軟弱地層中采用盾構(gòu)法施工及對(duì)地層建筑物影響

進(jìn)入21世紀(jì),世界經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展使城市化建設(shè)得到了大幅度的提速.目前,人口不斷地向城市聚集,使城市人口和建筑的密集度快速上升,造成能被利用的地面空間越來(lái)越少,因此,當(dāng)今城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要課題之一便是開(kāi)發(fā)地下空間,為人類創(chuàng)造價(jià)值.但各種用途的管線被布置在地下,這便產(chǎn)生了在地下工程施工背景下的一種最佳方法——盾構(gòu)法.本文以地鐵隧道盾構(gòu)法施工為研究對(duì)象,借助ansys有限元軟件對(duì)其進(jìn)行模擬分析,得到了一些有益的結(jié)論,為此,本文闡述了地表沉降隨影響因素變化的規(guī)律及變化的原因,并對(duì)影響因素進(jìn)行了敏感性分析.

富水軟弱地層中盾構(gòu)法隧道的聯(lián)通道施工——介紹了北京地鐵15號(hào)線一期t程某盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道住穿越淺埋、富水。軟弱地層時(shí)所采用的施工措施及配套技術(shù)，主要包括：盾構(gòu)管片加固技術(shù)、洞內(nèi)真空降水技術(shù)、超前小管棚等。同時(shí)與其他施工措施進(jìn)行對(duì)比分析后認(rèn)為，采...

盾構(gòu)法掘進(jìn)因其獨(dú)特的施工方法和工藝而對(duì)沿線地質(zhì)信息有著特殊的要求,比之傳統(tǒng)地下引水隧洞施工方法對(duì)地質(zhì)資料的要求更加細(xì)化,更有側(cè)重,結(jié)合南水北調(diào)潮河隧洞方案勘察工作實(shí)際,討論了采用盾構(gòu)法施工的引水隧洞勘察工作中的野外調(diào)查、工作量布設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)工作、試驗(yàn)、資料的分析與整理等問(wèn)題。

從盾構(gòu)法施工的現(xiàn)狀入手,闡述了存在的問(wèn)題和根源,分析了經(jīng)濟(jì)效益降低的主要原因,提出了針對(duì)性的措施和對(duì)策。

將盾構(gòu)法施工隧道開(kāi)挖引起的地表下沉以及盾構(gòu)擠壓引起的地表隆起均視為隨機(jī)過(guò)程,應(yīng)用隨機(jī)介質(zhì)理論,對(duì)隧道施工所引起的縱向地層移動(dòng)與變形進(jìn)行了分析,推導(dǎo)了相應(yīng)的計(jì)算公式。工程實(shí)例分析表明,該方法效果良好。

盾構(gòu)法是一種新型的施工技術(shù),尤其是在隧道工程中具有重要的作用。論文介紹了盾構(gòu)施工法的特點(diǎn),并以青島市地鐵2號(hào)線為例,重點(diǎn)對(duì)盾構(gòu)施工法在上軟下硬土層中的應(yīng)用進(jìn)行研究,對(duì)于盾構(gòu)法施工具有重要指導(dǎo)意義。

軟硬不均地層盾構(gòu)法施工技術(shù)措施——針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件、技術(shù)難度較大、施工風(fēng)險(xiǎn)突出的工程特點(diǎn)，指出采用盾構(gòu)法施工應(yīng)當(dāng)制定完善的施工方案，并對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)管理，從而保證了掘進(jìn)過(guò)程的安全平穩(wěn)進(jìn)行以及工具設(shè)備的經(jīng)濟(jì)有效使用。

隨著地下空間開(kāi)發(fā)需求的持續(xù)高漲,盾構(gòu)工法已越來(lái)越成為一種主要的施工方法。但是由于各地區(qū)土層特性的差異,反映在盾構(gòu)機(jī)工作參數(shù)的變化上也不盡相同,所以,很有必要開(kāi)展盾構(gòu)機(jī)工作參數(shù)針對(duì)特定地層的適應(yīng)性研究。為此,以上海地區(qū)的粉砂地層為參照原型,將相似理論和模型試驗(yàn)的方法成功地應(yīng)用于盾構(gòu)模型試驗(yàn)方案的設(shè)計(jì);在此基礎(chǔ)上,進(jìn)行了不同地層條件下,盾構(gòu)機(jī)不同工作參數(shù)組合的掘削試驗(yàn),并通過(guò)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的分析,得出了一些有益的結(jié)論,從而能更好地為盾構(gòu)適應(yīng)土層性質(zhì)服務(wù)。

