曲線上D型便梁與木枕?yè)胃呗?lián)合加固方法

結(jié)合具體工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了工便梁線路加固方法,歸納了工便梁加固方法的優(yōu)缺點(diǎn),指出雖然工便梁加固法有一定的局限性和施工難度,但是在有條件的情況下,此方法優(yōu)于吊軌加固法。

介紹采用d型鋼便梁進(jìn)行線路加固的施工方法,并對(duì)施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了闡述

小半徑木枕曲線鋼軌小反整治措施

我省高速公路中平曲線上中平曲線上簡(jiǎn)支梁橋的平面布設(shè)方法

d型便梁在既有線施工過程中已得到廣泛的應(yīng)用,采用便梁加固線路的目的是確保既有線不中斷行車并盡可能減少施工慢行,為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造最大效益,就實(shí)踐中曲線區(qū)段下采用d型便梁加固線路進(jìn)行探討,可為類似的工程提供施工經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)如今,國(guó)家的公路彎道上的橋梁建設(shè)已經(jīng)有了巨大的創(chuàng)新,那就是先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁的建設(shè),這種先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁的建設(shè)方案其實(shí)是一種\"彎橋直做\"的施工方案,這種先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁的設(shè)計(jì)方案不僅可以降低施工的難度還可以簡(jiǎn)化橋梁的設(shè)計(jì)方案,大大地節(jié)省了橋梁施工的費(fèi)用。本文主要以t梁為例子,介紹了先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁的不同處理方法,并對(duì)這些處理方法進(jìn)行討論。

為保障提速鐵路的行車安全,針對(duì)鋼梁橋木橋枕線路軌距和方向不容易保持并且改道困難的問題,提出了研制鋼梁橋木枕軌距桿方案,即分別用2個(gè)螺紋道釘將一塊矩形鐵板擰固在線路同一測(cè)的兩根枕木頭上,并與連接木枕的護(hù)木靠緊,使鐵板更加穩(wěn)定。軌距桿緊貼在護(hù)木下面并從枕木空穿過,一端與鐵板焊接在一起,另一端用螺母和卡鐵將主軌軌底鎖緊,并在軌底處安設(shè)絕緣裝置。由于受護(hù)木的影響,必須將軌距桿向上做一個(gè)彎折。在枕木的另一側(cè)端同樣設(shè)置一根軌距桿,每隔6根枕木設(shè)一對(duì)。通過調(diào)整鋼軌底下的軌距桿螺母達(dá)到調(diào)整軌距目的。

本文以孟平鐵路增建二線亞興路（平頂山市）立交橋擴(kuò)建工程為例，結(jié)合該既有無碴有枕梁橋與現(xiàn)場(chǎng)施工條件、d型便梁應(yīng)用等特點(diǎn)。對(duì)既有線線路架空作業(yè)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，為鐵路下城市立交改建該類施工積累了相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

1 d型施工便梁作為托架現(xiàn)澆梁施工工法 1前言 隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁由于具有整體剛度 大、施工質(zhì)量容易保證、養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于公路、鐵路 橋梁建設(shè)中。而混凝土連續(xù)梁的施工方法，在國(guó)內(nèi)卻基本局限于采用滿 堂支架現(xiàn)澆、鋼管貝雷梁柱式支架現(xiàn)澆施工方法。相比之下，采用d型 施工便梁作為托架施工現(xiàn)澆梁具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn)：第一是工序簡(jiǎn)單， 施工周期短，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益；第二是不需進(jìn)行基礎(chǔ)的處理，對(duì)場(chǎng) 地要求不高；第三是該方法對(duì)于高墩橋梁，具有顯著的安全性，同時(shí)可 不影響橋下的通車要求。 針對(duì)玉溪鋼鐵集團(tuán)煉鋼廠至煉鐵廠準(zhǔn)軌鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和混凝 土連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用d型施工便梁作為現(xiàn)澆梁的托架進(jìn)行現(xiàn)澆 施工。 2工法特點(diǎn) 2.1本工法使用的d型施工便梁屬中鐵寶橋生產(chǎn)專用設(shè)備，結(jié)構(gòu)合 理，安全系數(shù)高。 2.2使用該工法施工前只需預(yù)壓

