日本三菱L300輕型客車空調(diào)壓縮機(jī)代用

1前言隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們生活水平的提高,越來越多的空調(diào)客車投入運(yùn)用,為旅客和乘務(wù)人員提供了一個(gè)舒適良好的環(huán)境,取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。但目前也存在著不少問題,一方面由于我國空調(diào)客車起步較晚,在空調(diào)機(jī)組及其電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造及運(yùn)用上還不是很完善(尤其是22型及25型空調(diào)客車),加之空調(diào)機(jī)組安裝、運(yùn)行在高速行駛、振動(dòng)劇烈的車輛上,工況不好,使得空調(diào)機(jī)組的心臟——全封閉壓縮機(jī)的故障率明顯高于一般民用空調(diào)。另一方面,由于檢修條件不足,技術(shù)落后,空調(diào)壓縮機(jī)一旦故障,幾乎全部報(bào)廢(國內(nèi)車輛段尚無檢修空調(diào)壓縮機(jī)能力)。目前,我國

廣州五十鈴glk6900d1型客車在空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),司機(jī)位會(huì)產(chǎn)生不舒服的噪音和感到比較明顯的振動(dòng)。本文就該問題進(jìn)行了測試和分析,提出彈簧蹺板式空調(diào)壓縮機(jī)底座結(jié)構(gòu),并進(jìn)行了裝車試驗(yàn),取得了良好的效果。

比澤爾集團(tuán)成立于1934年，到2003年為止，已經(jīng)在全球下設(shè)24家直屬子公司和分支機(jī)構(gòu)，年銷售額近4億歐元。

介紹了客車空調(diào)用壓縮機(jī)不同于一般用途制冷壓縮機(jī)的技術(shù)要求,對相關(guān)壓縮機(jī)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討,提出了城市公交與長途運(yùn)輸客車空調(diào)壓縮機(jī)應(yīng)采取兩種轉(zhuǎn)速工況進(jìn)行設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)及規(guī)范“客車空調(diào)壓縮機(jī)”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建議。

文中從汽車空調(diào)原理出發(fā)，結(jié)合客車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，提出一種非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)比的選擇方法，即空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)的傳動(dòng)比必須保證汽車在常用車速下，空調(diào)系統(tǒng)制冷量與客車車廂所需制冷量相符合的原則，并把其具體應(yīng)用在gz6700輕型空調(diào)客車的設(shè)計(jì)中，取得較好的空調(diào)制冷效果。

1三菱空調(diào)壓縮機(jī)充氣/抽真空程序操作注意事項(xiàng):a.制冷劑(r12)是一種破壞大氣臭氧的物質(zhì),必須使制冷劑的排放量達(dá)到最低限度;b.操作時(shí)戴手套和安全鏡,工作環(huán)境應(yīng)通風(fēng)良好;

本文從汽車空調(diào)原理出發(fā),結(jié)合客車設(shè)計(jì)的特點(diǎn),提出一種非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)的選擇方法,并把其具體應(yīng)用在jcc6720fqt42輕型客車的空調(diào)設(shè)計(jì)中,取得了較好的空調(diào)制冷效果。

