強透水砂層運營地鐵隧道正上方基坑施工關(guān)鍵技術(shù)

結(jié)合上海東西通道工程研究了運營地鐵隧道上方基坑施工的新技術(shù)。提出了基于時空效應(yīng)和充分利用隧道抗彎剛度的\"彈鋼琴\"開挖方法、三軸攪拌樁微擾動施工技術(shù),最大限度減小了基坑施工引起的隧道隆起量。研究成果突破了現(xiàn)有技術(shù)隨著穿越跨度和卸荷比的增加,隧道上浮量也不斷累加的技術(shù)瓶頸。

運營地鐵隧道上方基坑施工技術(shù)研究_葉耀東

深圳地鐵2號線福田至市民中心盾構(gòu)區(qū)間下穿運營的地鐵4號線,結(jié)合盾構(gòu)法區(qū)間隧道工程實例,對車站端頭井和既有隧道兩側(cè)土體加固技術(shù)、車站洞門密封技術(shù)、近距離隧道掘進模式和參數(shù)的選擇進行分析和說明。

do:i10.3969/.jissn.1672-6073.2011.03.023 都市快軌交通#第24卷第3期2011年6月土建技術(shù) 近距離下穿運營地鐵隧道的關(guān)鍵技術(shù) 周明亮 1 白雪梅 2 (1.中鐵二院工程集團有限責任公司成都610031;2.北京城建設(shè)計研究總院有限責任公司北京100037) 摘要深圳地鐵2號線福田至市民中心盾構(gòu)區(qū)間下 穿運營的地鐵4號線,結(jié)合盾構(gòu)法區(qū)間隧道工程實例, 對車站端頭井和既有隧道兩側(cè)土體加固技術(shù)、車站洞 門密封技術(shù)、近距離隧道掘進模式和參數(shù)的選擇進行 分析和說明。 關(guān)鍵詞城市軌道交通下穿區(qū)間隧道盾構(gòu)法 礦山法深圳地鐵 中圖分類號u455143文獻標識碼a 文章編號1672-6073(2011)03-0089-06 1工程概況及特點 1.1工程概況 深圳地

在軌道交通線路周圍進行工程活動而又要確保已有軌道交通線路的正常運營,必須嚴格控制施工對運營線路的影響。針對在運營地鐵鄰近的基坑施工工程,介紹了工程的設(shè)計中基坑圍護方案、地鐵的保護措施和基坑分塊挖土方案,詳細分析了施工過程中引起地鐵隧道最終變形的規(guī)律和施工各階段地鐵隧道變形的規(guī)律。該工程采取的控制地鐵隧道變形措施是有效的,可供類似工程參考。

運營地鐵隧道上方的基坑工程施工及隔振技術(shù)的應(yīng)用 作者：張偉，zhangwei 作者單位：盈豐(上海)房地產(chǎn)發(fā)展有限公司上海200041 刊名：建筑施工 英文刊名：buildingconstruction 年，卷(期)：2014(12) 參考文獻(8條) 1.劉建航;候?qū)W淵基坑工程手冊1997 2.應(yīng)惠清基坑支護工程2003 3.王如路,劉海地鐵運營隧道上方深基坑開挖卸載施工的監(jiān)控[期刊論文]-地下工程與隧道2005(1) 4.葉耀東,王如路,劉海運營地鐵隧道上方基坑施工技術(shù)研究[期刊論文]-建筑技術(shù)2006(12) 5.吳長海淺埋地鐵隧道上方的地下結(jié)構(gòu)快速施工技術(shù)[期刊論文]-建筑施工2014(5) 6.溫鎖林運營地鐵隧道上方基坑施工技術(shù)及保護措施[期刊論文]-地下空間與工程學報2011(z1) 7.關(guān)四彰,陸海峰,楊

隨著地鐵運營時間的增加和客流量的逐漸增多,地鐵運營過程中的安全問題日益突出,承受列車荷載的軌道結(jié)構(gòu)也在使用中被不斷磨損,出現(xiàn)組件老化、疲勞損傷等現(xiàn)象。因此,在加強地鐵軌道日常養(yǎng)護的基礎(chǔ)上,還需要對軌道進行改造和維修以滿足地鐵運營要求。本文對地鐵軌道改造維修施工中的關(guān)鍵技術(shù)進行了探討,以此保障列車的平穩(wěn)、安全運行,延長軌道線路的使用壽命。

