冉家壩隧道出口動(dòng)態(tài)施工過(guò)程數(shù)值模擬

我國(guó)近3/4的國(guó)土是丘陵和山地,近年來(lái)隨著高等級(jí)公路建設(shè)的不斷發(fā)展,隧道的數(shù)量越來(lái)越多。在地形和地質(zhì)等條件允許的情況下,一般的高等級(jí)公路通常會(huì)采用已經(jīng)積累了豐富理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的雙洞分離方案。但是,這種方案要求隧道凈距

隧道洞口明挖段圍巖一般自穩(wěn)能力較差,如何通過(guò)支護(hù)等手段保證洞口明挖段在施工過(guò)程中的圍巖穩(wěn)定是至關(guān)重要的問(wèn)題。為保證隧道安全順利施工,采用三維空間彈塑性有限差分法(flac)對(duì)隧道施工過(guò)程進(jìn)行模擬分析計(jì)算,包括施工過(guò)程中周邊土體的應(yīng)力分布狀況、變形情況,地表沉降情況,支護(hù)與襯砌的受力情況和變形狀況等方面。根據(jù)模擬分析結(jié)果對(duì)隧道周邊土體的穩(wěn)定性和支護(hù)參數(shù)做出綜合評(píng)判,為隧道施工提供科學(xué)依據(jù)。

以大隔尖隧道工程為依托,利用ansys有限元軟件建立動(dòng)態(tài)施工力學(xué)模型,弄清了開(kāi)挖過(guò)程中洞室周邊圍巖應(yīng)力大小和分別規(guī)律、拱頂下沉、洞周收斂隨時(shí)間和開(kāi)挖工況的變化情況,為實(shí)際施工方案制定提供了一定理論支持。

隧道施工過(guò)程的應(yīng)力和位移的變化是施工中十分關(guān)注的問(wèn)題,目前對(duì)于這一問(wèn)題數(shù)值模擬分析多基于簡(jiǎn)化的平面應(yīng)變問(wèn)題進(jìn)行模擬,由于平面應(yīng)變問(wèn)題的特點(diǎn)決定了,采用此種方法無(wú)法反映隧道施工過(guò)程中的空間力學(xué)效應(yīng)。該文結(jié)合上坡雙連拱隧道,對(duì)隧道的施工過(guò)程進(jìn)行了三維數(shù)值模擬,得出一些有益的結(jié)論,這些結(jié)論可以作為理論研究和施工實(shí)踐的參考。

地層凍結(jié)是一個(gè)水、熱、力三場(chǎng)耦合的復(fù)雜問(wèn)題,為了直觀了解凍結(jié)壁形成過(guò)程中,土體溫度場(chǎng)分布極其隨時(shí)間的變化規(guī)律,得到合適的地層凍結(jié)工藝參數(shù)和指標(biāo),并掌握凍結(jié)壁的力學(xué)特性,了解開(kāi)挖隧道對(duì)土層穩(wěn)定性的影響,保證工程的安全,針對(duì)某隧道工程,采用準(zhǔn)耦合數(shù)值分析方法,對(duì)其水平凍結(jié)施工過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究表明:地層凍結(jié)加固有效地控制了地層和地表的變形,提高了隧道土體的穩(wěn)定性。計(jì)算結(jié)果可供類似工程參考,并提供了一種概念清晰、計(jì)算簡(jiǎn)便、實(shí)用的水平凍結(jié)施工過(guò)程的數(shù)值模擬方法。

近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大跨偏壓隧道在土木工程中應(yīng)用越來(lái)越多。受地質(zhì)環(huán)境影響，大跨隧道常常會(huì)處于淺埋、偏壓狀態(tài)。因此，如何利用先進(jìn)施工技術(shù)保證大跨隧道的安全成為工程界普遍關(guān)注的問(wèn)題。本文以50省道蓮都段路灣隧道偏壓段為背景，利用有限元flac^3d軟件，對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和預(yù)留核心土臺(tái)階法合理施工順序進(jìn)行模擬分析，得出合理的開(kāi)挖方法。