本文根據(jù)日本jarn的資料,綜述2005年全世界空調(diào)壓縮機(jī)的生產(chǎn)和發(fā)展情況。

commercialvehicle 69 配套產(chǎn)業(yè) 商用汽車2004年第3期 阿文美馳公司是一家全球性的汽車 零部件供應(yīng)商，總部位于美國，在汽車 零部件的設(shè)計(jì)與制造系統(tǒng)中，具有世界 領(lǐng)先水平。阿文美馳商用車輛系統(tǒng)(上 海)有限公司是其在中國設(shè)立的獨(dú)資公 司，成立于2002年10月，主要生產(chǎn)和 經(jīng)營阿文美馳公司商用車輛產(chǎn)品，包括 長途、旅游客車車橋、前獨(dú)立懸架,城市 公交車用低地板門式橋和電驅(qū)動(dòng)橋,盤 式制動(dòng)器、卡車和掛車橋等。 在即將到來的2004上海世界客車 博覽會(huì)上，阿文美馳公司將向國內(nèi)客戶 展示幾款具有國際技術(shù)水平、配置先進(jìn) 的新產(chǎn)品，分別是后置發(fā)動(dòng)機(jī)低地板門 式橋、電驅(qū)動(dòng)低地板門式橋以及專門開 阿文美馳為國內(nèi)客戶提供超值的產(chǎn)品與服務(wù) 發(fā)的適用于中國中高檔客車市場的6.5 t盤式制動(dòng)器前橋、13t盤式制動(dòng)器后 橋。 針對我國市場開發(fā)的6.5t盤式制 動(dòng)器前橋和13

分析了鐵道客車空調(diào)壓縮機(jī)絕緣不良的原因,提出了處理方法及改進(jìn)建議。

鐵道客車空調(diào)壓縮機(jī)絕緣不良的原因分析及改進(jìn)建議——文章分析了鐵道客車空調(diào)壓縮機(jī)絕緣不良的原因，提出了處理方法及改進(jìn)建議。

介紹空調(diào)壓縮機(jī)多楔輪系布置結(jié)構(gòu)及其優(yōu)點(diǎn),以實(shí)例論述多楔帶計(jì)算過程及計(jì)算方法。

本文根據(jù)日本jarn的資料,綜述2005年全世界空調(diào)壓縮機(jī)的生產(chǎn)和發(fā)展情況。

本文根據(jù)日本jarn的資料,綜述2005年全世界空調(diào)壓縮機(jī)的生產(chǎn)和發(fā)展情況。

⑨搿 ，、／ ／ ，良， 。 ， 客車空調(diào)制冷壓縮機(jī) 摘要 本文對美國和日本生產(chǎn)的客車空調(diào)制冷壓縮 機(jī)和西德空調(diào)客車的數(shù)量發(fā)展作了比較。在客車空調(diào)的 初期(1955／196o年以及其后)．雙缸壓縮機(jī)占了優(yōu)勢．后 來是四缸、五缸、七缸．至現(xiàn)在．在西德約5o％是lo缸壓 縮機(jī)．依靠測量數(shù)據(jù)對一種新型可變排量壓縮機(jī)作一簡 短的敘述．這些壓縮機(jī)類型在美國和西德自1985～1986 年以來已被安裝在客車上。 將來．回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)r例如渦旋式．將成為夏重要。對 這些壓縮機(jī)類型所要求的指標(biāo)之一是在低轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)當(dāng) 有較高的容積效率。 評價(jià)和測定這些壓縮機(jī)的條件在西德和其他國家 中有極大不同。為使評價(jià)和測定達(dá)到一致．對通常的以 及可變?nèi)萘康膲嚎s機(jī)提出了一些建議。 符號 to——蒸發(fā)溫度℃． —— 進(jìn)入壓縮機(jī)的吸入蒸氣溫度℃． tc——冷凝溫度℃．

本文對美國和日本生產(chǎn)的客車空調(diào)制冷壓縮機(jī)和西德空調(diào)客車的數(shù)量發(fā)展作了比較。在客車空調(diào)的初期(1955/1960年以及其后),雙缸壓縮機(jī)占了優(yōu)勢,后來是四缸、五缸、七缸,至現(xiàn)在,在西德約50％是10缸壓縮機(jī)。依靠測量數(shù)據(jù)對一種新型可變排量壓縮機(jī)作一簡短的敘述,這些壓縮機(jī)類型在美國和西德自1985～1986年以來已被安裝在客車上。

客車空調(diào)制冷壓縮機(jī)——本文對美國和日本生產(chǎn)的客車空調(diào)制冷壓縮機(jī)和西德空調(diào)客車的數(shù)量發(fā)展作了比較。

空調(diào)壓縮機(jī)對車內(nèi)噪聲的影響——對汽車在使用空凋時(shí)由空調(diào)壓縮機(jī)引起的兩種內(nèi)噪進(jìn)行了研究，得到如下結(jié)論：(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為4750rpm左右時(shí)出現(xiàn)的轟鳴噪聲，是由于壓縮機(jī)支架總成模態(tài)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)二階振動(dòng)頻率共振引起的；(2)怠速時(shí)的拍頻聲是由于發(fā)動(dòng)機(jī)與空調(diào)...

