軟弱巖層小凈距公路隧道CD法貫通施工方法

軟弱巖層小凈距公路隧道貫通段施工工法 北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 王義海、谷文元、胡建華、樊宇 1.前言 在采用雙向?qū)Υ蛩淼赖氖┕ぶ?，特別是軟弱巖層、淺埋偏壓段，圍巖整體強(qiáng)度低、自穩(wěn) 能力差，隧道貫通時(shí)最后一次爆破施工，炮量變大，炸落的圍巖體量也較大，并且整個(gè)貫通 段支護(hù)材料強(qiáng)度尚處在上升階段，常常容易引起隧道貫通段塌方，給施工帶來了極大的安全 隱患。 目前，國內(nèi)隧道常采用臺(tái)階法進(jìn)行貫通段施工，進(jìn)行上臺(tái)階貫通時(shí)，貫通面積較大，在 遇到軟弱巖層時(shí)，存在很大的塌方風(fēng)險(xiǎn)。 我公司在承建108國道（南村-石門營段）改建工程的南村隧道時(shí)，隧道內(nèi)遇軟弱圍巖， 自穩(wěn)能力極低，掌子面存在劣質(zhì)煤線，巖體易滑塌，偏壓明顯，而且該雙線隧道凈距較小， 左右洞施工相互影響較大，如采用傳統(tǒng)臺(tái)階法施工易引起兩側(cè)隧道同時(shí)發(fā)生塌方，公司根 據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在30m過渡段兩側(cè)采用四臺(tái)階cd法

................. ................. 軟弱巖層小凈距公路隧道貫通段施工工法 北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 王義海、谷文元、胡建華、樊宇 1.前言 在采用雙向?qū)Υ蛩淼赖氖┕ぶ?，特別是軟弱巖層、淺埋偏壓段，圍巖整體強(qiáng)度低、自穩(wěn) 能力差，隧道貫通時(shí)最后一次爆破施工，炮量變大，炸落的圍巖體量也較大，并且整個(gè)貫通 段支護(hù)材料強(qiáng)度尚處在上升階段，常常容易引起隧道貫通段塌方，給施工帶來了極大的安全 隱患。 目前，國內(nèi)隧道常采用臺(tái)階法進(jìn)行貫通段施工，進(jìn)行上臺(tái)階貫通時(shí)，貫通面積較大，在 遇到軟弱巖層時(shí)，存在很大的塌方風(fēng)險(xiǎn)。 我公司在承建108國道（南村-石門營段）改建工程的南村隧道時(shí)，隧道內(nèi)遇軟弱圍巖， 自穩(wěn)能力極低，掌子面存在劣質(zhì)煤線，巖體易滑塌，偏壓明顯，而且該雙線隧道凈距較小， 左右洞施工相互影響較大，如采用傳統(tǒng)臺(tái)階法施工易引起兩側(cè)隧道同

軟弱巖層小凈距公路隧道貫通段施工工法 北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 王義海、谷文元、胡建華、樊宇 1.前言 在采用雙向?qū)Υ蛩淼赖氖┕ぶ?，特別是軟弱巖層、淺埋偏壓段，圍巖整體強(qiáng)度低、自穩(wěn) 能力差，隧道貫通時(shí)最后一次爆破施工，炮量變大，炸落的圍巖體量也較大，并且整個(gè)貫通 段支護(hù)材料強(qiáng)度尚處在上升階段，常常容易引起隧道貫通段塌方，給施工帶來了極大的安全 隱患。 目前，國內(nèi)隧道常采用臺(tái)階法進(jìn)行貫通段施工，進(jìn)行上臺(tái)階貫通時(shí)，貫通面積較大，在 遇到軟弱巖層時(shí)，存在很大的塌方風(fēng)險(xiǎn)。 我公司在承建108國道（南村-石門營段）改建工程的南村隧道時(shí)，隧道內(nèi)遇軟弱圍巖， 自穩(wěn)能力極低，掌子面存在劣質(zhì)煤線，巖體易滑塌，偏壓明顯，而且該雙線隧道凈距較小， 左右洞施工相互影響較大，如采用傳統(tǒng)臺(tái)階法施工易引起兩側(cè)隧道同時(shí)發(fā)生塌方，公司根 據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在30m過渡段兩側(cè)采用四臺(tái)階cd法

