三車道高速公路隧道仰拱及二次襯砌施工技術交底

格咪底隧道進口二次襯砌施工技術交底 一.工程概況 1.1工程簡介 格咪底隧道進口段里程為dik53+958.98～dik55+400，承擔全遂施工任務1430米。隧道進 口段位于南溪河南岸，格咪底2#滑坡，自然坡度一般25°～45°，局部山體陡峻成崖，斜坡 上多為旱地，荒山，植被茂密，人煙稀少，基巖露頭較差。隧道進口段有鄉(xiāng)村便道通往附近 村莊。隧道上覆為滑坡堆積層、粉質黏土、碎石土，細角礫土。下伏灰?guī)r夾砂巖、板巖，千 枚巖夾砂巖及斷層角礫。格咪底隧道位于紅河深大斷裂以北區(qū)，受多期構造運動的影響，使 得段內(nèi)斷裂構造及褶皺相當發(fā)育。 1.2隧道襯砌參數(shù)及材料詳見隧道施工及材料表。 二、施工方法 隧道二次襯砌施工程序：監(jiān)控量測資料整理、分析→檢查并處理開挖斷面→防水板平臺就位 →鋪掛防水卷材→襯砌鋼筋安裝焊接→防水卷材檢查→模板臺車就位→涂脫模劑→預留洞 室、燈具接線盒、管線安裝→關

二次襯砌施工技術交底 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞 內(nèi)運輸問題，并進行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人 工鋪設防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬停炷翑嚢柽\輸車運 至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。 一、仰拱、填充砼澆筑 仰拱、填充的開挖每循環(huán)只能施工6米長，按隧道寬度的一半施 工，仰拱標高嚴格按測量技術的交底進行，嚴禁欠挖，墻角縱向排水 管以下的邊墻混凝土與仰拱一次澆筑。在仰拱混凝土達到初凝后，開 始安裝填充混凝土縱向及橫向擋頭模，施工填充混凝土（10片石混 凝土），片石的抗壓強度必須＞30mpa，每循環(huán)填充混凝土縱向采取臺 階進行銜接（除變形縫），

二次襯砌施工技術交底 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞 內(nèi)運輸問題，并進行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人 工鋪設防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬停炷翑嚢柽\輸車運 至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。 一、仰拱、填充砼澆筑 仰拱、填充的開挖每循環(huán)只能施工6米長，按隧道寬度的一半施 工，仰拱標高嚴格按測量技術的交底進行，嚴禁欠挖，墻角縱向排水 管以下的邊墻混凝土與仰拱一次澆筑。在仰拱混凝土達到初凝后，開 始安裝填充混凝土縱向及橫向擋頭模，施工填充混凝土（10片石混 凝土），片石的抗壓強度必須＞30mpa，每循環(huán)填充混凝土縱向采取臺 階進行銜接（除變形縫），

技術交底(三級) 承包單位：xxxxxxxxxxxxxxx有限公司合同號：xxxx 監(jiān)理單位：xxxxxxxxxxxxxxx有限公司編號： 工程名稱灰嘎隧道（灰窩端）工程 分項工程部位隧道洞身混凝土二次襯砌施工 交底內(nèi)容見附件《隧道洞身混凝土二次襯砌施工技術交底》 交底人簽字： 交底日期：年月日 接受交底人（班組長、主要操作人員、施工工人）簽字： 交底日期：年月日 隧道洞身混凝土二次襯砌施工技術交底 安全技術交底記錄編號 工程名稱攀大高速（四川境)xxxx分部灰嘎隧道 施工單位xxxxxxxxxxxx有限公司 施工部位灰嘎隧道（進口）隧道洞身混凝土二次襯砌施工 技術交底范圍 □一級交底：項目部各部門負責人、管理人員、技術員、領工員、作 業(yè)隊負責人 □二級交底：全體管理人員、技術人員、協(xié)作隊管理人員、班組長 □三級交底：協(xié)作隊管理

