曲線型伸縮調(diào)節(jié)器在大跨度鋼桁連續(xù)梁上應用

在眾多橋梁工程中，大跨度連續(xù)梁憑借其承栽能力強、整體剛度好、安全性高等優(yōu)點，在橋梁工程建設中得到廣泛應用。但是在大跨度連續(xù)梁施工中，很容易受到計算假定、位置以及荷載等諸多誤差影響，導致橋梁施工與設計方案有偏差，無法滿足橋梁施工的質(zhì)量要求。所以，配合有關實例，分析大跨度連續(xù)梁施工影響因素以及線型施工的控制措施及流程。

大跨度連續(xù)梁施工和線型控制技術——大跨度連續(xù)梁經(jīng)常經(jīng)過幾次的結構體系轉換，梁段線型和合龍段的控制尤為重要。以武廣客運專線衡陽湘江特大橋六跨連續(xù)梁為例，闡述掛籃懸臂澆筑施工、合龍段施工和線型控制的關鍵工藝和控制方法。

隨著社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟的高速發(fā)展,我國的鐵路交通設施建設也在不斷完善.目前,我國的鐵路施工大多為大跨度連續(xù)梁上跨鐵路營業(yè)線施工,連續(xù)梁鐵路施工需要非常繁雜的施工工序,在現(xiàn)澆連續(xù)梁過程中容易產(chǎn)生較大的安全風險.因此在連續(xù)梁鐵路營業(yè)線施工過程中,施工人員必須采用覆蓋、隔離以及加固等多種安全防護措施,最大程度避開高風險點,全面了解施工的實際情況,選擇應用合適的施工方案,才能提升鐵路施工質(zhì)量和安全性.基于此,本文對大跨度連續(xù)梁上跨鐵路營業(yè)線施工的安全防護措施進行了深入分析,并提出了相關的理論建議.

闡述滬昆高鐵項目中，跨長潭西高速特大橋（40-64-40）連續(xù)梁施工線型控制的措施和方法及在施工過程中的注意事項，以便科學合理的指導施工。

廊坊市光明道立交橋是一座全焊接跨京滬高鐵和京滬鐵路的大跨度懸索式、剛加勁弦三跨連續(xù)鋼桁梁橋，通過對橋梁的靜力計算、結構分析和架梁方案的計算，表明本立交橋結構受力合理、傳力明確；結合橋址處的建橋環(huán)境而創(chuàng)新的鋼梁安裝方案，具有較好的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性。本橋設計有3個創(chuàng)新點：全焊接跨鐵路懸索式剛加勁弦鋼桁梁橋、整體鋼橋面、轉體施工跨中合龍法（中跨兩支點相對旋轉至跨中合龍）。

本文以新建沈丹客運專線工程太子河特大橋為例,詳細研究并闡述了大跨度連續(xù)梁施工和線型控制技術。

以某大跨度的鐵路鋼桁架連續(xù)梁橋為工程背景,基于有限元軟件sap2000建立其三維有限元模型,采用非線性動力時程分析方法分析了在罕遇地震作用下黏滯阻尼器對大跨度高墩連續(xù)鋼桁架梁橋的減震效果,研究了黏滯阻尼器參數(shù)對減震效果的影響規(guī)律.研究結果表明:通過對黏滯阻尼器的合理布置和參數(shù)優(yōu)化可以有效減小大跨鐵路橋梁的主梁位移和墩底內(nèi)力,顯著改善其強震下的抗震性能.

深圳機場二期航站樓擴建工程屋蓋,由于建筑造型的要求,采用大跨度曲線連續(xù)的桁架結構。此結構形式在國內(nèi)較少采用,由于跨度大、施工工藝復雜、施工難度大,在工程中,采用高空分榀組裝,單元滑移的施工工藝,并對桁架桿件應力及桁架滑移進行現(xiàn)場檢測,成功地解決了滑移過程中存在偏差的問題,可供類似的屋蓋工程施工時借鑒。

鐵路客運專線橋梁所占的比例較大,而連續(xù)梁由于受力均勻、無伸縮縫、線形美觀、結構剛度大等特點應用更加廣泛?？瓦\專線連續(xù)梁在施工中需結合其結構受力復雜、掛籃施工技術性強、工序銜接多、線型控制嚴格等因素,做好關鍵施工技術的研究和優(yōu)化。本文結合京石客運專線大跨度連續(xù)梁施工,研究分析了連續(xù)梁線形控制、施工過程以及掛籃安全防護等施工技術要點,為同類工程施工提供了借鑒和依據(jù)

廣西華銀鋁業(yè)鋁土礦一期德保礦區(qū)洗后礦堆場13#皮帶廊鋼桁架由3跨組成，單跨長49．5米、重量52.432噸，安裝標高14．225米。其制作安裝精度高、吊裝難度大，采用場外加工、現(xiàn)場組裝焊接，高空原位雙機抬吊就位的安裝方法，并采取一系列措施保證了施工質(zhì)量。

蕭山國際機場航站樓大跨度多曲面屋面鋼桁架深化設計采用teklastructure軟件進行實體建模,結合犀牛軟件對金屬屋面系統(tǒng)進行三維建模以及cad平臺提供的輔助功能,能夠準確、快速地生成深化施工圖,為后期施工質(zhì)量提供保障。

