乳化瀝青冷再生技術(shù)在九景高速公路中應(yīng)用??

文章簡述了乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)發(fā)展的行業(yè)現(xiàn)狀。在該技術(shù)在連霍高速鄭州到洛陽段上應(yīng)用的基礎(chǔ)上,闡述了乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)的配合比設(shè)計、施工工藝流程及社會經(jīng)濟效益。

在公路大修工程中，乳化瀝青冷再生技術(shù)是一種常用的施工技術(shù)，本文重點對該施工技術(shù)進行分析，以供參考。

相比傳統(tǒng)瀝青路面維修方式,乳化瀝青冷再生技術(shù)不僅能夠節(jié)約資源、保護環(huán)境,還可以將傳統(tǒng)的半剛性路面結(jié)構(gòu)改造成柔性路面結(jié)構(gòu),優(yōu)化路面的結(jié)構(gòu)形式,延長路面使用年限.為此,乳化瀝青冷再生技術(shù)在高速公路大修工程中的廣泛應(yīng)用,以此全面提升工程建設(shè)的質(zhì)量.

本文介紹了某大修工程的維修方案,結(jié)合維修方案中乳化瀝青冷再生下面層的實踐應(yīng)用,研究了冷再生乳化瀝青混合料配合比設(shè)計方法、施工工藝和施工質(zhì)量控制方法等關(guān)鍵技術(shù),對瀝青路面改造具有指導(dǎo)意義。

2007年昌九高速公路技術(shù)改造工程在全國首次大面積應(yīng)用廠拌冷再生技術(shù)于高等級公路上基層,文章以此為應(yīng)用實例闡述了廠拌冷再生技術(shù)從設(shè)計、施工到質(zhì)量評定和性能觀測等一系列內(nèi)容。事實證明冷再生混合料具有較高的力學(xué)性能,完全能夠滿足高等級路面上基層的性能要求。

乳化瀝青拌冷再生工藝在公路中的應(yīng)用 現(xiàn)有瀝青路面壽命短的主要原因及解決辦法 我國高速公里通車里程已達4.5公里，僅次于美國居世界第二位。尚有大量一、 二級公路組成的省國道。目前高等級瀝青混凝土路面壽命短（實際一般5年左右， 遠達不到國家標準15-20年的要求），是一個不爭的事實。就其根源，我國高等級 瀝青混凝土路面大多采用兩層共38-40cm的半剛性基層，瀝青混凝土面層一般 15-18cm，所謂“強基薄面”。這種路面結(jié)構(gòu)在瀝青面層易產(chǎn)生反射裂縫；對于半剛 性基層本身易產(chǎn)生干縮裂縫的致命結(jié)構(gòu)性病害。這是造成高等級公路壽命短的主要 原因，是矛盾的主要方面。 要解決這個問題，治本之法是將現(xiàn)有的半剛性基層轉(zhuǎn)換成柔性基層，即在處置 半剛性基層病害時加鋪一層柔性補強基層。對于上面的瀝青混凝土面層可以極大地 緩解、防止反射裂縫的產(chǎn)生；對于下面的半剛性基層干縮裂縫等病害有很好的

本文依托云南某高速路面大修工程,介紹了廠拌乳化瀝青冷再生混合料的配合比設(shè)計方法,總結(jié)了冷再生混合料的拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護等施工工藝,通過室內(nèi)及現(xiàn)場的試驗檢測分析,各項指標均滿足技術(shù)要求,且具有良好的經(jīng)濟及社會效益,值得大力推廣。

就地冷再生新技術(shù),是目前道路維修改造的主要方法之一。近幾年來,就地冷再生技術(shù)在我國受到了業(yè)內(nèi)人士普遍的關(guān)注與認同,推廣普及速度很快,應(yīng)用相當普遍,并且取得了良好的效果。

通過參與冷再生乳化瀝青在高速公路應(yīng)用的研發(fā)與施工,對國內(nèi)的冷再生乳化瀝青技術(shù)的生產(chǎn)與應(yīng)用有了一些淺顯的認識,提出與同行交流。

乳化瀝青冷再生技術(shù)在瀝青面層維修中的應(yīng)用——就地冷再生新技術(shù)，是目前道路維修改造的主要方法之一。近幾年來，就地冷再生技術(shù)在我國受到了業(yè)內(nèi)人士普遍的關(guān)注與認同，推廣普及速度很快，應(yīng)用相當普遍，并且取得了良好的效果。

介紹了乳化瀝青就地冷再生技術(shù)的施工材料組成和路用性能，探討了該技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，主要包括混合料再生、攤鋪、碾壓，施工接縫處理，養(yǎng)生與開放交通等內(nèi)容，可為該技術(shù)的應(yīng)用提供借鑒。

