水電工程碾壓混凝土天然砂礫料加工工藝設(shè)計(jì)

黑龍江省伊春市西山水庫工程于2006年10月主體工程開工興建,2010年9月竣工。砂礫料場位于西山水庫庫區(qū)內(nèi)么河經(jīng)營所附近的河漫攤上,有用層儲量60.23×104m3。通過天然砂礫料開采平衡分析計(jì)算,確定砂礫料開采量及混凝土各級骨料獲得量,從而為業(yè)主決策混凝土骨料供料方式提供基礎(chǔ)和依據(jù)。

結(jié)合山區(qū)公路工程天然砂礫料場選址的實(shí)際,認(rèn)真分析料場選址的合理性。從料場的安全、料場的經(jīng)濟(jì)性、料場地區(qū)的水電、氣象資料以及料場和施工機(jī)械的環(huán)保問題這4個(gè)方面,總結(jié)、歸納了選址必備的幾個(gè)因素。

河南焦(作)鄭(州)高速公路全長55.8km,共需土方約696萬m~3,其中11標(biāo)段全長5.8km,主線路基平均填高3.82m,共需土方約67萬m~3。周圍土壤為低液限粘土,土質(zhì)較為理想,但考慮到附近均為農(nóng)業(yè)耕植區(qū),加之去年秋季雨水較多,嚴(yán)重制約工程進(jìn)度,而在路線終點(diǎn)k55+800約幾公里之內(nèi)分布有大量的天然級配砂礫,項(xiàng)目部、監(jiān)理代表處及指揮部有關(guān)人員經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)

弄另水電站天然砂礫料生產(chǎn)系統(tǒng)在生產(chǎn)運(yùn)行中對骨料采取控制排料粒度、控制骨料含泥量、控制各粒徑級內(nèi)超徑骨料含量等措施,生產(chǎn)出的骨料的各項(xiàng)指標(biāo)均滿足要求。其工程經(jīng)驗(yàn)為今后類似工程骨料質(zhì)量控制提供借鑒。

天然級配砂礫材料為公路工程中的橋涵結(jié)構(gòu)物臺背回填的材料。通過對其機(jī)理分析，重點(diǎn)對臺背回填的施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了闡述。

公路工程的路基工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重中之重,然而新疆遍地都有是戈壁砂礫料,砂礫料是新疆公路建設(shè)中高等級公路路基底基層材料的主要來源。在公路改造工程中應(yīng)注意路基原材料、填料厚度、含水量、結(jié)構(gòu)物臺背回填的控制。

天然砂礫墊層 （一）天然砂礫墊層 1、試驗(yàn)路段 ①、在墊層施工之前均應(yīng)鋪筑長度為100～200m的試驗(yàn)路段。 ②、墊層鋪筑試驗(yàn)路段的施工方案，方案包括試驗(yàn)人員、機(jī)械設(shè)備、 施工工藝等，報(bào)請監(jiān)理工程師審批。 ③、試驗(yàn)路段確認(rèn)的壓實(shí)方法、壓實(shí)機(jī)械類型、工序、壓實(shí)系數(shù)、輾壓遍數(shù)、壓 實(shí)厚度、最佳含水量等均作為今后施工現(xiàn)場控制的依據(jù)。 2、墊層施工 ①、測量放樣 施工前，應(yīng)恢復(fù)中線，檢查路槽各尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，并定出下各結(jié)構(gòu)層設(shè) 計(jì)標(biāo)高控制基準(zhǔn)線，且在施工中注意嚴(yán)格測量監(jiān)控。 ②、攤鋪與碾壓 在鋪筑墊層前，應(yīng)將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。 在墊層施工時(shí)，必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從 拌和到完成碾壓之間的延遲時(shí)間。 墊層砂礫，用自卸汽車運(yùn)至現(xiàn)場，攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工。砂礫均勻地?cái)備佋谝?的寬度上，同時(shí)用水準(zhǔn)儀等儀器進(jìn)行厚度控制。 攤鋪后的砂礫應(yīng)無明顯