簡述了地鐵軌道結(jié)構(gòu)維修改造的類型,對地鐵隧道內(nèi)更換道岔施工和整治軌枕內(nèi)的失效尼龍?zhí)坠芗夹g(shù)進行了探討,以確保列車安全、平穩(wěn)運行,并達到延長線路設(shè)備使用壽命的目的。

廣州某明挖隧道基坑工程位于正在運營的地鐵區(qū)間隧道正上方,坑底距隧道頂?shù)淖钚【嚯x僅為2.76m?；娱_挖對該地鐵區(qū)間隧道的影響成為該工程的一個關(guān)鍵問題。為此建立了該基坑工程的三維空間模型,考慮了設(shè)計中采用的施工保護等措施,對實際施工工況進行了模擬,動態(tài)地分析了施工過程中開挖卸荷對下方既有地鐵隧道的影響。計算結(jié)果表明該基坑施工采用的地鐵保護措施能確保地鐵線路結(jié)構(gòu)的安全和地鐵的正常運營,為設(shè)計和施工提供了有益的參考。

隨著城市的快速發(fā)展,地鐵車站周邊開發(fā)的建筑越來越多,周邊建筑施工對地鐵車站將產(chǎn)生不可避免的不利影響.本文結(jié)合某大型建筑深基坑工程的設(shè)計、施工及監(jiān)測數(shù)據(jù),通過有限元計算,分析基坑開挖施工力學特征,研究基坑施工對臨近地鐵車站的變形影響.研究發(fā)現(xiàn),基坑采用合理的地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁等圍護體系、適當?shù)谋粍訁^(qū)加固方式、科學的分基坑開挖施工組織等措施,可以保證基坑開挖施工對臨近車站的影響在可控制、可接受的范圍內(nèi),為軟土地區(qū)類似基坑的設(shè)計、施工提供參考經(jīng)驗.

以上海某鄰近地鐵隧道的基坑工程為背景,運用flac-3d軟件建立三維數(shù)值分析模型,對基坑施工進行全過程動態(tài)模擬。結(jié)果表明:計算結(jié)果與工程監(jiān)測數(shù)據(jù)基本吻合,鄰近地鐵隧道單側(cè)基坑開挖可引起隧道結(jié)構(gòu)的不對稱變形。為保護鄰近隧道,提出并采用了坑外二次加固的施工新工藝,首次指出地基加固體和地下結(jié)構(gòu)物作為異質(zhì)體對鄰近基坑開挖產(chǎn)生的位移傳遞具有阻斷作用。并對不同的施工方案進行數(shù)值模擬,對比分析表明,對緊貼基坑地下連續(xù)墻的土體進行二次加固及結(jié)構(gòu)逆筑施工,可有效控制相鄰隧道變形。

由于受基坑開挖所產(chǎn)生的卸載和基坑降水的影響,臨近地鐵隧道的受力條件將改變,造成地鐵隧道的變形和位移。采用自動化技術(shù)實時監(jiān)測地鐵隧道的變形,對保證地鐵運營安全至關(guān)重要。文中結(jié)合廣州大馬站商業(yè)中心項目基坑開挖對臨近運營地鐵1號線隧道結(jié)構(gòu)變形位移自動監(jiān)測工程項目的實踐,對自動全站儀監(jiān)測系統(tǒng)在地鐵隧道監(jiān)測方面的系統(tǒng)構(gòu)建、測量方法、測量精度、監(jiān)測效果等方面進行論述。實際應(yīng)用表明,該系統(tǒng)以高精度、自動化的優(yōu)勢,及時提供可靠的動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù),科學指導基坑施工,保證了地鐵運營安全,取得良好的效果。

針對廣州西江引水工程某輸水管線干線(佛山小塘立交段)盾構(gòu)1標工程到達井超深超厚透水砂層的復雜地質(zhì)條件,采用合適的泥漿護壁、連續(xù)墻接頭處理、玻璃纖維筋應(yīng)用等技術(shù),解決了地下水豐富、超深超厚透水砂層中42m深地下連續(xù)墻以及深基坑施工的難題,取得成功。

結(jié)合京滬高速鐵路三標荊河特大橋河中墩深基坑開挖施工實例,介紹了深基坑開挖薄壁沉井防護施工技術(shù),具體闡述了水中墩施工難點,薄壁沉井的特點,具體施工方法及事故處理措施等,為同類工程積累了寶貴的施工經(jīng)驗。

伴隨著我國交通事業(yè)的全面發(fā)展和進步,有效提升地鐵軌道改造體系運行的實效性具有時代意義.相關(guān)技術(shù)人員要對組件老化問題以及疲勞損傷問題等進行集中關(guān)注,建構(gòu)更加系統(tǒng)化的維修施工項目,提高運行安全性.本文對運營地鐵軌道改造維修施工流程進行了簡要分析,并集中闡釋了施工項目中的關(guān)鍵技術(shù),以供參考.

