上部砂卵石下部中風(fēng)化砂巖復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)

砂卵石層中盾構(gòu)施工存在很大的風(fēng)險(xiǎn)和困難,根據(jù)長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線長(zhǎng)沙大道~體育公園區(qū)間盾構(gòu)機(jī)穿越砂卵石層的案例,對(duì)盾構(gòu)機(jī)穿越砂卵石層出現(xiàn)的地表坍陷原因進(jìn)行了分析,并通過(guò)調(diào)整盾構(gòu)施工相關(guān)參數(shù)、地層加固和加強(qiáng)監(jiān)測(cè)等措施,確保了盾構(gòu)穿越過(guò)程中地表沉降均在規(guī)范允許范圍內(nèi),為以后類似條件下的盾構(gòu)施工提供參考。

北京地鐵4號(hào)線國(guó)家圖書(shū)館站至動(dòng)物園站盾構(gòu)區(qū)間隧道總長(zhǎng)1339.8m,為全斷面無(wú)水砂卵石地層,線路水平方向呈\"c\"形,設(shè)計(jì)最小曲線半徑為350m。施工中通過(guò)采取對(duì)土體塑流化改良,盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)優(yōu)化等措施,隧道全線貫通僅用了65d,同時(shí),各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)。

成都砂卵石地層盾構(gòu)施工技術(shù)措施

結(jié)合盾構(gòu)施工在成都砂卵石地層中的應(yīng)用,分析了施工中應(yīng)注意的問(wèn)題和應(yīng)采取的施工措施,以積累成都地鐵施工經(jīng)驗(yàn),推廣盾構(gòu)施工技術(shù)在砂卵石地層中的應(yīng)用,保證地鐵工程的順利進(jìn)行。

成都砂卵石地層盾構(gòu)施工技術(shù)措施——結(jié)合盾構(gòu)施工在成都砂卵石地層中的應(yīng)用，分析了施工中應(yīng)注意的問(wèn)題和應(yīng)采取的施工措施，以積累成都地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，推廣盾構(gòu)施工技術(shù)在砂卵石地層中的應(yīng)用，保證地鐵工程的順利進(jìn)行。

淺析含礫砂巖地層盾構(gòu)施工技術(shù) 摘要：本文主要就莞惠城際ghz-2標(biāo)在白堊系含礫砂巖地層盾構(gòu)施工中出 現(xiàn)的困難進(jìn)行了分析研究，并提出相應(yīng)措施和處理思路，為以后類似地層施工提 供借鑒。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工含礫砂巖刀具磨損土壓 abstract:inthispaper,theenterpriseghz-2youspecifyinthecretaceous stratumwithgravelsandstoneshieldconstructionappearsinthedifficultwere analyzed,andputsforwardsomecorrespondingmeasuresandtreatmentwaysto providereferenceforothersimilarstrataafter

淺析含礫砂巖地層盾構(gòu)施工技術(shù) 摘要：本文主要就莞惠城際ghz-2標(biāo)在白堊系含礫砂巖地層盾構(gòu)施工中出 現(xiàn)的困難進(jìn)行了分析研究，并提出相應(yīng)措施和處理思路，為以后類似地層施工提 供借鑒。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工含礫砂巖刀具磨損土壓 abstract:inthispaper,theenterpriseghz-2youspecifyinthecretaceous stratumwithgravelsandstoneshieldconstructionappearsinthedifficultwere analyzed,andputsforwardsomecorrespondingmeasuresandtreatmentwaysto providereferenceforothersimilarstrataafter

為降低刀具磨損、盡量減少開(kāi)倉(cāng)換刀,無(wú)水砂卵石地層盾構(gòu)施工時(shí),應(yīng)優(yōu)先選用不安裝滾刀的大開(kāi)口率刀盤(pán)和卵石輸出能力強(qiáng)的無(wú)軸螺旋,大卵石含量高的地層還應(yīng)考慮加裝大稠度的膨潤(rùn)土液注入系統(tǒng)。宜保持低土壓掘進(jìn),控制土體改良材料添加量,使卵石能隨砂子經(jīng)螺旋輸送機(jī)排出。做好同步注漿、盾構(gòu)配件等環(huán)節(jié)管理,以保持均衡連續(xù)施工。