工程作業(yè)工序和環(huán)節(jié)技術交底記錄 架子隊名稱時間 主要參加人員 隊長：技術負責人：技術員：質量員： 安全員：實驗員：材料員：領工員： 工班長：其他人員： 交底內(nèi)容： 隧道二次襯砌施工技術交底 1.作業(yè)準備 1.1內(nèi)業(yè)技術準備 在二次襯砌施工前，認真閱讀施工技術規(guī)范，復核施工圖紙，編 寫專項施工技術方案，制定施工安全保證措施，提出應急預案。組織 現(xiàn)場施工人員召開技術交底會，使施工人員了解施工技術要求，掌握 施工控制重點，以確保施工質量及安全。 1.2外業(yè)技術準備 隧道中線的放樣，檢查隧道斷面尺寸，確保二襯砼的厚度及隧道 凈空滿足設計要求。 檢查防水板的鋪設是否符合設計及規(guī)范要求。 2.技術要求 3.1二次襯砌混凝土施工應符合現(xiàn)行《鐵路混凝土工程施工質量驗 收補充標準》（鐵建設[2005]160號）及《鐵路隧道工程施工質量驗收 標準》（tb10417）的有關規(guī)定。 3

施工技術交底記錄 工程項目名：安通建設有限公司赤承高速公路第六合同段第1頁共1頁 施工樁號 及段落 施工內(nèi)容二次襯砌 工區(qū)負責 人交底日期 施工技術交底內(nèi)容： 一、施工工藝： 測量放樣→安設軟式透水盲管→掛設土工布→掛設防水板→綁扎襯砌鋼筋 →襯砌臺車就位→模板加固與檢查→襯砌砼灌注→砼搗固→砼拆模與養(yǎng)生→臺 車移位。 襯砌結構施工方法： 隧道二次襯砌為c30抗?jié)B模筑砼。采用全斷面鋼模襯砌臺車施工，一板襯砌長度 12米。砼用攪拌站集中拌和，攪拌輸送車運送，輸送泵輸送入模。 （1）隧道空隙回填 a、隧道超挖回填 邊墻和拱部的局部超挖部分采用噴射砼填補圓順，普遍存在超挖地段采用襯砌砼 進行澆筑、增加二次襯砌厚度。 b、隧道拱頂間隙的回填 隧道二次襯砌施工時，在拱頂預埋注漿管，待二次襯砌砼施工完畢后，采用壓注 水泥漿充填拱頂板后的空隙。 (2)隧道二次襯砌 a、隧道二次襯砌必須

二次襯砌施工技術交底 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞 內(nèi)運輸問題，并進行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人 工鋪設防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土攪拌運輸車運 至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。 一、仰拱、填充砼澆筑 仰拱、填充的開挖每循環(huán)只能施工6米長，按隧道寬度的一半施 工，仰拱標高嚴格按測量技術的交底進行，嚴禁欠挖，墻角縱向排水 管以下的邊墻混凝土與仰拱一次澆筑。在仰拱混凝土達到初凝后，開 始安裝填充混凝土縱向及橫向擋頭模，施工填充混凝土（10片石混 凝土），片石的抗壓強度必須＞30mpa，每循環(huán)填充混凝土縱向采取臺 階進行銜接（除變形縫），

該文簡要介紹了阿爾及利亞東西高速公路隧道二次襯砌的計算方法,從計算假設、荷載的確定及二襯配筋等幾個方面進行了論述,與我國計算假定與習慣作法有一定的區(qū)別,可供參考。

1 隧道二次襯砌施工作業(yè)指導書 隧道工程為地下工程，施工受地形、圍巖變化影響大，施工存在場 地狹窄、工作面集中、工序復雜、施工環(huán)境差等特點，而且隱蔽工程多， 內(nèi)在的質量問題事后很難發(fā)現(xiàn)，一旦出現(xiàn)質量缺陷很難采取措施彌補， 因而隧道施工質量控制要針對每個施工環(huán)節(jié)進行，控制好每道施工工 序。壺口至雷家角高速公路隧道大多為地質、地形復雜的隧道，有巖石 隧道，有黃土隧道，還有隧道穿過土石分界面，施工難度非常大，且全 線隧道密集，安全質量風險大。施工中必須遵循“管超前、短開挖、強 支護、嚴治水、勤量測、早封閉、二襯緊跟”的原則，并嚴格控制工程 質量。 一、施工準備 （一）全面熟悉核對設計圖紙，特別要分清隧道中線、行車道中線、 設計中線及設計標高處四者之間的幾何關系。 （二）現(xiàn)場踏勘洞口及隧道穿過的地表有無崩塌、滑坡、陷穴等 不良地質情況。 （三）應結合隧道地形、地質條件、輔助坑道及

