秋西南交高速鐵路路基工程在線作業(yè)資料

高速鐵路路基工程(二)

高速鐵路路基工程施工 暫行規(guī)定 （報(bào)批稿）

淺議高速鐵路路基工程施工要點(diǎn)——根據(jù)高速鐵路對路基工程的施工要求，介紹了地基處理、路基填筑施工與過渡段的施工措施與質(zhì)量控制等技術(shù)。

高速鐵路路基工程技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

3.7主要工程項(xiàng)目施工工藝 3.7.1路基工程 3.7.1.1級配碎石、級配碎石加水泥及混凝土、砂漿的拌和要求 路基基床表層、過渡段填筑的級配碎石、級配碎石加5%水泥以及改良土填料等混合料 采用廠拌法施工；混凝土采用自動(dòng)計(jì)量拌合，砂漿采用機(jī)械拌和。分別設(shè)3座混合料拌合站 統(tǒng)一進(jìn)行廠拌級配碎石(級配碎石加5%水泥)的拌合生產(chǎn)供應(yīng)，擋護(hù)工程混凝土就近與橋梁或 隧道工程混凝土拌合站共用，級配碎石的生產(chǎn)實(shí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入及準(zhǔn)出制度，水泥、碎石及砂 等材料的材質(zhì)滿足要求方能入廠，級配碎石等混合料的級配、含水量及水泥的灰劑量、含水 量等滿足要求方能出廠。 3.7.1.2填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基填筑時(shí)，基床、過渡段及基床以下部分路堤的填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以及地基條件等均要 滿足鋪設(shè)相應(yīng)軌道類型的要求；基床表層、路堤與橋臺(tái)過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(立交框架、 箱涵等)過渡段、路堤與路塹過渡段采用的級配

1 高速鐵路路基工程施工 暫行規(guī)定 （報(bào)批稿） 二○○三年十一月 2 前言 為了加強(qiáng)京滬高速鐵路路基施工技術(shù)管理，保證施工安全和工程質(zhì)量，根據(jù)鐵道部高速鐵路辦公室 “關(guān)于《高速鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究編制》計(jì)劃安排的通知”（高速辦[2000]8號）要求，按照《京滬 高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》，并參考《秦沈客運(yùn)專線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則（試行）》及《鐵路路基施工規(guī) 范》，制定本規(guī)定。 本規(guī)定應(yīng)與《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202）、《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（tb10210）、《鐵 路路基邊坡綠色防護(hù)技術(shù)暫行規(guī)定》配合使用。 本規(guī)定共分11章，主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語和符號、施工準(zhǔn)備、地基處理、路堤、路塹、過渡 段、特殊路基、路基防護(hù)及排水、路基附屬及相關(guān)工程、環(huán)境保護(hù)。另有2個(gè)附錄。 在執(zhí)行本規(guī)定過程中，希望各單位結(jié)合工程實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料

收稿日期:2010-03-15 作者簡介:李　丹(1968-),女,湖南株洲人。高級工程師,主 要從事鐵路勘察與設(shè)計(jì)工作。e2mail:cwhjiaxianye@ 163.com。 京滬高速鐵路路基工程沉降控制設(shè)計(jì)技術(shù) 李　丹 (中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,武漢　430063) 摘　要:工后沉降控制是京滬高速鐵路路基工程設(shè)計(jì)最核心的問題。針對京滬高速鐵路徐州至上 海段路基工程的特點(diǎn),在分析沉降控制設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)問題的基礎(chǔ)上,提出適宜的工后沉降分析方法及 主要沉降控制設(shè)計(jì)方案:采用cfg樁、預(yù)應(yīng)力管樁及樁板結(jié)構(gòu)等進(jìn)行加固。經(jīng)現(xiàn)場施工及典型工點(diǎn) 的沉降觀測、評估,驗(yàn)證了其可靠性、合理性,滿足了鋪設(shè)crtsⅱ型板式無砟軌道要求。 關(guān)鍵詞:京滬高速鐵路;路基工程;工后沉降;實(shí)測沉降;crt

在鐵路行車運(yùn)行時(shí)速的大幅度提升下，鐵路工程施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)及地域也越來越復(fù)雜，施工環(huán)境更復(fù)雜多樣，對施工作業(yè)技術(shù)的要求則更高。高速鐵路工程中路基施工備受施工單位廣泛的關(guān)注，技術(shù)人員的組織、施工質(zhì)量控制逐漸成為高速鐵路路基施工的要點(diǎn)。對高速鐵路工程的路基施工技術(shù)進(jìn)行了分析，希望可供相關(guān)從業(yè)者的參考借鑒。

結(jié)合京滬高速鐵路某路段巖溶地基處理實(shí)踐,介紹了巖溶地基注漿處理加固法的施工工藝,根據(jù)現(xiàn)場測試結(jié)果對該技術(shù)的相關(guān)工藝參數(shù)及具體施工步驟進(jìn)行了探討,指出巖溶注漿加固地段完全能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