成都地鐵7號(hào)線八里小區(qū)站~東區(qū)醫(yī)院站區(qū)間在穿越成都煤件廠煤鐵路專線施工過(guò)程中,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況的變化,不斷地對(duì)施工技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)化,合理組織施工,有效地控制鐵路專線的位移、沉降等質(zhì)量問(wèn)題,滿足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求.為盾構(gòu)穿越鐵路,提供寶貴的經(jīng)驗(yàn),對(duì)同類條件下的施工提供了參考和借鑒.

介紹了小松加泥式復(fù)合盾構(gòu)在北京軌道交通10號(hào)線的應(yīng)用情況,及小松公司根據(jù)北京地質(zhì)情況特點(diǎn)進(jìn)行的針對(duì)性設(shè)計(jì),闡述了施工管理中土壓設(shè)定、泡沫及膨潤(rùn)土的管理、同步注漿等施工經(jīng)驗(yàn)。

復(fù)合地層與盾構(gòu)施工技術(shù)——盾構(gòu)法施工與其它傳統(tǒng)的地下工程施工工法一樣，其終極目標(biāo)是完成一項(xiàng)特色的地下工程，比如一條地下隧道或地下車站，它的不同點(diǎn)在于，盾構(gòu)法采用了特殊的施工工具盾構(gòu)機(jī)?！　《軜?gòu)機(jī)是根據(jù)施工對(duì)象“量身定做”的，盾構(gòu)機(jī)制造所依據(jù)...

盾構(gòu)施工誘發(fā)周邊地表振動(dòng)已成為突出的環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題.依托蘭州某砂卵石地層盾構(gòu)施工標(biāo)段,通過(guò)隧道-地表同步采集三向振動(dòng)加速度,研究盾構(gòu)施工誘發(fā)振動(dòng)在地表50mx50m范圍內(nèi)的時(shí)域、頻域傳播規(guī)律.結(jié)果表明:①地表自由場(chǎng)地加速度隨距離的傳播呈現(xiàn)先放大后急劇衰減的趨勢(shì).x向會(huì)出現(xiàn)局部放大反復(fù)的現(xiàn)象.②橫斷面最大峰值為0.33m/s2,但盾構(gòu)施工誘發(fā)振動(dòng)將對(duì)敏感的古建筑產(chǎn)生不利影響.③50m范圍內(nèi)地表頻率主要以4～80hz為主,各頻段振動(dòng)級(jí)并非隨振源距離的增加單調(diào)衰減,與場(chǎng)地土層卓越頻率接近的頻段存在較大的反彈現(xiàn)象.④在盾構(gòu)誘發(fā)環(huán)境振動(dòng)的評(píng)價(jià)中應(yīng)考慮三向振動(dòng)的影響.

針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工渣土改良進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)研究,初步得出適合于該地層渣土改良劑的種類和配比,并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用確定砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良的合理配比,為其他類似地層盾構(gòu)施工渣土改良提供一種參考。