技術(shù)交底書(shū) zt1101jl11-02 單位：xx編號(hào)： 主送單位頁(yè)數(shù)第1頁(yè)共2頁(yè) 工程名稱xx隧道工程部位出口明洞頂部 交底內(nèi)容： 一、工程概況 xx隧道出口明洞主體已施工完成。根據(jù)設(shè)計(jì)變更需要，xx隧道出口明洞頂需進(jìn) 行土方回填，施做防水層及排水系統(tǒng)。 二、施工工序 定點(diǎn)、放線→夯填土石→開(kāi)槽、挖坑→施做天溝及防水層→骨架護(hù)坡、綠化 三、施工技術(shù)與要求 由測(cè)量隊(duì)根據(jù)平面布置圖定點(diǎn)放線，標(biāo)識(shí)出回填線及天溝外輪廓線上特征點(diǎn)，并 用石灰標(biāo)識(shí)出來(lái)。 （1）土方回填 明洞頂及沖溝分層夯填土石至設(shè)計(jì)標(biāo)高,明洞外回填土體部位頂部采用黏土隔水 層進(jìn)行防水，明洞頂部采用復(fù)合防水層進(jìn)行防水。 （2）天溝施工 1、測(cè)量放樣 混凝土天溝工程采用分段施工，分段放樣。根據(jù)測(cè)量隊(duì)放出的位置及高程，并用 白灰在地上畫(huà)出。開(kāi)挖深度根據(jù)后附圖紙尺寸確定《xx隧道出口排水系統(tǒng)

近年來(lái),隧道作為一門專業(yè)的工程技術(shù)已經(jīng)健全和成熟起來(lái),而且隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步和修建水平的提高,隧道工程安全建設(shè)顯得更加突出和重要。本文對(duì)隧道開(kāi)挖并支護(hù)后,對(duì)隧道圍巖變形影響加以研究,結(jié)合具體工程實(shí)踐對(duì)鐵路隧道開(kāi)挖變形的時(shí)空效應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析,為隧道的設(shè)計(jì)、施工以及隧道變形治理提供依據(jù)。

結(jié)合北京地鐵十號(hào)線工體北路站—呼家樓站區(qū)間隧道的具體情況,進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬,計(jì)算中分別考慮小導(dǎo)管注漿預(yù)加固和無(wú)預(yù)加固措施兩種工況,通過(guò)數(shù)值模擬對(duì)比了兩種工況下區(qū)間隧道臺(tái)階法施工過(guò)程地表沉降及拱頂沉降規(guī)律及小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)對(duì)隧道穩(wěn)定性的影響。

針對(duì)北京地鐵十號(hào)線工體北路站—呼家樓站區(qū)間隧道進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬,針對(duì)小導(dǎo)管注漿預(yù)加固和無(wú)預(yù)加固措施兩種工況,了解區(qū)間隧道臺(tái)階法施工的動(dòng)態(tài)施工過(guò)程的地表沉降及拱頂沉降規(guī)律,及小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)對(duì)隧道穩(wěn)定性的影響。

根據(jù)婁山關(guān)隧道左洞進(jìn)口淺埋偏壓段臺(tái)階分部法施工的特點(diǎn),采用有限元方法對(duì)其動(dòng)態(tài)開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬分析,以配合和指導(dǎo)隧道新奧法施工實(shí)踐。

根據(jù)通渝公路隧道進(jìn)口偏壓段臺(tái)階分部法施工的特點(diǎn),采用有限元方法對(duì)其動(dòng)態(tài)開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬分析,以指導(dǎo)隧道信息化施工實(shí)踐

斷層破碎帶隧道圍巖穩(wěn)定性差,為了解超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖的效果,對(duì)隧道的開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行了三維有限元數(shù)值分析,數(shù)值計(jì)算結(jié)果和隧道拱頂下沉量測(cè)結(jié)果都證明了所選預(yù)加固措施的有效性,保證了斷層破碎帶隧道施工的安全。

針對(duì)河口隧道洞口段破碎圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題,利用有限元方法對(duì)隧道進(jìn)洞施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬。通過(guò)對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果的分析表明,本隧道采用管棚支護(hù)3步臺(tái)階法進(jìn)洞施工的方案是可行的,所得結(jié)論也可供類似工程參考。