水利水電工程 表4.3.2.1砂礫料攤鋪碾壓單元施工質(zhì)量驗(yàn)收三檢表 單位工程名稱 保定市唐河灌區(qū)2015年度 續(xù)建配套和節(jié)水改造工程三標(biāo)段 工序名稱- 分部工程名稱渠道工程施工單位山西省水利建筑工程局 單元工程名稱、部位砂礫石料回填壓實(shí)（19+890～19+990）施工日期年月日～年月日 項(xiàng)次檢驗(yàn)項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 檢查（測）記錄或備查資料名 稱 檢查（測）記錄或備查資料名 稱 檢查（測）記錄或備查資料名 稱 主控 項(xiàng)目 1壓實(shí)質(zhì)量壓實(shí)系數(shù)不低于設(shè)計(jì)要求 2碾壓參數(shù) 壓實(shí)機(jī)具的型號、規(guī)格、碾壓 遍數(shù)、碾壓速度、碾壓振動頻 率、振幅和加水量應(yīng)符合碾壓 試驗(yàn)確定的參數(shù)值 一般 項(xiàng)目 1 壓層表面質(zhì) 量 表面平整，無漏壓、欠壓 2斷面尺寸 壩軸線與相鄰壩料接合面距離 的允許偏差±30cm 施工單位自評意見初檢人復(fù)

水灰比是混凝土材料配合比設(shè)計(jì)最關(guān)鍵的參數(shù)之一。通過試驗(yàn),分析了水灰比對超貧固結(jié)砂礫料碾壓混凝土強(qiáng)度和彈性模量的影響,提出了超貧固結(jié)砂礫料碾壓混凝土水灰比的合理選取范圍為0.8~1.2,其結(jié)果對超貧固結(jié)砂礫料碾壓混凝土在工程中應(yīng)用有指導(dǎo)意義。面板堆石壩和碾壓混凝土壩為兩種不同的優(yōu)良壩型,在國內(nèi)外水利工程中廣泛應(yīng)用。但是,堆石壩壩身為散粒體,壓縮變形大,易造成防滲面板開裂,且壩頂不能過水;碾壓混凝土壩具有填筑材料比土石壩要求高,對地基適應(yīng)性差等缺點(diǎn)。固結(jié)砂礫料混凝土(cementedsandandgravelconcrete,以下簡稱csgc)是繼碾壓混凝土之后的又一新型筑壩材料。

天然砂礫填筑施工方案 一、工程概況 沁河河口村水庫位于黃河一級支流沁河最后一段峽谷出口處，下距五龍口 水文站約9km，屬河南省濟(jì)源市克井鄉(xiāng)，是控制沁河洪水、徑流的關(guān)鍵工程，也 是黃河下游防洪工程體系的重要組成部分。 河口村水庫屬大（2）型水庫，按五百年一遇洪水設(shè)計(jì)、五千年一遇洪水 校核，是座以防洪為主，兼顧供水、灌溉、發(fā)電、改善生態(tài)，并為黃河干流調(diào)水 調(diào)砂創(chuàng)造條件的水庫。 1#道路樁號起始于k0+000，與現(xiàn)有外線道路終點(diǎn)相接，路線朝東南方向前 行，經(jīng)過業(yè)主營地后右轉(zhuǎn)，跨過沁河后與2#公路相接，終點(diǎn)樁號為k1+099。 1#道路標(biāo)（合同編號：hskg08-004）主要包括路基工程、排水涵工程。路基工程： 路線全長1.099km。全線為泥結(jié)碎石路面。 二、編制依據(jù) 依據(jù)《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》gbj22－87、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （jtj034－2000）等進(jìn)行。

天然砂礫填筑施工方案 一、工程概況 沁河河口村水庫位于黃河一級支流沁河最后一段峽谷出口處，下距五龍口 水文站約9km，屬河南省濟(jì)源市克井鄉(xiāng)，是控制沁河洪水、徑流的關(guān)鍵工程，也 是黃河下游防洪工程體系的重要組成部分。 河口村水庫屬大（2）型水庫，按五百年一遇洪水設(shè)計(jì)、五千年一遇洪水 校核，是座以防洪為主，兼顧供水、灌溉、發(fā)電、改善生態(tài)，并為黃河干流調(diào)水 調(diào)砂創(chuàng)造條件的水庫。 1#道路樁號起始于k0+000，與現(xiàn)有外線道路終點(diǎn)相接，路線朝東南方向 前行，經(jīng)過業(yè)主營地后右轉(zhuǎn)，跨過沁河后與2#公路相接，終點(diǎn)樁號為k1+099。 1#道路標(biāo)（合同編號：hskg08-004）主要包括路基工程、排水涵工程。路基工 程：路線全長1.099km。全線為泥結(jié)碎石路面。 二、編制依據(jù) 依據(jù)《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》gbj22－87、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （jtj034－2000）等進(jìn)行。 三

