全液壓鋼模隧道襯砌臺(tái)車泵送混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)

隧道襯砌全液壓鋼模臺(tái)車施工技術(shù)——目前，隧道襯砌施工正由過(guò)去的手工操作逐步走向綜合機(jī)械化，提高隧道襯砌質(zhì)量和工作效率是施工的最大需求。全液壓鋼模臺(tái)車是公路隧道混凝土襯砌一次成型機(jī)械，根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)其尺寸，它能保證邊開(kāi)挖、邊襯砌，其門(mén)架凈空高...

沈海復(fù)線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段 a2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道襯砌臺(tái)車 驗(yàn)收資料 中鐵九局集團(tuán)有限公司 二○一一年八月 目錄 1、工程概況......................................................................................................1 2、隧道襯砌臺(tái)車基本原則..............................................................................1 3、臺(tái)車計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)時(shí)間......................................................................................1 4、臺(tái)車要求.....................

隧道襯砌臺(tái)車加工技術(shù) 隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，交通能源仍是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大薄弱 環(huán)節(jié)之一，鐵路（城市地鐵）、公路等基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，是目前我國(guó)基本建設(shè)的重點(diǎn)。 石太高速，莘松、濟(jì)青高速公路，滬寧及浙江杭甬、山西等多條公路隧道工程；秦 嶺鐵路、西南線丹鳳段及在建的青藏鐵路，隧道工程數(shù)不勝數(shù)。建設(shè)單位對(duì)隧道施 工質(zhì)量的要求越來(lái)越高，長(zhǎng)大隧道、甚至幾百米的隧道也要求用整體鋼模襯砌臺(tái)車 襯砌。 目前，隧道襯砌施工由過(guò)去的手工操作走向綜合機(jī)械化，提高隧道襯砌質(zhì)量和 工作效率是施工的最大需要。臺(tái)車是鐵路、公路隧道混凝土襯砌一次成型設(shè)備，根 據(jù)用戶提供的隧道斷面設(shè)計(jì)制造，能保證邊開(kāi)挖、邊襯砌，其門(mén)架凈空高度和寬度 能保證有軌和無(wú)軌運(yùn)輸車輛通行；整機(jī)行走采用電機(jī)—機(jī)械驅(qū)動(dòng)；模板采用全液壓 操縱，利用液壓缸支（收）模機(jī)械鎖定；在臺(tái)車架上部和模板之間留有空間供安裝

隧道襯砌臺(tái)車是隧道施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工的重要設(shè)備,本文通過(guò)與傳統(tǒng)人工立模、簡(jiǎn)易模板及支架進(jìn)行了對(duì)比總結(jié)出自行式液壓隧道襯砌臺(tái)車的優(yōu)點(diǎn),并對(duì)自行式液壓隧道襯砌臺(tái)車的構(gòu)造、特點(diǎn)及施工技術(shù)進(jìn)行介紹。

1 克孜勒薩依隧道光面爆破施工技術(shù)簡(jiǎn)介 中鐵二局精伊霍鐵路二項(xiàng)目經(jīng)理部郭濤 【摘要】本文重點(diǎn)介紹克孜勒薩依隧道利用光面爆破施工技術(shù)進(jìn)行開(kāi)挖施作，有效控制爆破 震動(dòng)危害的范圍，明顯降低爆破對(duì)圍巖的破壞程度和危害范圍。以達(dá)到保證施工安全，提高經(jīng)濟(jì)效 益，加快施工進(jìn)度的目的。 【關(guān)鍵詞】隧道光面爆破施工技術(shù)目的 1工程概況 磨溪二號(hào)隧道位于新建鐵路重慶-懷化線d1k140+950~d1k146+530,全長(zhǎng)5580米。該隧道地處重 慶市涪陵區(qū)境內(nèi)，進(jìn)口位于天臺(tái)鄉(xiāng)磨溪村，出口位于麻溪溝槽中，本隧屬中低山侵蝕，剝蝕槽谷地 貌。 隧道通過(guò)地段地表分布有第四系全新統(tǒng)滑坡堆積層，坡崩基層，坡殘積層，下伏基巖為三疊系 上統(tǒng)須家河組，中統(tǒng)雷口坡組，下統(tǒng)嘉陵江組地層，地層產(chǎn)狀受梓里場(chǎng)背斜北西翼，巖層傾角較為 平緩，層間褶曲，饒曲較發(fā)育。隧道洞身巖石節(jié)理裂隙較發(fā)育、溶蝕空洞較發(fā)育，地