首先介紹了乳化瀝青冷再生技術(shù)的概念與特點,隨后分析乳化瀝青冷再生技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用策略,主要包括施工準備、混合料再生、混合料攤鋪、混合料碾壓、施工接縫處理等內(nèi)容。結(jié)論證實,乳化瀝青冷再生技術(shù)滿足公路施工需要,有利于保護周圍環(huán)境,節(jié)約成本,社會效益和經(jīng)濟效益明顯。

翻修改建的道路會產(chǎn)生大量的廢棄舊瀝青路面材料,這對資源及環(huán)境都造成了很嚴重的影響。本文針對這一問題進行了研究,通過對瀝青路面層回收材料(rap)進行各種實驗,證實它可以代替新石料,作用在不同道路的不同結(jié)構(gòu)層上。使用乳化瀝青冷再生設(shè)計,將瀝青回收料作為配合比設(shè)計原材料,對乳化瀝青冷再生混合料進行攤鋪、碾壓,并檢測路用性能。雖然驗證結(jié)果符合施工標準,但是仍會存在局部問題。因此本文提出了一個新的設(shè)計方法,準確體積法設(shè)計。通過拉壓強度試驗、劈裂試驗等進行驗證,確定準確體積法設(shè)計的混合料性能比傳統(tǒng)設(shè)計方法優(yōu)異。這樣不僅解決了廢舊瀝青可能影響環(huán)境的問題,還開發(fā)了一種新的資源。

隨著我國環(huán)境保護的不斷提高,乳化瀝青冷再生技術(shù)在道路養(yǎng)護中得到了越來越多的應(yīng)用,它的利用不僅能夠節(jié)約資源,最大程度的保護生態(tài)環(huán)境,而且還能夠減小能源消耗量,降低生產(chǎn)成本,提高經(jīng)濟效益。

介紹了乳化瀝青冷再生技術(shù)的機理，并結(jié)合工程實例重點研究了乳化瀝青冷再生技術(shù)施工路面底基層的施工工藝和施工效果，供各位同行參考。

1 高速公路乳化瀝青廠拌冷再生基層配比設(shè)計與施工 摘要：借鑒國內(nèi)外瀝青路面冷再生技術(shù)方面的經(jīng)驗，對摻加水泥的乳化瀝青冷再生混合料進 行配合比設(shè)計及路用性能評價，在最佳乳化瀝青和水泥用量下進行乳化瀝青冷再生混 合料性能試驗，分析了乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)的施工工藝及質(zhì)量控制，并將再生的 混合料應(yīng)用于高速公路瀝青路面上基層，實踐表明其滿足相應(yīng)的路用性能要求。 關(guān)鍵詞：道路工程乳化瀝青冷再生配合比施工工藝 0概述 目前我國的公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過2000億元。據(jù)統(tǒng)計，截至2008 年底，我國公路通車總里程達368萬公里，其中高速公路6.03萬公里。但是，我國于20世 紀90年代陸續(xù)建成的高速公路大部分已進入維修期，大量翻挖、銑刨的瀝青混合料被廢棄， 既污染環(huán)境，又浪費資源。采用再生技術(shù)，加大可再生能源的開發(fā)，使得舊路面的材料得到

針對普通公路采用乳化瀝青冷再生下面層結(jié)構(gòu)進行研究,利用廢舊瀝青路面混合料rap進行了級配試驗、馬歇爾試驗、干濕劈裂試驗、凍融劈裂試驗,確定了乳化瀝青冷再生混合料配合比,同時,針對普通公路典型冷再生路面施工,從拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生、開放交通至檢測等方面進行了闡述,為廠拌乳化瀝青冷再生用于下面層積累了經(jīng)驗。

介紹了惠(州)河(源)高速改造工程的維修方案,結(jié)合惠河高速改性乳化瀝青冷再生基層施工的實踐,研究了乳化瀝青混合料配合比設(shè)計方法、施工工藝和施工質(zhì)量控制方法等乳化瀝青冷再生關(guān)鍵技術(shù),對瀝青路面改造具有指導(dǎo)意義。

本文結(jié)合京滬高速公路路面中修工程實際,重點介紹了乳化瀝青廠拌冷再生施工設(shè)備及施工工藝。

結(jié)合廣東某高速公路實驗路試驗研究,簡要介紹了乳化瀝青就地冷再生技術(shù)的再生原理、強度形成機理和就地冷再生混合料配合比設(shè)計過程,為乳化瀝青就地冷再生技術(shù)的推廣應(yīng)用和進一步研究分析積累經(jīng)驗。

乳化瀝青作為瀝青路面施工的重要材料，將其應(yīng)用到公路工程就地冷再生技術(shù)，可有效延長道路使用壽命，降低交通事故率。為此，施工企業(yè)必須在充分了解就地冷再生技術(shù)特點的基礎(chǔ)上，規(guī)范施工工藝，才能提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量。

本文論述乳化瀝青廠拌冷再生施工生產(chǎn)中避免混合料中乳化瀝青過早破乳造成混合料結(jié)團問題,檢測工作中劈裂強度、壓實度試驗工作中存在的一些問題。