為研究不同設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)山嶺隧道淺埋蓋挖段支護(hù)結(jié)構(gòu)承載變形特性的影響規(guī)律,以寧波309省道改線工程中的杜鵑谷隧道淺埋蓋挖段為依托,采用ansys分析軟件進(jìn)行隧道開(kāi)挖支護(hù)數(shù)值模擬分析,探討不同圍巖特性、隧道埋深與蓋拱拱腳底板尺寸等不同設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)蓋拱內(nèi)力、初襯與二襯內(nèi)力以及拱腳底板沉降量的影響規(guī)律,揭示不同工況下隧道淺埋蓋挖段支護(hù)結(jié)構(gòu)的承載變形特性,獲得各設(shè)計(jì)參數(shù)的建議取值范圍,為今后類似工程設(shè)計(jì)提供借鑒。

結(jié)合某大跨度城市交通隧道(進(jìn)口段為四車道,洞身和出口段為三車道)建設(shè),提出了單側(cè)壁導(dǎo)坑法大跨度隧道施工方法。通過(guò)有限元數(shù)值模擬,對(duì)隧道圍巖-支護(hù)體屈服接近度、位移和應(yīng)力特征進(jìn)行了研究,為隧道設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)依據(jù)

根據(jù)石龍山隧道進(jìn)口段分部開(kāi)挖法施工的特點(diǎn),采用flac5.0軟件對(duì)其動(dòng)態(tài)開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬分析,以配合和指導(dǎo)隧道新奧法施工實(shí)踐。利用flac5.0軟件提供的特殊結(jié)構(gòu)單元模擬隧道的襯砌結(jié)構(gòu),通過(guò)分析圍巖應(yīng)力和襯砌內(nèi)力,表明設(shè)計(jì)方案合理,施工方案可行。

軟流塑圍巖段隧道施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)模擬——結(jié)合具體實(shí)例，采用ansys有限元計(jì)算軟件，按平面應(yīng)變彈塑性分析方法，對(duì)軟流塑地層區(qū)間臺(tái)階法開(kāi)挖的施工工法進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模擬計(jì)算，并進(jìn)行了圍巖彈塑性應(yīng)力、圍巖變形及地面沉降的分析，得出了一些有益于施工的結(jié)論，以供...

通過(guò)有限元對(duì)crd工法及其相關(guān)輔助工法進(jìn)行隧道開(kāi)挖模擬分析,總結(jié)了隧道地表沉降規(guī)律等,為沉積層中地鐵區(qū)間單線雙洞隧道在軟弱圍巖且小間距條件下,進(jìn)行淺埋暗挖法設(shè)計(jì)施工提供了依據(jù)

針對(duì)覺(jué)官壩隧道出口復(fù)雜的地形地貌環(huán)境和特殊的施工條件，采用超前大管棚聯(lián)合套拱的施工與注漿防滲墻的施工技術(shù)方案，實(shí)踐證明，切實(shí)可行，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，對(duì)解決類似工程難題提供了更多的選擇。

通過(guò)對(duì)大連地鐵隧道復(fù)雜圍巖地段圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,得到了鋼支撐、噴射混凝土等支護(hù)構(gòu)件的受力和圍巖位移收斂狀況,建立相應(yīng)的模型,進(jìn)行了有限元數(shù)值分析,并對(duì)測(cè)試與計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。研究結(jié)果表明:在復(fù)雜圍巖地段,采用現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控量測(cè)與有限元仿真模擬相結(jié)合的方法可為隧道襯砌設(shè)計(jì)和施工的安全可靠性提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)指導(dǎo),可為類似工程研究提供參考。

近年來(lái),隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)條件的不斷進(jìn)步,尤其是在我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施,我國(guó)高等級(jí)公路呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的局面,公路隧道數(shù)量日益增多。在山區(qū)狹窄地帶等特殊地形條件下,采用分離式隧道線路較為困難且造價(jià)高昂,于是產(chǎn)生了雙連拱隧道形式。文章以腰子坡連拱隧道為研究背景,通過(guò)運(yùn)用大型通用有限元軟件ansys,建立了隧道穿越v級(jí)i型圍巖地段的二維彈塑性有限元模型,進(jìn)行施工力學(xué)平面的數(shù)值模擬,得到隧道中墻應(yīng)力、圍巖應(yīng)力和位移、拱頂下沉、地表沉降值以及支護(hù)、襯砌的內(nèi)力值以及上下臺(tái)階開(kāi)挖方式對(duì)這些值的影響。