軟弱巖層小凈距公路隧道貫通段施工工法 北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 王義海、谷文元、胡建華、樊宇 1.前言 在采用雙向?qū)Υ蛩淼赖氖┕ぶ?，特別是軟弱巖層、淺埋偏壓段，圍巖整體強(qiáng)度低、自穩(wěn) 能力差，隧道貫通時(shí)最后一次爆破施工，炮量變大，炸落的圍巖體量也較大，并且整個(gè)貫通 段支護(hù)材料強(qiáng)度尚處在上升階段，常常容易引起隧道貫通段塌方，給施工帶來了極大的安全 隱患。 目前，國內(nèi)隧道常采用臺(tái)階法進(jìn)行貫通段施工，進(jìn)行上臺(tái)階貫通時(shí)，貫通面積較大，在 遇到軟弱巖層時(shí)，存在很大的塌方風(fēng)險(xiǎn)。 我公司在承建108國道（南村-石門營段）改建工程的南村隧道時(shí)，隧道內(nèi)遇軟弱圍巖， 自穩(wěn)能力極低，掌子面存在劣質(zhì)煤線，巖體易滑塌，偏壓明顯，而且該雙線隧道凈距較小， 左右洞施工相互影響較大，如采用傳統(tǒng)臺(tái)階法施工易引起兩側(cè)隧道同時(shí)發(fā)生塌方，公司根 據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在30m過渡段兩側(cè)采用四臺(tái)階cd法

軟弱巖層小凈距公路隧道貫通段施工工法 北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 王義海、谷文元、胡建華、樊宇 1.前言 在采用雙向?qū)Υ蛩淼赖氖┕ぶ?，特別是軟弱巖層、淺埋偏壓段，圍巖整體強(qiáng)度低、自穩(wěn) 能力差，隧道貫通時(shí)最后一次爆破施工，炮量變大，炸落的圍巖體量也較大，并且整個(gè)貫通 段支護(hù)材料強(qiáng)度尚處在上升階段，常常容易引起隧道貫通段塌方，給施工帶來了極大的安全 隱患。 目前，國內(nèi)隧道常采用臺(tái)階法進(jìn)行貫通段施工，進(jìn)行上臺(tái)階貫通時(shí)，貫通面積較大，在 遇到軟弱巖層時(shí)，存在很大的塌方風(fēng)險(xiǎn)。 我公司在承建108國道（南村-石門營段）改建工程的南村隧道時(shí)，隧道內(nèi)遇軟弱圍巖， 自穩(wěn)能力極低，掌子面存在劣質(zhì)煤線，巖體易滑塌，偏壓明顯，而且該雙線隧道凈距較小， 左右洞施工相互影響較大，如采用傳統(tǒng)臺(tái)階法施工易引起兩側(cè)隧道同時(shí)發(fā)生塌方，公司根 據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在30m過渡段兩側(cè)采用四臺(tái)階cd法

軟弱巖層小凈距公路隧道貫通段施工工法 北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 王義海、谷文元、胡建華、樊宇 1.前言 在采用雙向?qū)Υ蛩淼赖氖┕ぶ校貏e是軟弱巖層、淺埋偏壓段，圍巖整體強(qiáng)度低、自穩(wěn) 能力差，隧道貫通時(shí)最后一次爆破施工，炮量變大，炸落的圍巖體量也較大，并且整個(gè)貫通 段支護(hù)材料強(qiáng)度尚處在上升階段，常常容易引起隧道貫通段塌方，給施工帶來了極大的安全 隱患。 目前，國內(nèi)隧道常采用臺(tái)階法進(jìn)行貫通段施工，進(jìn)行上臺(tái)階貫通時(shí)，貫通面積較大，在 遇到軟弱巖層時(shí)，存在很大的塌方風(fēng)險(xiǎn)。 我公司在承建108國道（南村-石門營段）改建工程的南村隧道時(shí)，隧道內(nèi)遇軟弱圍巖， 自穩(wěn)能力極低，掌子面存在劣質(zhì)煤線，巖體易滑塌，偏壓明顯，而且該雙線隧道凈距較小， 左右洞施工相互影響較大，如采用傳統(tǒng)臺(tái)階法施工易引起兩側(cè)隧道同時(shí)發(fā)生塌方，公司根 據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在30m過渡段兩側(cè)采用四臺(tái)階cd法

采用cd法對(duì)淺埋小凈距公路隧道在不同開挖順序下進(jìn)行施工力學(xué)數(shù)值模擬。通過對(duì)不同開挖順序時(shí)的圍巖位移和應(yīng)力進(jìn)行分析和比較,數(shù)值結(jié)果表明:在采用cd法施工時(shí),不同的開挖方式最終位移和應(yīng)力相差不大。綜合考慮開挖過程中圍巖應(yīng)力和位移可知,采用先封閉先行隧道,再開挖后行隧道遠(yuǎn)離先行隧道側(cè)的開挖方式較為適宜。

對(duì)于小凈距隧道的三種挖掘方法進(jìn)行對(duì)比,通過數(shù)據(jù)模型的建立,來確定各種相關(guān)數(shù)據(jù)的可能發(fā)生性。同時(shí)對(duì)于不同開挖方法引起的塑性區(qū)和沉降位置進(jìn)行了數(shù)據(jù)模擬,同步進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),證明數(shù)據(jù)模擬的相關(guān)數(shù)據(jù)較為準(zhǔn)確,對(duì)于實(shí)際施工中的挖掘工程有一定的指導(dǎo)意義。