文章重點(diǎn)介紹深圳地鐵2號(hào)線紅世區(qū)間暗挖隧道利用液壓襯砌臺(tái)車泵送砼施作襯砌的施工工藝,以及泵送對(duì)混凝土、輸送管道布置等各方面的要求,對(duì)提高隧道二次襯砌施工速度、混凝土面的外觀質(zhì)量有一定的作用。

云南楚雄至大姚高速公路土建第2合同段（33.5 米） （yk45+100～k62+800） 隧道襯砌臺(tái)車專項(xiàng)方案 云南云嶺高速建設(shè)集團(tuán)有限公司 楚姚高速公路第二合同段2-1項(xiàng)目經(jīng)理部 二零一七年四月 目錄 一.工程概況?????????????????.2 二.編制依據(jù)?????????????????3 三.施工工藝技術(shù)???????????????.3 四.施工計(jì)劃?????????????????10 五.質(zhì)量保證措施???????????????14 六.勞動(dòng)力計(jì)劃????????????????15 七．經(jīng)濟(jì)效益分析??????????????.16 隧道襯砌臺(tái)車專項(xiàng)方案 1.工程概況 楚雄至大姚高速公路牟定至姚安段中屯1#、2#隧道位于 牟定縣軍屯鄉(xiāng)龍打壩村，有省道s317線及鄉(xiāng)村公路至隧 道進(jìn)出口附近，交通條件一般： 中屯1#號(hào)隧道為

隧道鋼型模板臺(tái)車作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 一、設(shè)備情況介紹 1、概要 鋼型模板臺(tái)車是一項(xiàng)對(duì)工程建筑的發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用的技術(shù)， 在國(guó)外被廣泛應(yīng)用于橋梁、公路、鐵路及海底隧道、城市地下管線、地 鐵工程、水電站、發(fā)電廠、民用建筑等領(lǐng)域。從日本佐賀公司引進(jìn)的鋼 型模板臺(tái)車技術(shù)帶來(lái)的不僅僅是施工效率的大幅度提高，而且是保證質(zhì) 量、提高效益和降低成本的必要條件。 2、臺(tái)車的組成部件 鋼型模板臺(tái)車是由⑴模板本體；⑵4套電機(jī)減速器；⑶走行裝置； ⑷混凝土澆注浮力式攪拌系統(tǒng)；⑸清潔系統(tǒng)；⑹配管系統(tǒng)；⑺橫向移動(dòng) 系統(tǒng)；⑻液壓系統(tǒng)；⑼升降系統(tǒng)；⑽自控系統(tǒng)；⑾各種振搗系統(tǒng)；⑿混 凝土振搗自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)；⒀模板液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；⒁過(guò)壓保護(hù)系統(tǒng)；⒂混 凝土成型檢測(cè)系統(tǒng)；⒃自動(dòng)定位系統(tǒng)。等16個(gè)部件組成。 3、比我國(guó)現(xiàn)階段襯砌臺(tái)車更先進(jìn) ⑴全自動(dòng)配管系統(tǒng) 通過(guò)嚴(yán)格的分配器準(zhǔn)時(shí)快捷的把混泥土 送到指定的地方,保證模板臺(tái)車兩邊高

隧道襯砌臺(tái)車操作規(guī)程 （一）、操作前準(zhǔn)備 1、枕木或者鋼枕（以下簡(jiǎn)稱枕木）截面尺寸為200×200mm, 長(zhǎng)度不小于400mm,鋪設(shè)間隔500mm左右，且枕木需用 鐵絲捆綁，在枕木和鋼軌之間加設(shè)鋼板或槽鋼，以避免 枕木破損引起襯砌變形。在鋼軌和墊板間設(shè)置限制裝置 讓兩者間固定可靠。 2、臺(tái)車走行軌道中心線應(yīng)和隧道中心線重合，鋪設(shè)誤差不 得大于20mm。鋼軌10m范圍內(nèi)直線誤差不超過(guò)10mm， 保證底支撐下端可靠支撐在鋼軌面上。 3、兩根鋼軌在水平面內(nèi)高度誤差應(yīng)控制在5毫米以內(nèi)，并 用道砟將枕木固定好。 4、若方案圖設(shè)計(jì)不用枕木（即鋼軌下無(wú)枕木設(shè)計(jì)），鋼軌直 接放置在地面上的,應(yīng)在鋼軌底面分段焊接鋼板。 （二）、行走操作 1、檢查各模板是否完全脫離了襯砌表面，離開(kāi)的距離應(yīng)大 于50mm,并檢查作業(yè)窗是否能合攏，螺栓是否有松動(dòng)， 在作業(yè)過(guò)程中每3～5個(gè)作

沈海復(fù)線仙游(福州界至南安金淘高速公路莆田段 a2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道襯砌臺(tái)車驗(yàn)收資料 中鐵九局集團(tuán)有限公司 二○一一年八月 目錄 1、工程概況......................................................................................................1 2、隧道襯砌臺(tái)車基本原則..............................................................................1 3、臺(tái)車計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)時(shí)間......................................................................................1 4、臺(tái)車要求...........