天然砂礫路基填筑試驗(yàn)段施工工藝 一、試驗(yàn)路段的施工 1、施工準(zhǔn)備 在擬定的試驗(yàn)路段上，按照要求清除表土50cm，然后進(jìn)行填前碾 壓、檢測壓實(shí)度，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，由項(xiàng)目部測量人員進(jìn)行 施工放樣，定出中、邊樁，灑出白灰線，同時(shí)測量填前高程.若為濕軟 路基清表整平后直接進(jìn)行施工放樣，并測量填前高程。 擬用于試驗(yàn)路段的施工機(jī)械設(shè)備如下：自卸汽車6臺，裝載機(jī)1 臺，挖掘機(jī)2臺，推土機(jī)1臺，20t自行式振動壓路機(jī)1臺，索佳全 站儀1臺，博飛水準(zhǔn)儀2臺。 2、試驗(yàn)段施工 a、濕軟路基施工 由于該段為濕軟路基，為保證填筑后不出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，將路基分 為左右幅填筑，第一層左側(cè)填筑厚度擬定為80cm，右側(cè)填筑100cm， 汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場后由專人指揮卸料，用推土機(jī)按照擬定的厚度攤 鋪、整平，同時(shí)達(dá)到穩(wěn)壓作用，然后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，砂礫料的碾 壓使用20t壓路機(jī)進(jìn)

天然砂礫路基填筑試驗(yàn)段施工工藝 耀州至旬邑二級公路k53+500～k56+120段為避繞照金鎮(zhèn)新建路 段，該段路基挖方54384.3m3，填方32253.8m3，路線所經(jīng)區(qū)域有部分 段落經(jīng)過河道淤積段，另外，由于該地區(qū)降水量、土質(zhì)含水量大，并 且多為風(fēng)化巖土及膠泥土，不適合作為路基填料，根據(jù)耀州至旬邑二 級公路設(shè)計(jì)圖紙《路基路面及排水設(shè)計(jì)說明》中要求，填方段路基填 料均采用天然砂粒及開山的礫石土進(jìn)行填筑，而在路線k56+380至路 線終點(diǎn)幾公里之內(nèi)分布有大量的天然級配砂礫，可滿足標(biāo)段路基填方 需要，為工程的順利展開奠定了良好的基礎(chǔ)。 為確保工程順利進(jìn)行，避免因盲目施工而給工程造成重大損失， 我項(xiàng)目部決定在k54+880－ｋ54+980濕軟段（長100m）作天然砂礫路 基填筑試驗(yàn)段，試驗(yàn)路段平均填土高1.66m，寬度13.50m，試驗(yàn)段壓 實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為94％。通過試驗(yàn)段

天然砂礫底基層施工工藝 一、工程簡介 新疆某高速公路項(xiàng)目起點(diǎn)k452+300，終點(diǎn)樁號k500+000，路線全長公里， 設(shè)計(jì)行車速度：120公里/小時(shí)，路基寬度：28米全線按雙向六車道一級公路標(biāo) 準(zhǔn)。 二、編制依據(jù) 1、《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》 2、《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 3、《施工合同》 4、《公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgb01-2003) 5、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000）； 6、《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（jtj057-94）； 7、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）。 三、天然砂礫底基層混合料組成設(shè)計(jì) 底基層是道路的主要承載部位，其質(zhì)量的好壞將影響瀝青路面的強(qiáng)度、使 用質(zhì)量和使用壽命。因此，底基層結(jié)構(gòu)材料必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，足夠的 穩(wěn)定性和足夠的抗沖刷能力。 本項(xiàng)目底基層使用的材料左幅為天然砂礫底基層，右

天然砂礫底基層施工工藝 一、工程簡介 新疆某高速公路項(xiàng)目起點(diǎn)k452+300，終點(diǎn)樁號k500+000，路線全長公里，設(shè) 計(jì)行車速度：120公里/小時(shí)，路基寬度：28米全線按雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)。 二、編制依據(jù) 1、《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》 2、《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 3、《施工合同》 4、《公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgb01-2003) 5、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000）； 6、《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（jtj057-94）； 7、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）。 三、天然砂礫底基層混合料組成設(shè)計(jì) 底基層是道路的主要承載部位，其質(zhì)量的好壞將影響瀝青路面的強(qiáng)度、使用質(zhì) 量和使用壽命。因此，底基層結(jié)構(gòu)材料必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，足夠的穩(wěn)定性和 足夠的抗沖刷能力。 本項(xiàng)目底基層使用的材料左幅為天然砂礫底基層，右幅