城市地鐵盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中,由各種原因誘發(fā)的地面塌坑或塌陷事故時(shí)有發(fā)生,嚴(yán)重影響了城市地鐵施工安全。以成都地鐵7號(hào)線為工程依托,采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等手段對(duì)典型斷面的盾構(gòu)隧道上方地層的分層沉降進(jìn)行歸納總結(jié)和分析,得出的主要結(jié)論有:將砂卵石地層中盾構(gòu)隧道施工引起的地層變形形態(tài)主要可歸納為5種情形；當(dāng)分層沉降曲線基本呈豎直線并有一定的波動(dòng)趨勢(shì)時(shí),不需采取任何措施；當(dāng)曲線呈逐漸增大的趨勢(shì)且可以測(cè)到地層下方的沉降值時(shí),應(yīng)對(duì)松散地層加強(qiáng)注漿,避免變形繼續(xù)發(fā)展；當(dāng)曲線呈驟然變大且不能測(cè)到地層下方的沉降值時(shí),應(yīng)該停止施工,加強(qiáng)開(kāi)挖面支護(hù)措施,并對(duì)空洞進(jìn)行注漿回填密實(shí),避免變形繼續(xù)發(fā)展；當(dāng)曲線出現(xiàn)向左邊彎曲的狀態(tài)時(shí),應(yīng)該勘測(cè)出具體位置,進(jìn)行注漿充填；當(dāng)監(jiān)測(cè)出的分層沉降曲線逐漸增大、驟然增大、向左彎曲時(shí),施工方應(yīng)及時(shí)作出相應(yīng)的處理措施來(lái)阻止地層破壞的持續(xù)發(fā)展,避免出現(xiàn)坍塌的事故。

以蘭州軌道交通1號(hào)線奧體中心站—世紀(jì)大道站區(qū)間右線盾構(gòu)試驗(yàn)段為工程背景,分別采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)和土壓平衡盾構(gòu)機(jī)自兩端車站始發(fā),直至中間風(fēng)井匯合進(jìn)行到達(dá)接收,兩盾構(gòu)機(jī)全程穿越富水大粒徑砂卵石地層,地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、施工難度大。通過(guò)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、盾構(gòu)施工難點(diǎn)及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,得到了富水大粒徑砂卵石地層盾構(gòu)施工兩種盾構(gòu)工法的不同點(diǎn)及盾構(gòu)選型依據(jù)。

本文詳細(xì)介紹了針對(duì)土壓平衡盾構(gòu)過(guò)高強(qiáng)度（單軸抗壓強(qiáng)度140mpa左右）硬巖及孤石地層的難點(diǎn),施工過(guò)程中采用“深孔爆破法”進(jìn)行地面預(yù)處理,并結(jié)合掘進(jìn)參數(shù)的動(dòng)態(tài)同步科學(xué)分析,成功實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)不開(kāi)倉(cāng)直接通過(guò)孤石與硬巖隆起區(qū)。

盾構(gòu)施工技術(shù)是較為常見(jiàn)的一種施工方式,盾構(gòu)施工技術(shù)為施工單位帶來(lái)了良好的經(jīng)濟(jì)效益.但在地鐵施工的的過(guò)程中,對(duì)于盾構(gòu)施工技術(shù)的要求就明顯增加,這主要是因?yàn)榈罔F施工存在問(wèn)題較多.尤其是在全斷面風(fēng)化砂巖施工階段,盾構(gòu)技術(shù)更為關(guān)鍵.文章以某地地鐵三號(hào)線的施工為例,對(duì)地鐵全斷面風(fēng)化砂巖盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)分析.

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線二期某區(qū)間選用的加泥式土壓平衡盾構(gòu)施工情況,著重從盾構(gòu)選型、刀具優(yōu)化、渣土改良等方面,分析和研究了在無(wú)水大粒徑砂卵石地層中的盾構(gòu)綜合施工技術(shù)。結(jié)果表明,選用加泥式土壓平衡盾構(gòu)對(duì)無(wú)水大粒徑砂卵石地層具有一定的適應(yīng)性,且無(wú)水大粒徑砂卵石地層采用敞開(kāi)式或半敞開(kāi)式盾構(gòu)具有可行性。

盾構(gòu)在無(wú)水砂卵石地層施工

介紹成都地鐵1號(hào)線某盾構(gòu)隧道穿越正在運(yùn)營(yíng)的火車南站鐵路股道,采用有限元理論分析了盾構(gòu)穿越鐵路股道的風(fēng)險(xiǎn)因素,提出控制沉降的技術(shù)措施:采用扣軌加固為主,嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和信息化管理。嚴(yán)格按方案實(shí)施,確保盾構(gòu)安全順利通過(guò)。

3.砂卵石地層盾構(gòu)

砂卵石地層盾構(gòu)刀具動(dòng)態(tài)磨損分析