1990年3月貴州艦天第1期 汽車空調(diào)壓縮機(jī)綜述 張耀軍 [蔫墨]本文簡要地介鋁了當(dāng)前世齊上已有的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的類型，蛄 構(gòu)特點(diǎn)，生產(chǎn)現(xiàn)狀，廈發(fā)展趨勢。 主置塌汽車空調(diào)系統(tǒng)，汽車空1珥壓縮機(jī)。 一 、刖舀 近年來隨著汽車空調(diào)器的迅速普及和發(fā)展，汽車空調(diào)壓縮機(jī)的研究和生產(chǎn)得到了很 大的發(fā)展。迄今為止，世界上已出現(xiàn)了多種類型不同規(guī)格的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其中產(chǎn)量 最多的類型是往復(fù)曲軸式和斜板式，而且現(xiàn)在斜板式壓縮機(jī)已經(jīng)成為主流類型。 由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間尺寸日趨獲窄，所以要改善空調(diào)壓縮機(jī)的安裝性，特別重 要的是要求壓縮機(jī)體積小、重量輕。目前，世界汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢，由傳統(tǒng)的 往復(fù)曲軸式向旋轉(zhuǎn)式發(fā)展．近年來外國公司相繼研制出了滾動(dòng)柱塞式、旋葉式，渦旋 式、汪克爾式等，其原因在于旋轉(zhuǎn)式具有尺寸緊湊，重最輕、容積效率高、噪音

為了汽車行業(yè)更好地生產(chǎn),針對旋葉式車用空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行研究,為我國汽車空提裝置優(yōu)化設(shè)計(jì),滿足經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的需求。

—c力 ．12．。 鼢辱張翻 1996ti2】總i47期汽車雜志qichezazhi 奧地100轎車室調(diào)選用的是日本電裝公司生產(chǎn)的 denso10pi7科盤式壓縮機(jī)。該壓縮機(jī)的主要零件由鋁 合金制造，重量輕．體積小，安裝布置方便，噪聲較小。 可靠性高。它的活塞為雙向往復(fù)式結(jié)構(gòu)．且活塞上不裝 括塞環(huán)(只在摩擦表面棘一層聚四氟乙烯)。該壓縮機(jī) 的主要參數(shù)如下：lo缸，缸徑為9．5，行程25．4nlit1． 排量170ml，在2000r／rain時(shí)制冷量大于5．、88l【l 一 ，結(jié)構(gòu) 1op17壓縮機(jī)可舟為進(jìn)、排氣機(jī)構(gòu)，離合機(jī)構(gòu)、機(jī) 體及斜盤活塞機(jī)構(gòu)四個(gè)揶舟一其結(jié)構(gòu)如圖i所示。 進(jìn)，排氣機(jī)構(gòu)由前閥板20和后閥板8等組成。前、 后閥板上分別裝有五耐進(jìn)氣舊片3 和排氣lf馬片4。進(jìn)氣閥和排氣

故障現(xiàn)象一輛2008款的榮威750,打開空調(diào),壓縮機(jī)不工作,風(fēng)口出熱風(fēng)。故障診斷與排除維修人員接到故障車輛,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),按下a/c開關(guān),空調(diào)面板a/c指示燈指示正常(圖1所示)。打開機(jī)艙蓋,發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇已經(jīng)啟動(dòng),但空調(diào)出風(fēng)口吹出