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，以及交通行業(yè)的需要，地鐵行業(yè)迅速發(fā)展起來。由于客流量的不斷增加以及地鐵線路的延長，導致地鐵軌道所承受的壓力越來越大，地鐵安全問題也越來越突出。地鐵軌道由于缺少養(yǎng)護，導致其零件出現(xiàn)毀損和老化現(xiàn)象，所以，為了更好地保證人們的出行安全，有關(guān)部門必須采取有效的措施，在滿足地鐵運營需要的同時，保證其安全性。

針對市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中所遇到的施工區(qū)域內(nèi)建筑物無法拆遷等施工難點,以某隧道下穿高壓配電房案例為例,對其關(guān)鍵技術(shù)展開研究分析。該超小間距淺埋暗挖隧道下穿時,施工難度很大,通過理論計算及穩(wěn)定性分析,結(jié)合富水粉砂地層的力學特點,對施工的關(guān)鍵技術(shù)進行了研究：采用了分級降水、止水帷幕、？299夯管超前支護、動態(tài)注漿及信息化施工等施工措施與工法,綜合運用、動態(tài)控制,確保了高壓配電房的安全與正常使用。

針對市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中所遇到的施工區(qū)域內(nèi)建筑物無法拆遷等施工難點,以某隧道下穿高壓配電房案例為例,對其關(guān)鍵技術(shù)展開研究分析。該超小間距淺埋暗挖隧道下穿時,施工難度很大,通過理論計算及穩(wěn)定性分析,結(jié)合富水粉砂地層的力學特點,對施工的關(guān)鍵技術(shù)進行了研究:采用了分級降水、止水帷幕、?299夯管超前支護、動態(tài)注漿及信息化施工等施工措施與工法,綜合運用、動態(tài)控制,確保了高壓配電房的安全與正常使用。

武漢中央文化區(qū)j2~j3下穿通道下穿武漢市主干道路中北部,上跨武漢地鐵四號線區(qū)間隧道,采用淺埋暗挖法施工,周邊管線眾多,且臨近漢街建筑物,設(shè)計的控制因素很多。介紹了中北路下穿通道的設(shè)計情況,分析了地鐵隧道襯砌變形控制、淺埋暗挖施工、基坑涌水處理及管線保護的應(yīng)對措施,總結(jié)了這類市區(qū)內(nèi)復雜環(huán)境下隧道工程設(shè)計和施工的經(jīng)驗,供類似隧道參考。

地鐵隧道在城市中修建，不可避免地穿越河流地段，由于河流地段地層構(gòu)造復雜，水量豐富，隧道施工時技術(shù)措施不當，將對上部道路、橋梁結(jié)構(gòu)造成破壞，或大量涌水；深圳地鐵僑城東——華僑城區(qū)間隧道穿越小沙河采取了降水、地表注漿加固、小導管深孔注漿、大管棚、臨時仰拱、鋼筋格柵噴射混凝土初期支護等技術(shù)措施，安全順利地通過小沙河段，對今后類似工程施工提供借鑒。

以深圳地鐵10號線益田停車場區(qū)間隧道為工程背景,對該區(qū)間隧道富水砂層段進行了現(xiàn)場注漿技術(shù)研究。結(jié)合區(qū)間隧道采用的淺埋暗挖施工技術(shù),為了預防砂層開挖后在施工過程中支護背后脫空,支護結(jié)構(gòu)變形,后期采用sjp新型注漿材料進行現(xiàn)場注漿止水加固,通過現(xiàn)場鉆孔取芯進行檢驗達到了預期加固效果。

介紹了某鄰近運營地鐵深基坑工程采取的保護措施,對基坑圍護結(jié)構(gòu)變形性狀進行了分析。研究結(jié)果表明:被動區(qū)加固及充分利用時空效應(yīng)的開挖施工方法可有效控制圍護結(jié)構(gòu)變形；鄰近地鐵側(cè)圍護結(jié)構(gòu)宜嵌固于隧道底以下。所得結(jié)論可供類似工程借鑒。