西康高速公路長(zhǎng)哨小凈距隧道地形復(fù)雜特殊,尤其在出口段存在淺埋、偏壓現(xiàn)象,且左隧道覆蓋層上部為陜西省s102省道,隧道開挖期間,省道正常開通。為研究隧道開挖方式對(duì)省道路面沉降及洞室開挖后圍巖穩(wěn)定性的影響,通過建立符合實(shí)際地形的三維模型,分別針對(duì)上下臺(tái)階法、留核心土法、側(cè)壁導(dǎo)坑法3種開挖方法進(jìn)行了數(shù)值模擬,對(duì)不同開挖方式隧道不同位置的塑性區(qū)、圍巖變形及地表沉降進(jìn)行了分析,提出了符合實(shí)際的開挖施工方案,并同實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較。研究結(jié)果表明,采用上下臺(tái)階開挖法實(shí)現(xiàn)省道下的小凈距隧道穿越方式,可保證施工期間省道的正常運(yùn)行及隧道圍巖的穩(wěn)定性。

對(duì)于小凈距隧道的三種挖掘方法進(jìn)行對(duì)比,通過數(shù)據(jù)模型的建立,來確定各種相關(guān)數(shù)據(jù)的可能發(fā)生性。同時(shí)對(duì)于不同開挖方法引起的塑性區(qū)和沉降位置進(jìn)行了數(shù)據(jù)模擬,同步進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),證明數(shù)據(jù)模擬的相關(guān)數(shù)據(jù)較為準(zhǔn)確,對(duì)于實(shí)際施工中的挖掘工程有一定的指導(dǎo)意義。

小凈距隧道作為連拱隧道和分離式隧道后形成的具有相對(duì)比較強(qiáng)適應(yīng)性的一種較為新型的隧道,目前在我國得到不斷的推廣,同時(shí)并取得了較為成功的經(jīng)驗(yàn),可體現(xiàn)出小凈距隧道經(jīng)濟(jì)性與安全性方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。隨著人們生活水平的不斷提高,公路行業(yè)發(fā)展迅猛,小凈距公路隧道已成為高等級(jí)公路隧道的重要構(gòu)成部分。本文主要圍繞小凈距公路隧道施工方法展開探究,希望可以為相關(guān)工程提供參考。

小凈距隧道特點(diǎn)、施工方法及注意要點(diǎn)——以二廣高速公路懷集至三水段石川坑小凈距隧道為例，分析小凈距隧道的特點(diǎn)，淺談小凈距隧道的特點(diǎn)、施工方法及其注意要點(diǎn)。本隧道按新奧法原理采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)采用噴錨支護(hù)，二次襯砌為模筑砼曲墻式襯砌。

小凈距隧道特點(diǎn)、施工方法及注意要點(diǎn)

以河源洞小凈距隧道為工程背景,通過模擬研究比較不同施工方法下的塑性區(qū)、位移、應(yīng)力情況.研究結(jié)果表明:側(cè)壁導(dǎo)坑法施工中對(duì)圍巖開挖次數(shù)較多,圍巖受到的擾動(dòng)較大,塑性區(qū)范圍比臺(tái)階法大;在相同的開挖次數(shù)下,crd(中隔墻)法施工產(chǎn)生的塑性區(qū)范圍又大于側(cè)壁導(dǎo)坑法.對(duì)于圍巖條件較差的情況,控制位移是施工中應(yīng)該注意的一項(xiàng)重要工作,側(cè)壁導(dǎo)坑法施工對(duì)于控制位移的增量有明顯優(yōu)越性,所以在軟弱地層可以優(yōu)先考慮采用.

本文通過河南三淅高速公路大瓦甕隧道施工的實(shí)踐,對(duì)小凈距淺埋偏壓隧道的明洞開挖、斜交套拱、超前大管棚支護(hù)、地表加固、反壓擋護(hù)、洞身開挖、中夾巖柱加固、復(fù)合式襯砌支護(hù)、監(jiān)控量測(cè)等關(guān)鍵工序的施工方法和技術(shù)措施進(jìn)行了探討和總結(jié)。

本文介紹了南方地區(qū)三個(gè)不同地質(zhì)條件下隧道中出現(xiàn)的軟弱夾層，闡述了軟弱夾層不同規(guī)模、不同位置地段的施工方法及施工措施，總結(jié)了隧道中軟弱夾層的施工技術(shù)，可供同類地質(zhì)條件下隧道的施工參考借鑒。