hansjournalofcivilengineering土木工程,2015,4,151-157 publishedonlinemay2015inhans.http://www.hanspub.org/journal/hjce http://dx.doi.org/10.12677/hjce.2015.43019 151 thedamageandreinforcementoftimber beamsinhistoricalbuildings yingminjiang collegeofcivilengineering,tongjiuniversity,shanghai email:emmajiang1@126.com received:may7th,2015;accepted:may23rd,201

本文結(jié)合成渝線線碎石道床木枕道岔的現(xiàn)場(chǎng)情況,探究道岔尖軌不密貼病害產(chǎn)生的原因及相應(yīng)的整治措施,對(duì)工務(wù)部門線路維修養(yǎng)護(hù)工作有一定的借鑒意義。

d型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋技術(shù) 既有線路d型便梁加固線路頂進(jìn)施工是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)的復(fù) 雜工程，為保證加固質(zhì)量，必須嚴(yán)格根據(jù)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，在 加固期間，需限制列車速度，并在施工區(qū)域設(shè)置測(cè)速儀，嚴(yán)格控 制車速，如果在施工期間發(fā)現(xiàn)異常，需及時(shí)和車站聯(lián)系，以保障 施工的順利進(jìn)行【1】。并強(qiáng)化線路的安全巡視，對(duì)每趟經(jīng)過的 列車都及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，確保整個(gè)線路能夠保持良好狀態(tài)，避免對(duì) 加固造成影響?？傊陨蟽H為加固施工的輔助措施，要想全面 保障加固施工質(zhì)量，還應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范流程進(jìn)行施工。 1.d型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋技術(shù)概述 1.1整體結(jié)構(gòu) d型便梁主要有d16、d24等多種標(biāo)準(zhǔn)的跨度形式，主要由 縱梁與橫梁和相關(guān)鏈接構(gòu)件所構(gòu)成【2】。不同標(biāo)準(zhǔn)的d型便梁 主梁主要以箱形結(jié)構(gòu)為主，高度及寬度會(huì)隨著跨度的增大而增 大，橫梁的寬度通常設(shè)置為0.21m，長(zhǎng)度3.96m，兩端由連接板 以牛腿

d便梁是一種整體鋼梁,在鐵路工程施工中被廣泛應(yīng)用,在鐵路工程建設(shè)中,上跨下穿為多少采用的立體交叉形式,其中下穿鐵路施工大多數(shù)都采用頂進(jìn)施工工藝。因?yàn)轫斶M(jìn)施工過程中,施工工期短,對(duì)線路擾動(dòng)時(shí)間小,在頂進(jìn)施工過程中,從安全可靠角度和施工工期考慮,d便梁便成了一種常用的線路加固方式。本文根據(jù)實(shí)際案例進(jìn)行分析了鐵路d型便梁加固線路施工技術(shù)。

本文結(jié)合成渝線線碎石道床木枕道岔的現(xiàn)場(chǎng)情況,探究道岔尖軌不密貼病害產(chǎn)生的原因及相應(yīng)的整治措施,對(duì)工務(wù)部門線路維修養(yǎng)護(hù)工作有一定的借鑒意義。

t型剛構(gòu)橋梁的常見病害與加固方法——本文對(duì)運(yùn)營(yíng)中帶掛梁的預(yù)應(yīng)力混凝土型剛構(gòu)橋的病害進(jìn)行了分析，并結(jié)合實(shí)例提出了一些加固方法。

d型便梁在既有線施工過程中已得到廣泛的應(yīng)用,采用d便梁架空線路的目的是確保既有線不中斷行車的條件下保證橋涵開挖施工。其中曲線段因超高控制、架設(shè)難度、安全控制等方面高要求為d便梁架空作業(yè)的重難點(diǎn)。以萬源站改造項(xiàng)目為例,對(duì)d型便梁的選型和配置計(jì)算進(jìn)行分析,并闡述施工的技術(shù)細(xì)節(jié),包括施工方法、施工重點(diǎn)、監(jiān)測(cè)及安全保障措施?？蔀轭愃频墓こ烫峁┦┕そ?jīng)驗(yàn)。