天然砂礫底基層施工工藝 一、工程簡介 新疆某高速公路項(xiàng)目起點(diǎn)k452+300，終點(diǎn)樁號k500+000，路線全長47.7公 里，設(shè)計(jì)行車速度：120公里/小時(shí)，路基寬度：28米全線按雙向六車道一級公 路標(biāo)準(zhǔn)。 二、編制依據(jù) 1、《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》 2、《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 3、《施工合同》 4、《公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgb01-2003) 5、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000）； 6、《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（jtj057-94）； 7、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）。 三、天然砂礫底基層混合料組成設(shè)計(jì) 底基層是道路的主要承載部位，其質(zhì)量的好壞將影響瀝青路面的強(qiáng)度、使 用質(zhì)量和使用壽命。因此，底基層結(jié)構(gòu)材料必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，足夠的 穩(wěn)定性和足夠的抗沖刷能力。 本項(xiàng)目底基層使用的材料左幅為天然砂

精心整理 天然砂礫底基層施工工藝 一、工程簡介 新疆某高速公路項(xiàng)目起點(diǎn)k452+300，終點(diǎn)樁號k500+000，路線全長47.7公里， 設(shè)計(jì)行車速度：120公里/小時(shí)，路基寬度：28米全線按雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)。 二、編制依據(jù) 1、《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》 2、《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 3、《施工合同》 4、《公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgb01-2003) 5、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000）； 6、《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（jtj057-94）； 7、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）。 三、天然砂礫底基層混合料組成設(shè)計(jì) 底基層是道路的主要承載部位，其質(zhì)量的好壞將影響瀝青路面的強(qiáng)度、使用質(zhì) 量和使用壽命。因此，底基層結(jié)構(gòu)材料必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，足夠的穩(wěn)定性和 足夠的抗沖刷能力。 本項(xiàng)目底基層使用的材料左幅

本文將詳細(xì)介紹在建設(shè)工程領(lǐng)域中，路基天然砂礫的特點(diǎn)、應(yīng)用以及與其他材料的對比，以幫助讀者更好地了解和利用這種材料。

天然砂和人工砂在各種混凝土工程中都有廣泛應(yīng)用,碾壓混凝土對用砂控制要求具有自身的特色。本文以西北某工程為例,介紹了水洗天然砂的生產(chǎn)控制調(diào)整與高抗凍碾壓混凝土性能要求的適應(yīng)情況。

天然砂礫具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、透水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點(diǎn),在公路工程中得到廣泛應(yīng)用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結(jié)構(gòu)層的應(yīng)用,分別從施工工藝、質(zhì)量控制及存在問題和注意事項(xiàng)等方面進(jìn)行介紹,以供參考。

公路工程中天然砂礫的應(yīng)用 天然砂礫具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、透水性好、工后沉降 小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在公路工程中得到廣泛應(yīng)用。在此，筆者結(jié)合多年的 工程實(shí)踐和點(diǎn)滴積累，談?wù)勌烊簧暗[在公路工程中的應(yīng)用。 1天然砂礫在路基填筑中的應(yīng)用 筆者最早接觸天然砂礫是在1998年，當(dāng)年涉左公路涉縣段改建 工程開工建設(shè)，該工程起于涉縣城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西進(jìn)， 止于冀晉省界，全長27km。按山嶺重丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)改建，路面 寬11.5m，兩側(cè)各設(shè)0.25m的水泥混凝土路緣石；城區(qū)段為2m綠化 帶＋16m主道＋2m綠化帶＋6m輔道。在路基填筑中，全部采用清 漳河中的天然砂礫填筑，疏河筑路、變廢為寶、節(jié)約土源、經(jīng)濟(jì)環(huán)保， 僅路基節(jié)約土源就近80萬方。用砂礫填筑的路基剛度大、強(qiáng)度高、 穩(wěn)定性強(qiáng)、透水性好、工后沉降??；與土方路基相比，基本不必操心 含水率，好“侍弄”；受雨水影響小

天然砂礫在公路工程中的應(yīng)用 摘要：天然砂礫具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、透 水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在公路工程中得到廣泛應(yīng) 用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結(jié)構(gòu)層的 應(yīng)用，分別從施工工藝、質(zhì)量控制及存在問題和注意事項(xiàng)等 方面進(jìn)行介紹，以供參考。 關(guān)鍵詞：天然砂礫；路基填筑；路面基層；公路工程； 路面結(jié)構(gòu)層文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 中圖分類號：u416文章編號：1009-2374（2016） 15-0096-02doi：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.045 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁工程施工過程中，橋梁結(jié)構(gòu)以及工藝 都比較復(fù)雜，而且施工周期也比較長，加之水上作業(yè)工況復(fù) 雜，對施工質(zhì)量和施工工藝要求比較高，因此施工難度比較 大。為了能夠有效確保預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁工程施工質(zhì)量和進(jìn) 度，需做好事前準(zhǔn)備工作，其中最為重要的就是要做好測控。 1箱梁