隧道襯砌臺(tái)車 襯砌臺(tái)車是隧道施工過(guò)程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品，主要有簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車、全液 壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車、網(wǎng)架式襯砌臺(tái)車、鋼模臺(tái)車、針梁式砼襯砌臺(tái)車、滑移式臺(tái)車、邊頂 橫式臺(tái)車、直墻變截面邊頂拱式臺(tái)車、漸變面式臺(tái)車、全圓針梁式臺(tái)車、全圓穿行式臺(tái)車、 全液壓拖動(dòng)式臺(tái)車、機(jī)械式鋼模板、簡(jiǎn)易式組合模板、混凝土襯砌臺(tái)車、底模針梁式臺(tái)車， 在水工隧道中還普遍用頂升滑模和翻模，在水工隧道跨度較大時(shí)一般又使用全圓穿行式臺(tái) 車。 邊頂拱式臺(tái)車應(yīng)用最為普遍，常用于公路、鐵路隧道和地下洞室。 簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車一般為鋼拱架式，使用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板，分自動(dòng)和外動(dòng)力拖動(dòng)，脫立模板全 部為人工操作。一般用于短隧道施工，以及平面和空間幾何形狀復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換頻繁，工藝要 求嚴(yán)格的隧道施工中使用。有的也采用整體鋼模板，但脫模極然采用絲桿千斤。該類臺(tái)車一般 采用砼輸送泵車灌注，因此臺(tái)車的鋼度要求特別強(qiáng)。 傳統(tǒng)的臺(tái)車在施工

-1- 一、工程概況 ***隧道位于***。隧道為左、右分離式，隧道左線起訖里程為 zk*+***-zk*+***，全長(zhǎng)***米；右線起訖里程為k*+***-k*+***，全長(zhǎng)***米； 為特長(zhǎng)隧道，最大埋深約350米；進(jìn)口采用端墻式洞門(mén)，出口采用貼壁進(jìn) 洞。 隧道左、右洞進(jìn)口分別位于半徑3120和直線上，左、右洞出口分別位 于半徑1150和半徑1000的平曲線上。左、右洞縱坡分別為***%和**%。 隧道出口山體陡峭，存在橋隧相接，出口施工非常困難，鑒于黃香灣 隧道為控制性工程之一，其施工組織安排對(duì)工期影響較大，因此在與s228 省道附近k*+***設(shè)置導(dǎo)洞，導(dǎo)洞在隧道施工完畢后報(bào)廢。導(dǎo)洞k*+***設(shè)計(jì) 高程400.51處與右線隧道相交，和隧道軸線夾角**°，距右線進(jìn)口***米， 距右線出口***米，導(dǎo)洞長(zhǎng)**米，縱坡***%。 （

沈海復(fù)線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段 a2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道襯砌臺(tái)車 驗(yàn)收資料 中鐵九局集團(tuán)有限公司 二○一一年八月 目錄 1、工程概況......................................................................................................1 2、隧道襯砌臺(tái)車基本原則..............................................................................1 3、臺(tái)車計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)時(shí)間......................................................................................1 4、臺(tái)車要求..................

隧道襯砌臺(tái)車 襯砌臺(tái)車是隧道施工過(guò)程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品，主要有簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車、全液 壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車、網(wǎng)架式襯砌臺(tái)車、鋼模臺(tái)車、針梁式砼襯砌臺(tái)車、滑移式臺(tái)車、邊頂 橫式臺(tái)車、直墻變截面邊頂拱式臺(tái)車、漸變面式臺(tái)車、全圓針梁式臺(tái)車、全圓穿行式臺(tái)車、 全液壓拖動(dòng)式臺(tái)車、機(jī)械式鋼模板、簡(jiǎn)易式組合模板、混凝土襯砌臺(tái)車、底模針梁式臺(tái)車， 在水工隧道中還普遍用頂升滑模和翻模，在水工隧道跨度較大時(shí)一般又使用全圓穿行式臺(tái) 車。 邊頂拱式臺(tái)車應(yīng)用最為普遍，常用于公路、鐵路隧道和地下洞室。 簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車一般為鋼拱架式，使用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板，分自動(dòng)和外動(dòng)力拖動(dòng)，脫立模板全 部為人工操作。一般用于短隧道施工，以及平面和空間幾何形狀復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換頻繁，工藝要 求嚴(yán)格的隧道施工中使用。有的也采用整體鋼模板，但脫模極然采用絲桿千斤。該類臺(tái)車一般 采用砼輸送泵車灌注，因此臺(tái)車的鋼度要求特別強(qiáng)。 傳統(tǒng)的臺(tái)車在施工