橋梁墩臺(tái)在運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)下沉病害，在大修施工中對(duì)其基礎(chǔ)進(jìn)行加固后需將下沉的橋墩加高，文章介紹在運(yùn)營(yíng)線上加高橋梁墩臺(tái)的施工方法和施工組織。

橋梁的病害成因與維修加固方法——在橋梁建造和使用過程中，或多或產(chǎn)少就帶有一定程序的病害，如不加以處理，病害將越來越嚴(yán)重，最終然及到橋梁的安全。有關(guān)因出現(xiàn)裂縫而影響工程質(zhì)量甚至導(dǎo)橋梁垮塌。如果采取一定的設(shè)計(jì)和施工措施，很多裂縫是可以克服用控制的...

橋梁是人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷耐ㄐ形镏?其隨著使用年限的增長(zhǎng),常常會(huì)因?yàn)槟承┮蛩氐挠绊懚艿狡茐?繼而出現(xiàn)各種形式的病害和缺陷。為保證橋梁上通行車輛的安全,發(fā)揮出橋梁建筑應(yīng)有的價(jià)值,我們必須要定期對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)和加固,進(jìn)而采取相應(yīng)的措施。因此,本文重點(diǎn)就橋梁檢測(cè)與加固方法進(jìn)行了探析,以為橋梁保護(hù)工程提供參考和指導(dǎo)。

收稿日期：2009-02-15 作者簡(jiǎn)介：王巍（1970-），男，湖北武漢人，高級(jí)工程師，一級(jí)注冊(cè)結(jié) 構(gòu)工程師，主要從事橋梁工程方面的設(shè)計(jì)和研究。 第27卷第5期市政技術(shù)vol.27no.5 2009年9月municipalengineeringtechnologysep.，2009 橋梁在自然環(huán)境（大氣腐蝕、溫度、濕度等）和使 用環(huán)境（車輛荷載作用、使用頻率等）的長(zhǎng)期的作用 下，會(huì)逐漸產(chǎn)生損壞，這是一個(gè)不可逆的過程。近20年 來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，在20世紀(jì)80年代以 前修建的橋梁由于荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低且年久失修，已成為 升級(jí)道路上的“瓶頸”路段 [1] 。另外，橋梁設(shè)計(jì)上的缺陷 也是造成危橋的原因。 實(shí)踐證明：采用適當(dāng)?shù)募庸毯脱a(bǔ)強(qiáng)措施，不但可 以恢復(fù)和提高舊橋承載能力和使用壽命，而且可

我國(guó)橋梁建設(shè)歷史悠久,特別自改革開放以來,為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,我國(guó)公路交通事業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期,此期間修筑了大量的橋梁。因受到各個(gè)時(shí)期的造價(jià)控制、設(shè)計(jì)水平、材料、施工工藝等各方面的影響,目前部分橋梁已產(chǎn)生各類病害,需要進(jìn)行維修與加固,本文就此進(jìn)行了一些有益的探索。

某市木枕廠始建于1994年,1995年投產(chǎn),年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為1萬平方米,現(xiàn)實(shí)際生產(chǎn)能力1萬m3。木枕廠為集體所有制企業(yè),經(jīng)營(yíng)形式為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的法人企業(yè)。單位要通過對(duì)資產(chǎn)清查各項(xiàng)數(shù)據(jù)資料的整理、分類、加工并在并基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合性的分析,形成專題報(bào)告。