姓名：欒利玲班級(jí)：70971學(xué)號(hào)：75 盾構(gòu)法施工 摘要：盾構(gòu)法隧道施工在地鐵建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛。在實(shí)施盾構(gòu)法隧道施工工作應(yīng)熟悉和 掌握施工質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn),從而保證工程質(zhì)量。盾構(gòu)法施工方法簡(jiǎn)介，施工機(jī)械，施工機(jī)械種 類，機(jī)型選擇，盾構(gòu)隧道襯砌的基本類型；襯砌組成，類型，管片的鏈接構(gòu)造。盾構(gòu)拼接， 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)到達(dá)，盾構(gòu)掘進(jìn)及施工管理。襯砌壓注，一次襯砌，回填注漿。襯砌防水，二次 襯砌。ecl施工方法簡(jiǎn)介，施工方法及流程。ecl工法與盾構(gòu)法比較。盾構(gòu)法施工地面沉降 機(jī)理、預(yù)測(cè)和防治地表沉降的規(guī)律,地表沉降的監(jiān)測(cè)與控制,地表沉降的監(jiān)測(cè),地表沉降的控 制,盾構(gòu)穿越建筑物時(shí)的保護(hù)技術(shù),建筑物保護(hù)技術(shù),隧道沿線新建建筑物的控制。 關(guān)鍵字：盾構(gòu)施工，ecl施工 1.1概述 盾構(gòu)施工法是“使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，邊防止開(kāi)挖面土砂坍塌，邊在機(jī)內(nèi) 安全的進(jìn)行開(kāi)挖

精品文檔 精品文檔 盾構(gòu)法 編輯詞條 盾構(gòu)法所屬現(xiàn)代詞，指的是在地層中修建隧道和大型管道的一種暗挖式施工方法。 目錄 盾構(gòu)法 正文 編輯本段盾構(gòu)法 編輯本段正文 采用盾構(gòu)為施工機(jī)具，在地層中修建隧道和大型管道的一種暗挖式施工方法。施工時(shí)在 盾構(gòu)前端切口環(huán)的掩護(hù)下開(kāi)挖土體，在盾尾的掩護(hù)下拼裝襯砌（管片或砌塊）。在挖去盾構(gòu) 前面土體后，用盾構(gòu)千斤頂頂住拼裝好襯砌，將盾構(gòu)推進(jìn)到挖去土體空間內(nèi)，在盾構(gòu)推進(jìn)距 精品文檔 精品文檔 離達(dá)到一環(huán)襯砌寬度后，縮回盾構(gòu)千斤頂活塞桿，然后進(jìn)行襯砌拼裝，再將開(kāi)挖面挖至新的 進(jìn)程。如此循環(huán)交替，逐步延伸而建成隧道（圖1）。 歷史和發(fā)展用盾構(gòu)法修建隧道已有150余年的歷史。最早進(jìn)行研究的是法國(guó)工程師m. i.布律內(nèi)爾，他由觀察船蛆在船的木頭中鉆洞，并從體內(nèi)排出一種粘液加固洞穴的現(xiàn)象得到 啟發(fā)，在1818年開(kāi)始研究盾構(gòu)法施工，

盾構(gòu)法施工

盾構(gòu)法施工技術(shù)以其特有的智能、快速、安全、地層適用性強(qiáng)等特點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用,但此法施工不可避免地會(huì)對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng),引起周邊地表沉降.如何在特定的地質(zhì)環(huán)境中減少盾構(gòu)施工對(duì)周邊土體的擾動(dòng),一直是工程界所關(guān)注的重點(diǎn).以石家莊軌道交通1號(hào)線時(shí)光街站—長(zhǎng)城橋站盾構(gòu)區(qū)間為研究對(duì)象,通過(guò)盾構(gòu)區(qū)間地表沉降數(shù)據(jù),分析出橫向沉降規(guī)律及縱向沉降規(guī)律.在此基礎(chǔ)上對(duì)影響地表沉降的因素進(jìn)行分析,得出盾構(gòu)掘進(jìn)中注漿量及注漿時(shí)間、出土量是影響地表沉降的重要因素,進(jìn)而優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù),有效地控制了地表沉降,為后續(xù)盾構(gòu)施工提供參考和借鑒.

本文結(jié)合深圳地鐵5號(hào)線5307標(biāo)太怡區(qū)間隧道下穿建筑物施工工程實(shí)例,分析了隧道掘進(jìn)施工項(xiàng)目產(chǎn)生建筑物沉陷的原因。擬訂了針對(duì)引起建筑物下沉有效控制沉降的相應(yīng)措施,包括隧道內(nèi)措施、隧道外措施和信息化施工。

盾構(gòu)法作為地鐵隧道施工的一種主要施工方法已在我國(guó)得到廣泛的應(yīng)用,由施工引起的地層移動(dòng)和地表沉降是盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)和施工中備受關(guān)注的問(wèn)題,以深圳地鐵5號(hào)線洪浪～興東盾構(gòu)區(qū)間下穿廣深高速公路立交橋隧道施工為工程依托,運(yùn)用有限差分程序flac3d模擬盾構(gòu)隧道開(kāi)挖的全過(guò)程,對(duì)施工產(chǎn)生的地表沉降及橋梁樁基的側(cè)向變形進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析。計(jì)算結(jié)果表明,地表沉降最大值為7.32mm,橋梁樁基變形以水平變形為主,最大水平變形為2.58mm。在x方向,橋梁樁基下半部分朝背離隧道方向位移;上半部分朝相反方向位移,即樁基發(fā)生傾斜,且該傾斜隨著盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)將越來(lái)越大,隧道貫通時(shí)達(dá)到最大值。