1 橫隔板混凝土襯砌 全液壓鋼模臺(tái)車使用說(shuō)明書(shū) 在使用前請(qǐng)仔細(xì)閱讀說(shuō)明書(shū) 2 目錄 封面――――――――――――――――――――――――――1 目錄――――――――――――――――――――――――――2 1、構(gòu)造形式――――――――――――――――――――――4 1.1、構(gòu)件構(gòu)成―――――――――――――――――――――4 1.2、模板系統(tǒng)―――――――――――――――――――――7 1.3、托架系統(tǒng)―――――――――――――――――――――7 1.4、門(mén)架系統(tǒng)―――――――――――――――――――――7 1.5、主從行走機(jī)構(gòu)―――――――――――――――――――7 1.6、托架液壓千斤頂橫移系統(tǒng)――――――――――――――7 1.7、托架螺旋千斤頂支承系統(tǒng)――――――――――――――8 1.8、門(mén)架液壓千斤頂頂升系統(tǒng)――――――

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了大坡率隧道襯砌臺(tái)車固定施工技術(shù)的工藝原理,從施工準(zhǔn)備、卷?yè)P(yáng)機(jī)錨固、臺(tái)車定位、臺(tái)車固定、襯砌施工等方面,闡述了襯砌臺(tái)車固定的操作要點(diǎn),并總結(jié)了施工中的質(zhì)量控制措施,經(jīng)過(guò)實(shí)踐應(yīng)用,指出該技術(shù)能夠加快施工進(jìn)度、保證工程質(zhì)量,提高經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

介紹了全斷面液壓襯砌臺(tái)車在牛郎河隧道中的施工情況,詳細(xì)描述了全斷面液壓襯砌臺(tái)車在長(zhǎng)隧道襯砌施工中的施工工藝、技術(shù)參考等,并進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益分析。

隧道襯砌臺(tái)車模板制作的變形控制

2010年我參與了蘭新鐵路的施工,在施工過(guò)程中我負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備管理,其中就包括襯砌臺(tái)車的維修保養(yǎng)工作。針對(duì)蘭新鐵路隧道襯砌臺(tái)車在澆筑混凝土過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題,如錯(cuò)臺(tái)和漏漿、混凝土表面蜂窩麻面、顏色不一致問(wèn)題,并真對(duì)性提出整改措施,為今后隧道二襯施工提供一些經(jīng)驗(yàn)。

隧道襯砌臺(tái)車施工過(guò)程中的設(shè)計(jì)探討 摘要：隧道襯砌臺(tái)車是一種用于隧道混凝土的二次襯砌施工作業(yè)從而達(dá)到其所需要求的尺寸 和表面形狀的隧道施工機(jī)械，采用隧道襯砌臺(tái)車來(lái)進(jìn)行二次襯砌施工已經(jīng)成為了隧道工程的 一個(gè)發(fā)展方向。本文針對(duì)隧道襯砌臺(tái)車的工作原理、技術(shù)要求及其施工中的設(shè)計(jì)進(jìn)行了淺要

本文詳細(xì)介紹了水工隧道開(kāi)挖襯砌平行作業(yè)施工先邊頂拱后仰拱施工設(shè)計(jì)解決的相關(guān)技術(shù)難題。并對(duì)施工中使用的邊頂拱、仰拱臺(tái)車的結(jié)構(gòu)和施工方法作了詳細(xì)的說(shuō)明。

隧道襯砌臺(tái)車有限元結(jié)構(gòu)仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì)——基于有限單元法的基本思想為理論基礎(chǔ)，用msc／patran建立隧道襯砌臺(tái)車仿真模型，對(duì)其在工作狀態(tài)下的工況進(jìn)行msc／nastran強(qiáng)度、剛度分析，得到隧道襯砌臺(tái)車的最大應(yīng)力、應(yīng)變值及分布情況。通過(guò)分析，此隧道襯砌臺(tái)車有...