冉莊龍泉河特大橋主橋合龍段實(shí)施性施工方案

工程概況南水北調(diào)干渠特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)采用65m＋120m＋65m三跨一聯(lián)連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼變截面箱梁．單箱單室三向預(yù)應(yīng)力構(gòu)造。合攏段頂板厚28cm．腹板厚50cm，底板厚25cm2邊跨合攏段長(zhǎng)2m，梁段砼體積為20．28m3．節(jié)段重53．783t；中跨合攏段長(zhǎng)2m．梁段砼體積為19．2m2．節(jié)段重50．918t。

渭河特大橋主橋全長(zhǎng)10km,號(hào)稱(chēng)西部第一長(zhǎng)橋。結(jié)合西銅高速渭河特大橋剛構(gòu)懸灌梁合龍段施工,總結(jié)混凝土剛構(gòu)懸灌梁合龍段施工的特點(diǎn)。簡(jiǎn)要介紹了工程概況,重點(diǎn)分析了跨既有鐵路連續(xù)剛構(gòu)合龍段施工方法,包括配重方案、高程控制、臨時(shí)鎖定、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿等工序。施工原理較簡(jiǎn)單,成效明顯,能夠有效保障合龍段的工期和質(zhì)量要求。

通過(guò)某工程實(shí)例,對(duì)懸臂澆灌施工的大跨連續(xù)梁橋的合龍方式與相關(guān)核心技術(shù)方案進(jìn)行分析.連續(xù)梁橋懸臂處撓度監(jiān)測(cè)是采用懸臂法施工監(jiān)測(cè)最核心內(nèi)容,其他的材料力學(xué)、應(yīng)力與溫度等方面監(jiān)測(cè)均是圍繞撓度而進(jìn)行.監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,該工程案例中所采用技術(shù)方案、使用施工工藝、合龍操作流程以及相關(guān)轉(zhuǎn)換時(shí)間節(jié)點(diǎn)等是科學(xué)的、合理的,具有可操作性.

主橋上部構(gòu)造施工方案 2-2- 永定城區(qū)白馬泉高架橋建設(shè)工程第二標(biāo)段 主橋中、邊跨合龍段 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 編制：. 審核：. 永定城區(qū)白馬泉高架橋建設(shè)工程第二標(biāo)段 項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一六年五月 目錄 第一章編制依據(jù)及原則..................................................................3 主橋上部構(gòu)造施工方案 3-3- 一、編制依據(jù).......................................................................3 二、編制原則.......................................................................3 第二章工程概

本文結(jié)合工程實(shí)際，簡(jiǎn)要的闡述了特大橋合攏段施工措施及施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)，供同行參考；

甌江主橋五跨連續(xù)梁合龍段施工——介紹了甌江主橋五跨連續(xù)梁合龍段施工順序及其關(guān)鍵技術(shù)，闡述了如何保證合龍段施工質(zhì)量、確保連續(xù)梁施工線型，并且對(duì)合龍段施工壓重和不壓重進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算分析，以期指導(dǎo)今后同類(lèi)型橋梁施工。

以容桂水道特大橋大跨度連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)跨中合龍施工為背景,對(duì)合龍方案設(shè)計(jì)和施工工藝進(jìn)行了研究,通過(guò)采用"六控法"合龍施工工藝,確保了大橋合龍精度和質(zhì)量。

本文以廣佛環(huán)城際鐵路東平水道特大橋(60.75+100+60.75)m連續(xù)梁中跨合龍段連續(xù)梁為例,介紹了懸澆連續(xù)梁中跨合龍段的施工方法、施工順序、影響因素,為以后同類(lèi)連續(xù)梁的合龍施工提供了參考。

本文以廣佛環(huán)城際鐵路東平水道特大橋（60.75＋100＋60.75）m連續(xù)梁中跨合龍段連續(xù)梁為例,介紹了懸澆連續(xù)梁中跨合龍段的施工方法、施工順序、影響因素,為以后同類(lèi)連續(xù)梁的合龍施工提供了參考。

以淮河特大橋?yàn)槔?對(duì)連續(xù)梁橋合龍段施工方案、施工技術(shù)要求進(jìn)行詳細(xì)闡述,對(duì)非設(shè)計(jì)合龍溫度下中跨合龍段提出了施工措施要求,為類(lèi)似懸澆施工的連續(xù)梁橋合龍段施工提供參考。

溫度和后期混凝土收縮徐變?cè)跇蛄汉淆埡螽a(chǎn)生一定的收縮量,迫使兩主墩向跨中方向位移,墩頂、墩底產(chǎn)生較大的彎矩,同時(shí)主梁受到混凝土纖維的限制產(chǎn)生拉應(yīng)力,對(duì)結(jié)構(gòu)造成危害。該橋通過(guò)在中跨合龍前預(yù)先向兩岸施加的一個(gè)水平推力,以抵消混凝土收縮徐變及降溫引起的收縮量,改善了主梁和墩頂?shù)氖芰顟B(tài)。

2011年11月22日,廣西桂平郁江雙線特大橋建設(shè)工地彩旗飄揚(yáng),隨著中國(guó)中鐵三局集團(tuán)員工將最后一根桿件沖釘替換完成,造型新穎的南廣鐵路郁江雙線特大橋主橋鋼桁梁拼裝勝利合龍,標(biāo)志著南廣鐵路第一大重點(diǎn)控制性工程順利貫通、南廣鐵路創(chuàng)新科技取得又一新成果。