技術交底書 編制單位： 主送單位編號 項目名稱二次襯砌施工日期 交底內(nèi)容： 1、模筑混凝土：拱部、邊墻、仰拱素混凝土采用c30，鋼筋混凝土采用 c35；仰拱填充混凝土采用c20混凝土； 2、鋼筋：hrb335,及hpb235鋼筋。隧道襯砌受力鋼筋接頭宜設置在受力 較小處。各圍巖級別二次襯砌厚度見下表： (一)施工前提： 二次襯砌施工的順序是仰拱超前，墻、拱整體澆注。待鋪底、邊墻基礎 襯砌完成后，進行拱墻襯砌，拱墻襯砌采用軌行式模板臺車支模，泵送混凝 土入模，插入式搗固器搗固。 二次襯砌施作一般應在圍巖和初期支護變形趨于穩(wěn)定后進行，變形趨于 穩(wěn)定應符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附 近7d平均值）小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次襯砌 前的累計位移值已達極限位移值的80%以上。 施工順序：測量放線→鋼筋綁扎→

第1頁 技術交底書 編制單位： 主送單位編號 項目名稱二次襯砌施工日期 交底內(nèi)容： 1、模筑混凝土：拱部、邊墻、仰拱素混凝土采用c30，鋼筋混凝土采用 c35；仰拱填充混凝土采用c20混凝土； 2、鋼筋：hrb335,及hpb235鋼筋。隧道襯砌受力鋼筋接頭宜設置在受力 較小處。各圍巖級別二次襯砌厚度見下表： (一)施工前提： 二次襯砌施工的順序是仰拱超前，墻、拱整體澆注。待鋪底、邊墻基礎 襯砌完成后，進行拱墻襯砌，拱墻襯砌采用軌行式模板臺車支模，泵送混凝 土入模，插入式搗固器搗固。 二次襯砌施作一般應在圍巖和初期支護變形趨于穩(wěn)定后進行，變形趨于 穩(wěn)定應符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附 近7d平均值）小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次襯砌 前的累計位移值已達極限位移值的80%以上。 第2頁 施

諸永高速公路某隧道（右線） 二次襯砌施工技術方案 一、編制依據(jù)： 1、諸永高速公路xx段某合同段兩階段施工圖設計第四冊 2、《公路隧道施工技術規(guī)范》 3、《公路隧道安全施工技術規(guī)范》 4、《公路工程質量檢驗評定標準》 二、工程概況： （一）某隧道右線全長242m，起訖樁號為：k28+690~k28+932，建 筑限界凈高5.0m，為分離式雙車道隧道，其中暗洞部分已經(jīng)全部完成洞身 上導開挖與初期支護施工。根據(jù)設計，具體襯砌類型為：明洞長度：（sam） 為3m（k28+690~k28+693），（samp）為5m（k28+927~k28+932）；暗洞 部分圍巖類別有ii類、ⅲ類、ⅳ類。 （二）某隧道右線二次襯砌包括（但不僅限于）以下的工作內(nèi)容： 1、明洞襯砌：按照鋼筋混凝土板拱的方法施工和評定； 2、暗洞襯砌：隧道暗洞為復合式襯砌，設計為鋼筋混凝土結構； 3、仰拱部分

1 技術交底記錄 簽發(fā)日期：年月日 工程名稱銅鑼山隧道出口 vq1型襯砌開挖與支護 交底單位 南~大~梁高速公路 tj-e18項目分部 工程部位 zk137+051~+093 k137+075~+116 接受單位隧道施工隊 1、設計概況 隧道vq1型襯砌位于隧道洞口v級圍巖淺埋段zk137+051~+093 （42m）、k137+075~+116（41m），合計長度83m。 隧道全環(huán)采用i18型鋼拱架支護，鋼架縱向間距0.8m，鋼架縱向之間 采用ф22鋼筋連接，連接筋間距1.0m，每榀鋼架的拱腳與墻腳均設兩根長 4m直徑42mm的鎖腳錨管。 全環(huán)采用“錨、網(wǎng)、噴”防護。拱部120°范圍采用ф22中空組合注漿錨 桿，邊墻采用ф22砂漿錨桿，錨桿縱向×環(huán)向間距為0.8×1.0m，錨桿長3.5m； 鋼筋網(wǎng)采用直徑ф8鋼筋制作，網(wǎng)眼尺寸

二次襯砌的施工質量直接關系到隧道結構的長期使用狀態(tài).本文結合實際工程,介紹了隧道二次襯砌的施工技術,供同行參考借鑒.

