nèi)容1 某大橋主橋轉體 施工方案 施工方案及主要工藝報審表 頁腳內(nèi)容2 目錄 工程概況 施工方案 受力分析 施工安全事項 工程概況 濮院南北大道某大橋位處于京杭運河某村彎道附近，船只往返頻繁，為保證橋梁施工時不影響河道通航，本橋設 計采用轉體施工工藝，一跨過河的方案。 設計主跨跨徑80m，采用中承式梁拱組合體系橋梁。兩邊孔30m梁段設平衡重，將引橋邊梁壓在主橋邊跨梁段牛 腿上，以確保恒活載作用下副墩不出現(xiàn)負反力。主橋承重構件為拱及加勁梁，設二榀分列。橋面布置：0.8m(加 勁梁)+0.25m(防撞欄桿)+11.5m(行車道)+0.25m(防撞欄桿)+0.8m(加勁梁)，肋中距為12.8m。通航凈空標高10.8 m（吳淞標高），梁底標高10.98m，橋中心標高12.28m，拱頂標高25.346m（上

某大橋主橋轉體 施工方案 目錄 工程概況 施工方案 受力分析 施工安全事項 工程概況 濮院南北大道某大橋位處于京杭運河某村彎道附近，船只往返頻繁，為保證橋梁施工時不 影響河道通航，本橋設計采用轉體施工工藝，一跨過河的方案。 設計主跨跨徑80m，采用中承式梁拱組合體系橋梁。兩邊孔30m梁段設平衡重，將引橋邊 梁壓在主橋邊跨梁段牛腿上，以確保恒活載作用下副墩不出現(xiàn)負反力。主橋承重構件為拱 及加勁梁，設二榀分列。橋面布置：0.8m(加勁梁)+0.25m(防撞欄桿)+11.5m(行車道) +0.25m(防撞欄桿)+0.8m(加勁梁)，肋中距為12.8m。通航凈空標高10.8m（吳淞標高）， 梁底標高10.98m，橋中心標高12.28m，拱頂標高25.346m（上緣）。主跨拱軸線采用 二次拋物線，矢跨比l/f=1/4。 拱肋尺寸：b×h=80×180