隨著城市化進(jìn)程的加快,城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了飛速發(fā)展,而地鐵建設(shè)作為重要基礎(chǔ)設(shè)施之一,在城市建設(shè)中占據(jù)著重要的地位。但是在地鐵隧道施工過(guò)程中由于受到水文、地質(zhì)條件與周邊環(huán)境等各種不同因素的影響,會(huì)對(duì)地鐵施工周圍的土體造成擾動(dòng),一旦地表的沉降過(guò)大,還會(huì)導(dǎo)致地表建筑物倒塌,進(jìn)而造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。本文立足于工程實(shí)際,對(duì)地鐵隧道施工中上軟下硬地層對(duì)地表建筑物沉降的影響進(jìn)行了深入分析,并提出了有效的預(yù)防措施,以供參考。

結(jié)合深圳地鐵5號(hào)線5307標(biāo)太安站～怡景站區(qū)間隧道下穿建筑物施工工程實(shí)例,分析了隧道開(kāi)挖施工發(fā)生建筑物沉降的機(jī)理及引起沉降的原因,根據(jù)引起建筑物沉降的原因提出了控制沉降的相應(yīng)措施,包括隧道內(nèi)措施、隧道外措施和信息化施工。

為分析不同地層條件下盾構(gòu)法開(kāi)挖隧道對(duì)土層的擾動(dòng)情況,采用flac3d模擬了黏土和砂土兩種地層盾構(gòu)法開(kāi)挖后土層的變形情況.結(jié)果表明,砂土地層中采用盾構(gòu)法開(kāi)挖隧道對(duì)土層擾動(dòng)較大,黏土地層中擾動(dòng)相對(duì)較小,基于模擬結(jié)果提出了兩種土層下盾構(gòu)施工要點(diǎn),可供相關(guān)工程參考.

為研究地鐵盾構(gòu)法施工對(duì)地表沉降的影響情況,利用盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)合三維有限單元法數(shù)值模擬對(duì)地表沉降的變化情況進(jìn)行研究。根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果,明確施工推進(jìn)時(shí)對(duì)縱向地表的影響范圍,橫向監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)隨著盾構(gòu)不斷推進(jìn)的變化規(guī)律。利用abaqus軟件,以實(shí)際的地層參數(shù)、施工參數(shù)等及相應(yīng)的地面沉降數(shù)據(jù)作為樣本,建立三維有限元模型,與施工中的地表沉降監(jiān)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比,計(jì)算結(jié)果基本滿意?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)沉降值在允許范圍之內(nèi),模擬值和實(shí)測(cè)值比較接近,為預(yù)測(cè)地表沉降提供參考。

近年來(lái),城市建設(shè)速度越來(lái)越快,地鐵行業(yè)得到了迅速發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步,許多新材料、新設(shè)備、新技術(shù)和新工藝逐漸被應(yīng)用到地鐵施工過(guò)程中,盾構(gòu)法就是一項(xiàng)重要的施工技術(shù)。在地鐵工程施工中,盾構(gòu)法施工效率高,應(yīng)用效果較好,并且不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成太大影響。然而,受施工工藝和地質(zhì)條件影響,盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中可能導(dǎo)致地表變形,從而影響地鐵工程質(zhì)量與施工安全。在這種情況下,施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究地鐵盾構(gòu)法對(duì)地表變形的影響,根據(jù)實(shí)際情況制定針對(duì)性解決措施,盡可能減少或消除盾構(gòu)法造成的地表變形,切實(shí)保障地鐵建設(shè)質(zhì)量安全。

介紹了在杭州地區(qū)粉砂、粉土且地下水豐富的淺覆土軟弱地層中,杭州地鐵1號(hào)線盾構(gòu)工程施工技術(shù),通過(guò)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)施工過(guò)程中的異常情況進(jìn)行分析,得出如何控制地表沉降變形,減少對(duì)周邊環(huán)境影響的施工技術(shù)措施,從而保證盾構(gòu)施工的安全。

軟弱地層盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù)——介紹了盾構(gòu)機(jī)在軟弱地層砂層和殘積土中始發(fā)相關(guān)部位及部件的施工工藝，始發(fā)過(guò)程中遇到的問(wèn)題及處理措施，盾構(gòu)機(jī)吊裝與組裝。始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)選擇及控制措施，始發(fā)保證措施及注意事項(xiàng)等與盾構(gòu)機(jī)始發(fā)有關(guān)的施工技術(shù)問(wèn)題。

1工程及地質(zhì)概況上中路越江隧道為我國(guó)在建的直徑最大的采用盾構(gòu)法施工的越江道路隧道工程,是上海中環(huán)線道路工程南段穿越黃浦江的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。工程起自上中路-龍川路交叉口東側(cè),與中環(huán)線南段的上中路銜接;終點(diǎn)為浦東規(guī)劃的華夏西路-公園大道交叉口西側(cè)。工程全長(zhǎng)2.8km。浦西段工程沿線主