介紹合龍段體外支撐、臨時(shí)束、混凝土配合比等施工技術(shù)措施。

東海大橋主通航孔合龍段施工工藝研究——東海大橋主通航孔結(jié)合梁采用了海上整體吊裝法。其中合龍段(hl段)長(zhǎng)8m，寬33m，重335t，用橋面吊吊裝，由于海上的各種不確定因素，增加了舍龍施工的難度。通過(guò)采取科學(xué)合理的技術(shù)措施。保證了主通航孔橋面的順利舍龍。

東海大橋主通航孔結(jié)合梁采用了海上整體吊裝法。其中合龍段(hl段)長(zhǎng)8m,寬33m,重335t,用橋面吊吊裝,由于海上的各種不確定因素,增加了合龍施工的難度。通過(guò)采取科學(xué)合理的技術(shù)措施,保證了主通航孔橋面的順利合龍。

大連灣特大橋變截面箱梁掛籃合龍段施工方法——懸臂澆筑施工法近幾年來(lái)已成為現(xiàn)代大跨度橋梁建造的主要施工方法，廣泛應(yīng)用于公路、鐵路跨越大江大河、深山峽谷、跨線施工等大跨度橋梁建設(shè)中。通過(guò)對(duì)大連灣特大橋跨金州編組站變截面箱梁掛籃懸灌施工，著重介紹懸...

黃河特大橋主橋墩橫撐施工方案 1、工程概況 黃河特大橋4#~7#墩設(shè)計(jì)每墩兩道橫撐，每道橫撐由上下兩層， 凈距2.4m。5#、6#墩兩墩之間橫撐尺寸為5.35m×7.6m，墩內(nèi)部橫撐 尺寸5.2m×7.6m，均厚60cm。4#、7#墩兩墩之間橫撐尺寸為5.35m ×6.1m，墩內(nèi)部橫撐尺寸5.2m×6.1m，均厚60cm。 4#墩第一道橫撐設(shè)置在距離承臺(tái)42m處；5#、6#墩第一道橫撐 設(shè)置在距離承臺(tái)48m處；7#墩第一道橫撐設(shè)置在距離承臺(tái)42m。 墩內(nèi)橫撐與墩柱同時(shí)施工，模板爬升以后施工墩間橫撐，施工時(shí)， 預(yù)留孔洞穿鋼棒作為支撐，搭設(shè)施工平臺(tái)，上層施工利用下層作為平 臺(tái)搭設(shè)支架支撐。 2、橫撐施工方案 2.1、墩內(nèi)橫撐施工 墩內(nèi)橫撐施工采用液壓爬模外模為模板，橫撐與墩身砼一起澆 筑，施工時(shí)分兩次澆筑，第一次澆筑至第二層橫撐倒角底，澆筑高度 3m，第二次

主跨142m掛籃合龍段施工技術(shù)在鹽河大橋主橋施工中的應(yīng)用——本文以宿淮高速淮安西互通連接線工程ⅱ標(biāo)段鹽河特大橋主橋(三跨：80m+142m+80m)，來(lái)分析大跨度預(yù)應(yīng)力懸澆箱梁合龍段施工技術(shù)及施工y-藝．鹽河特大橋主橋合龍施工在監(jiān)控單位、施工單位、監(jiān)理單位及淮安...

gi 頁(yè)腳內(nèi)容1 汾河特大橋主橋剛構(gòu)連續(xù)箱梁邊跨現(xiàn)澆段施工方案 一、編制依據(jù) 1、汾河特大橋施工圖第一冊(cè)總體設(shè)計(jì) 2、汾河特大橋施工圖第二冊(cè)第一分冊(cè)主橋 3、汾河特大橋施工圖第二冊(cè)第二分冊(cè)主橋剛構(gòu)連續(xù)箱梁 4、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（tz203-2008） 5、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb10415-2003） 6、鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb10424-2010） 二、工程概況 汾河特大橋主橋剛構(gòu)連續(xù)梁邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度為7m，箱梁中心線處梁高4.286m， 底板寬5m，頂板寬9m，箱梁中心線處頂板厚0.486～0.736m，腹板厚0.6～0.85m， 端隔墻厚度為1.4m，邊支座中心線到梁端0.73m,邊支座橫橋向中心距為4.0m。箱梁 頂面橫向設(shè)置人字形排水坡，坡度為2%。邊跨現(xiàn)澆段設(shè)計(jì)砼方量為98m3。 三、邊跨現(xiàn)澆段施工

近日，國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)中第一個(gè)使用曲線設(shè)計(jì)的溫福鐵路飛云江特大橋主橋宣告正式合龍。

對(duì)黃草烏江特大橋邊跨合龍方案進(jìn)行比較分析，探討在地形陡峻、山高谷深、緊鄰國(guó)道條件下，連續(xù)剛構(gòu)邊跨合龍?jiān)O(shè)計(jì)、施工取消吊架的可行性，供施工參考。

斜拉橋合龍段置換過(guò)程復(fù)雜,存在結(jié)構(gòu)受力模式、結(jié)構(gòu)剛度及荷載變化,采用施工階段分析方法模擬其施工過(guò)程,以捕捉結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化是舊橋加固設(shè)計(jì)計(jì)算和施工控制的基礎(chǔ)和依據(jù)。本文介紹了湖南某大橋主跨合龍段置換的全過(guò)程,對(duì)合龍段置換加固技術(shù)、置換過(guò)程的仿真計(jì)算進(jìn)行了詳細(xì)闡述,并對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行了分析,通過(guò)模擬計(jì)算,可以得知：仿真計(jì)算橋面線形和塔頂偏位的變化與實(shí)際情況較為吻合、施工過(guò)程中橋跨結(jié)構(gòu)狀態(tài)變化是有限的、結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)計(jì)算模型是進(jìn)行合龍段置換過(guò)程仿真計(jì)算的起點(diǎn)、合龍段單元的拆除與安裝是整個(gè)施工的關(guān)鍵。