淺談小凈距隧道開挖和支護(hù)的施工方法 中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司金成哲 摘要：通過采用此施工方法，確保開挖過程中圍巖的穩(wěn)定性，減小因隧道間凈距小引起的圍 巖變形、爆破震動(dòng)等不利因素的影響，滿足小凈距隧道中夾巖特有的加固要求，加快了工程 施工進(jìn)度。 關(guān)鍵詞：小凈距隧道開挖支護(hù)施工方法 小凈距隧道是指并行雙洞公路隧道間夾巖石厚度較小，一般小于1.5倍隧道開挖斷面寬度的 一種特殊隧道結(jié)構(gòu)型式。本方法適用于隧道開挖斷面寬度小于13m的并行雙洞隧道。 通過對(duì)京福高速公路南平段na3合同段的南洲ⅰ、ⅱ號(hào)隧道的施工，本人總結(jié)出來了以下 的開挖和支護(hù)的施工方法。 1、i、ii類圍巖段 根據(jù)隧道圍巖變形特點(diǎn)，在正常情況下，在i、ii類圍巖段采用正向單側(cè)壁導(dǎo)坑的開挖方法。 施工工序以左洞先開挖制定，當(dāng)右洞先開挖時(shí)，則將左、右洞施作順序?qū)φ{(diào)即

1 淺談小凈距隧道施工方法 摘要：根據(jù)分離式獨(dú)立雙洞的福州國際機(jī)場(chǎng)高速公路鶴 上隧道開挖寬度16.92m，而兩洞凈距僅有5.8m，山西省靈 石縣三雙一級(jí)公路三灣口隧道中巖樁體為13.5米，開挖寬 度為12米以及大連地2號(hào)線一期工程開挖寬度為6.31米， 凈距僅為7.3米的小凈距隧道施工體會(huì)，將施工中方法加以 總結(jié)，拋磚引玉，僅供參考。 關(guān)鍵詞：小凈距隧道施工方法 在當(dāng)前公路、鐵路施工中，由于地形地貌和地質(zhì)條件的 限制致使小凈距隧道不斷出現(xiàn)，特別是城市地鐵的大量開 工，使小凈距隧道更是履見不鮮，所以施工中必須對(duì)其在理 論和實(shí)踐中認(rèn)真研究總結(jié)提高。 小凈距隧道是兩個(gè)獨(dú)立單洞向內(nèi)側(cè)開挖線向的最小凈距 （毛洞間距），小于設(shè)計(jì)規(guī)范要求的最小凈距，詳見表一： 圍巖級(jí)別iiiiiiivvvi 最小凈距1.0b1.5b2.0b2.5b3.5b4.0b 注

本文結(jié)合洞樁法修筑暗挖地鐵站經(jīng)驗(yàn),提出洞樁套拱法修建公路4車道軟弱圍巖段的設(shè)想,并通過有限元分析與傳統(tǒng)施工4車道的眼鏡法進(jìn)行對(duì)比,得出洞樁套拱法具有以下優(yōu)點(diǎn):①主體支護(hù)結(jié)構(gòu)扣拱完成后,形成具有一定剛度的支護(hù)體系,主體洞室的土方開挖較安全,同時(shí)可實(shí)行機(jī)械開挖;②斷面利用率較高,與眼鏡法相比可取消仰拱,減少大量的仰拱回填;③拆除臨時(shí)支護(hù)工作量相對(duì)較小,簡(jiǎn)化了施工工藝。雖然還有洞內(nèi)打樁施工空間狹小等問題,但對(duì)于公路特大跨軟弱圍巖隧道還是有一定的應(yīng)用前景,值得深入研究。

以佛山市順番一級(jí)公路大金山隧道為例,分別闡述了軟巖地質(zhì)條件下,小凈距三車道公路隧道洞口施工技術(shù)和預(yù)應(yīng)力錨桿加固中夾巖技術(shù),并對(duì)施工效果進(jìn)行了分析,指出該技術(shù)中洞口施工是關(guān)鍵,預(yù)應(yīng)力中空錨桿加固時(shí)應(yīng)施加預(yù)應(yīng)力。

軟弱圍巖地質(zhì)松軟、易塌陷、穩(wěn)定性差，一直都是公路隧道施工中的較為棘手的地質(zhì)因素。因而在軟弱圍巖段進(jìn)行隧道施工，必須根據(jù)具體施工環(huán)境及條件，選擇最優(yōu)方案，控制施工風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)軟弱圍巖地質(zhì)特征，對(duì)應(yīng)如何優(yōu)化施工進(jìn)行了探討，主要圍繞其開挖方法進(jìn)行研究，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。

采用midas/nx有限元模擬軟件,模擬了淺埋偏壓小凈距隧道的開挖施工過程,研究了不同施工方法下淺埋偏壓小凈距隧道的洞周圍巖位移、仰拱位移、地表沉降及巖質(zhì)邊坡位移的變化規(guī)律。結(jié)果表明