八七鐵路應急搶修鋼桁梁具有承載能力大,豎向剛度和橫向剛度都比較高的特點,是我國交通應急保障的重要裝備。南石窟寺橋采用八七鐵路搶修鋼桁梁進行了預制箱梁節(jié)拼施工,具有安全可靠、施工速度快、成本低等優(yōu)點。介紹了利用應急搶修鋼桁梁進行跨度64m梁的節(jié)拼施工技術,并進行了承載力和天車系統(tǒng)的驗算,其經(jīng)驗對移動支架造橋機的推廣應用具有參考價值。

大跨度雙線鐵路鋼桁梁跨線施工技術

針對福(建)廈(門)客運專線跨柯珠高速公路80m下承式鋼桁結合梁雙線公鐵立交橋受高速公路干擾和施工凈空高度限制的施工條件,采用膺架法與分段拼裝,豎向頂升就位合龍的施工工藝,解決了大跨度鋼桁梁拼裝施工,逐步成橋的施工技術難題,擴充了膺架法施工的應用范圍,為同類型大跨度橋梁的施工提供了可供借鑒的工藝方法。

大跨度懸索橋鋼桁加勁梁的選型研究

以泰東高速公路跨黃河大堤橋為例,針對大跨度寬幅鋼桁梁需要桿件散拼,懸臂拼裝節(jié)間多,容易出現(xiàn)局部失穩(wěn)等問題,采用midascivil有限元軟件對此鋼桁梁安裝施工過程中的受力進行分析,對各施工階段的應力、線形及幅高差進行施工監(jiān)控及數(shù)據(jù)分析,并提出相應調(diào)整方案和修正參數(shù)。結果表明:成橋之后的線形和應力滿足設計要求,保障了施工安全和施工質(zhì)量。

闡述剛性拱柔性梁的連續(xù)鋼桁拱梁架設特點、方法和工藝,并填補當前鐵路工程預算定額的空白,為我國高速鐵路的設計、施工和預算定額編制提供可借鑒的經(jīng)驗。

大跨度鋼桁拱梁架設技術與造價探討——闡述剛性拱柔性梁的連續(xù)鋼桁拱梁架設特點、方法和工藝，并填補當前鐵路工程預算定額的空白，為我國高速鐵路的設計、施工和預算定額編制提供可借鑒的經(jīng)驗

客運專線大跨度、大噸位鋼桁梁頂推架設技術及應用[1]

大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工技術 鐵四局方總今天給我們做了一個大跨度連續(xù)梁柔性拱橋帶拱頂推施工新技 術的報告，談到了工程上大膽的創(chuàng)新運用新方法和新技術。同時，也讓同學們了 解到了比較先進的施工技術與施工方法，為快走向工程實踐的我們提供了一些十 分重要的工程方面有關的信息，此次講座也向我們展示了中鐵四局的實力。 所謂柔拱鋼梁，就是梁的高度遠大于拱的高度是叫做柔拱鋼梁。中鐵四局的 方總結合南淝河特大橋的現(xiàn)場施工給我們介紹了大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶 拱頂推施工技術，講解的比較詳細，比較形象。方總從工程概況、架設方案的比 選、施工輔助設施和設備、帶拱頂推主要施工工況、施工關鍵技術這五個方面講 述了大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工技術。 合肥南環(huán)繞南淝河特大橋鋼桁梁柔性拱是滬漢蓉高速鐵路引入合肥高速鐵 路樞紐的重點工程。大橋為１１４.７５＋２２９.５＋１１４.７

支架現(xiàn)澆施工連續(xù)梁及組合式支架體系施工是現(xiàn)澆連續(xù)梁施工的主要方法,具體到各個項目和各工點均存在不同程度的區(qū)別,但筆者所遇到的現(xiàn)澆連續(xù)梁以其現(xiàn)澆支架高度高、支架高寬比大、支架搭設結構凈空受限、支架跨度較大等特點而受到特別關注,在經(jīng)過建設、設計、施工方多次優(yōu)化支架設計、多次經(jīng)過評審論證而來,具有其獨特的特點和施工難度,該支架體系的成功運用給類似工程提供了一定的參考作用。

東營黃河大橋大跨度連續(xù)梁施工綜合技術 中鐵十四局集團有限公司1 東營黃河公路大橋大跨度連續(xù)梁施工綜合技術 東營黃河大橋項目經(jīng)理部 【摘要】東營黃河公路大橋主橋上部結構采用116+200+220+200+116m預應力砼剛構--連續(xù)結合梁，箱梁采用菱形掛 籃懸臂施工，文中淺析了大橋0＃塊支架、掛籃等主要施工方案的選擇和實施，并簡要的介紹了砼工程、預應力工程的 施工要點，最后總結了箱梁安全施工的控制措施，可為同類型橋梁施工提供一定的成功經(jīng)驗。 【關鍵詞】大跨度懸灌梁施工綜合技術 1工程簡介 東營黃河公路大橋主橋上部結構為116+200+220+200+116m預應力砼剛構-連續(xù)結合梁。雙幅分離式 設計，單幅橋箱梁采用單箱單室，梁頂寬12.8m，底寬6.0m，橋面橫坡由兩腹板的不等高調(diào)整，梁底的 線形為1.6次拋物線。 主跨9＃、10＃墩0＃塊長16.0