筆者結合某隧道工程,分析了二次襯砌的施工工藝,著重闡述了拱墻襯砌混凝土施工方法及質量控制要點,可為相關專業(yè)技術人員參考。

二次襯砌施工中,混凝土厚度和強度等級要達到設計要求以上,試驗檢測100%合格,優(yōu)良率95%以上。襯砌內(nèi)部無蜂窩、空洞和脫空現(xiàn)象,混凝土表面平整、光潔、圓順,無粘模、麻面、氣泡、掉角、露筋和不規(guī)則施工縫。內(nèi)實外美,不滲、不漏、不裂。一、工程概況林家山三號隧道位于寶雞市麟游縣兩亭鎮(zhèn)馬鞍村附近,隧道穿越低中山區(qū),黃土沖溝發(fā)育,地形起伏大,高程1220~1420m。進口端位于長益川西側山梁半坡

二次襯砌是指在隧道已經(jīng)進行初期支護的條件下,用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌,以達到加固支護、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設置通訊、照明、監(jiān)測等設施的作用,以適應現(xiàn)代化高速道路隧道建設的要求。文章就隧道二次襯砌施工進行敘述,希望能與同行共同交流。

二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工 一、概述 在公路隧道及地下工程中常用的支護襯砌形式主要有：整式襯砌、復合式襯砌及錨噴支 護。整體式襯砌即為永久性的隧道模筑混凝土襯砌（常用于傳統(tǒng)的礦山法施工）；復合式襯砌 是由初期支護和二次支護所組成，初期支護是幫助圍巖達成施工期間的初步穩(wěn)定，二次支護 則是提供安全儲備或承受后期圍巖壓力。錨噴襯砌的設計基本上同復合式襯砌中的初期支護 的設計，只是應增加一定的安全儲備量。 1.常用的支護襯砌形式： （1）整式襯砌（傳統(tǒng)礦山法） （2）復合式襯砌（新奧法） （3）錨噴襯砌 二、二次襯砌施工方法 1.按照現(xiàn)代支護理論和新奧法施工原則，作為安全儲備的二次支護是在圍巖或圍巖加初期支 護穩(wěn)定后及時施作的，此時隧道已成型，因此二次支護多采用順作法，即由下向上，先墻后 拱順序連續(xù)灌溉。在隧道縱向需要分段支護，分段長度為9m~12m。 2.二次襯砌多采用模筑混凝土作為層襯砌

主要結合某高速公路隧道工程實際,從監(jiān)理的角度,對該隧道工程二次襯砌施工監(jiān)理質量控制進行探討,從而確保隧道工程的質量。

隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的突飛猛進,我國近年來修建的高速公路是過去的幾倍還多。山區(qū)高速公路需要穿過很多隧道,在修建過程上為了追趕工期進度,往往忽視建設的質量。目前許多高速公路隧道工程存在工程病害,嚴重影響其后期運營。主要針對高速公路隧道二次襯砌的一些質量控制方法進行探討,以期提高隧道工程的整體質量。

1 技術交底書 單位：中鐵二十二局集團有限公司翔安隧道a3標項目部 主送單位二次襯砌施工隊編號 交底名稱 行車隧道s5azk12+446.3～ +430仰拱及耳邊墻 日期2006年04月23日 交底內(nèi)容： 一、本段支護參數(shù)在原設計基礎上有變更，變更后支護參數(shù)詳見附圖。 二、施工工藝：每模二次襯砌分兩次施工，仰拱、耳邊墻先一次施工完畢，然后拱部 洞身一次襯砌完成。第一模仰拱襯砌施工里程為：zk12+446.3～436.5，然后每模襯 砌里程樁號由項目技術主管另行通知。 仰拱、耳邊墻施工工藝流程如下： crd-ⅱ、ⅳ部仰拱加固、中隔壁斜支撐對稱焊接→仰拱開挖清理→基面及沉降縫 處理→鋼筋綁扎焊接→鋪設焊接邊墻土工布及防水板→安裝背帖式止水帶、中埋式止 水條→安設內(nèi)模及端模→澆筑仰拱及耳邊墻混凝土 1、crd-ⅱ、ⅳ部仰拱加固、中隔壁斜支撐對稱焊接、

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***