研究目的:通過對上海虹橋綜合交通樞紐虹橋高速鐵路站區(qū)路基先張法預(yù)應(yīng)力管樁沉樁施工過程中孔隙水壓力變化、深層土體位移及樁頂標(biāo)高的的監(jiān)測,掌握沉樁過程對預(yù)應(yīng)力管樁樁周土體的擠土效應(yīng),研究和采取有效降低擠土效應(yīng)的具體措施,控制和降低沉樁過程對周圍土體結(jié)構(gòu)的影響程度。研究結(jié)論:監(jiān)測發(fā)現(xiàn),距打樁施工區(qū)的水平距離越近,受擠土效應(yīng)的影響越大,超孔隙水壓力累計(jì)增長量越大;深度越深,超孔隙水壓力累計(jì)增長量越大。通過對超孔隙水壓力及深層土體位移的監(jiān)測,合理調(diào)整了樁基施工的速率和施工工序。管樁的擠土效應(yīng)比較明顯,位移主方向是打樁前進(jìn)的相反方向。采取提前偏移措施投放樁位,可以減少打樁施工對已完成樁位的影響。在需要控制土體位移量的區(qū)域,嚴(yán)格控制打樁速度和打樁方向,同時(shí)采取跳打工藝,可以有效降低打樁的擠土效應(yīng)。

基建工程施工中,施工用電是正式動(dòng)工前需立即實(shí)施的一個(gè)臨時(shí)項(xiàng)目,它的前期方案查勘審核和施工受地方電力部門的制約,采取合理有效的經(jīng)濟(jì)方案能提高今后施工用電的可靠靈活性,為標(biāo)段工期的完成提供保障。

高速鐵路路基工程及沉降觀測技術(shù) 最近幾年我國高鐵建設(shè)進(jìn)行的紅紅火火，而建設(shè)高鐵的最終目的正是更好 的服務(wù)大眾。在高速鐵路建設(shè)的過程中，掌握高速鐵路的核心技術(shù)以及自主創(chuàng) 新能力的提高正是建設(shè)過程中要克服的核心問題。按照“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、 適用、可靠”的技術(shù)方針，瞄準(zhǔn)世界高速鐵

高速鐵路路基工程技術(shù) 中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所 史存林 一、我國高速鐵路路基的發(fā)展情況

高速鐵路路基工程施工 暫行規(guī)定 （報(bào)批稿）

高速鐵路路基工程施工質(zhì)量要求 1.驗(yàn)收：工程施工質(zhì)量在施工單位自行檢查評定的基礎(chǔ)上，參與建設(shè)活動(dòng)的有關(guān)單位共同 對檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部、單位工程的質(zhì)量按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以書面形式 對工程質(zhì)量達(dá)到合格與否做出確認(rèn)。 2.檢驗(yàn)：對檢驗(yàn)項(xiàng)目中的性能進(jìn)行量測、檢查、試驗(yàn)等，并將結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求

吉圖琿路基專業(yè)技術(shù)考試題 吉圖琿客專xxx標(biāo) 路基專業(yè)考試題 姓名：單位：職務(wù)：專業(yè)類別：

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)步提升,鐵路工程建設(shè)最為當(dāng)下我國主要的基礎(chǔ)性工程,尤其一定的重要性與實(shí)用性。而填石地基技術(shù)在鐵路施工中的合理應(yīng)用,對其日后的穩(wěn)定性與安全性起到?jīng)Q定性的關(guān)鍵作用。文本通過對鐵路施工中填石地基技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行具體分析,并提出了相關(guān)的施工技術(shù)與優(yōu)化措施,為我國日后的筑路工程提供了相關(guān)的參看意見。

京滬高速鐵路路基工程沉降控制設(shè)計(jì)技術(shù)——工后沉降控制是京滬高速鐵路路基工程設(shè)計(jì)最核心的問題。針對京滬高速鐵路徐州至上海段路基工程的特點(diǎn)，在分析沉降控制設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)問題的基礎(chǔ)上，提出適宜的工后沉降分析方法及主要沉降控制設(shè)計(jì)方案：采用cfg樁、預(yù)應(yīng)...

高速鐵路路基工程過渡段施工技術(shù) 張豪張大帥 (中國水利水電第十工程局有限公司三分局) 【摘要】新建京滬高速鐵路是我國新建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高，難度最大的高速鐵路。 而路基與橋梁、路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段是高速鐵路能否達(dá)到“高速” 的關(guān)鍵部位，如何確保該關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量尤為重要。 【關(guān)鍵詞】京滬高速鐵路路基與橋梁過渡段路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段施 工技術(shù) 1、工程概況 新建京滬高速鐵路是我國新建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高，難度最大的高速鐵路，線路全 長1318km，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四 省，線路設(shè)計(jì)運(yùn)營時(shí)速380km/h。路基與橋梁、路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段等關(guān)鍵 部位的施工質(zhì)量至關(guān)重要。 中國水電第十工程局承建土建工程三標(biāo)段dk442+226～dk455+791范圍線下 工程施工任務(wù)，該施工段落位于山東省濟(jì)南市至泰安市

高速鐵路路基工程施工 暫行規(guī)定 （報(bào)批稿）

高速鐵路路基工程技術(shù) 一、我國高速鐵路路基的發(fā)展情況 路基工程是鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目中所占比例較大的工程，在線下工程中占有舉足輕重的地 位。隨著鐵路向高速化發(fā)展，路基標(biāo)準(zhǔn)及施工質(zhì)量狀況直接影響列車高速、平穩(wěn)、舒適和安 全的技術(shù)指標(biāo)。

高速鐵路路基工程及沉降觀測技術(shù) 1、目前我國高鐵發(fā)展?fàn)顩r “九五”時(shí)期，針對鐵路客運(yùn)速度慢、運(yùn)輸力嚴(yán)重不足等突出問題，我 國先后對火車運(yùn)營進(jìn)行了三次大提速。之后的“十五”時(shí)期，高速鐵路建設(shè) 被鐵道部列入重點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃，從此開始加速了我國高鐵建設(shè)。鐵道部的《“十