三福高速公路運(yùn)行車速與交通安全關(guān)系研究

高速公路行車環(huán)境對(duì)交通安全的影響分析 一、緒論 經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，高速公路已成為現(xiàn)代社會(huì)中不可缺少的組成部分。 高速公路以其讓普通公路無(wú)法比擬的優(yōu)越性給人們的生活方式和生產(chǎn)方式帶來(lái) 了巨大的變化，使人們的出行變得更加迅速、方便和舒適，為社會(huì)的發(fā)展和人們 生活條件的改善做出了極大的貢獻(xiàn)。高速公路因此也受到世界各國(guó)的青睞。但是， 當(dāng)人們?cè)谙硎苤T多好處的同時(shí)，由于這樣或那樣的原因而導(dǎo)致的高速公路交通事 故，也使人們付出了沉重的生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià)，其交通安全一直是大眾所關(guān)注的問(wèn) 題之一。 1.1國(guó)內(nèi)外對(duì)交通安全現(xiàn)狀的研究 1.1.1國(guó)內(nèi)對(duì)交通安全現(xiàn)狀的研究 我國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái)，在短短的１０多年時(shí)間內(nèi)，高速公路從無(wú)到有，發(fā)展 迅速，通車總里程躍居世界第二位，走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资曜哌^(guò)的路程，成績(jī)舉 世矚目。高速公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”和“助推器”，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特

為了保證交通安全和充分發(fā)揮高速公路的作用,高速公路設(shè)立完善的中央分隔帶分離對(duì)向行駛的車輛,并設(shè)有完善的交通標(biāo)線、標(biāo)識(shí)。高速公路上由于車輛行駛速度比較高,這些完善的設(shè)施可以提高車輛行駛的安全系數(shù)。

2011年第10期 （總第212期） 黑龍江交通科技 heilongjiangjiaotongkeji no．10，2011 （sumno．212） 設(shè)置交通安全設(shè)施對(duì)高速公路行車的影響 孫士勇 （吉林省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院） 摘要：為了保證交通安全和充分發(fā)揮高速公路的作用，高速公路設(shè)立完善的中央分隔帶分離對(duì)向行駛的車 輛，并設(shè)有完善的交通標(biāo)線、標(biāo)識(shí)。高速公路上由于車輛行駛速度比較高，這些完善的設(shè)施可以提高車輛行 駛的安全系數(shù)。 關(guān)鍵詞：高速公路；安全設(shè)施；安全行駛 中圖分類號(hào)：u416.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：c文章編號(hào)：1008－3383（2011）10－0033－01 收稿日期：2011－05－28 1引言 道路交通安全設(shè)施作為道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)減輕事 故的嚴(yán)重程度，減少各種干擾，誘導(dǎo)駕駛員視線，提高道路服 務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)道路景觀等起

基于高速公路主動(dòng)安全設(shè)計(jì)的重要性,對(duì)高速公路交通安全環(huán)境這一復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià),構(gòu)建了一個(gè)實(shí)用有效的評(píng)價(jià)模型,并將該評(píng)價(jià)方法運(yùn)用于某高速公路交通安全評(píng)價(jià)中,以驗(yàn)證評(píng)價(jià)指標(biāo)體系選取的合理性及有效性。

從我國(guó)高速公路交通安全問(wèn)題的現(xiàn)狀及嚴(yán)重性出發(fā),探討了影響高速公路交通安全的各種因素,并提出了相應(yīng)的交通事故預(yù)防與應(yīng)對(duì)策略。

高速公路的安全問(wèn)題現(xiàn)已成為威脅社會(huì)發(fā)展的嚴(yán)重公害,文章針對(duì)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和智能化管理及交通安全管理等方面的闡述,對(duì)減少隧道交通事故的發(fā)生,提出了合理的對(duì)策。

高速公路行車安全常識(shí) 一、高速公路的組成部分 高速公路是全封閉、全立交、控制出入口，設(shè)有中央分隔帶及多種安全、管理、服務(wù)設(shè) 施，專供機(jī)動(dòng)車高速行駛的公路。高速公路包括中央分隔帶、行車道、路肩、加速車道、減 速車道、上坡車道、跨路橋、匝道、外環(huán)和內(nèi)環(huán)、入口和出口等組成部分；行車道又分為內(nèi) 側(cè)車道（亦稱超車道）和外側(cè)車道。 二、不準(zhǔn)進(jìn)入高速公路的車輛 根據(jù)《高速公路交通管理辦法》的規(guī)定，非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、電瓶車、輪 式專用機(jī)械車，全掛牽引車，以及設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于70公里的機(jī)動(dòng)車不準(zhǔn)進(jìn)入高速公路。 另在實(shí)習(xí)期的駕駛員不準(zhǔn)駕駛車輛進(jìn)入高速公路，行人不準(zhǔn)進(jìn)入高速公路。 三、車輛進(jìn)入高速公路前的注意事項(xiàng) 1．注意收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)和交通廣播信息。 2．檢查所駕車輛的技術(shù)狀況：加速性能是否良好；車輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、輪胎、燈光、 后視鏡等設(shè)備是否正常。 3．為了防止因燃料、冷卻水和機(jī)油不足而造成停

高速公路行車安全 2011年7月15日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（catarc）主辦，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有 限公司協(xié)辦的“第五屆中國(guó)道路交通安全論壇””在北京成功舉辦，本屆論壇主題為“安全、 暢通、高效——關(guān)注高速公路行車安全”。出席本屆論壇的嘉賓有來(lái)自國(guó)家工業(yè)和信息化產(chǎn) 業(yè)部、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、公安部、司法部、汽車整車和零部件企業(yè)以及國(guó)內(nèi)外高校 和研究機(jī)構(gòu)的100多位專家和代表。 在本次論壇上，來(lái)自國(guó)內(nèi)外各個(gè)領(lǐng)域的專家作了關(guān)于高速公路行車安全的主題演講，深 入探討了國(guó)外高速公路現(xiàn)狀及交通安全管理經(jīng)驗(yàn)、我國(guó)高速公路宏觀及微觀現(xiàn)狀以及改善交 通安全現(xiàn)狀的對(duì)策措施，來(lái)自國(guó)內(nèi)外政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)的專家針對(duì)高速公路交通事故、 交通事故數(shù)據(jù)研究利用、全社會(huì)共同努力改善我國(guó)交通安全現(xiàn)狀等議題展開(kāi)了熱烈的討論， 并對(duì)與會(huì)媒體和嘉賓的疑問(wèn)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)解答。 道路安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻

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高速公路交通安全常識(shí) 1、車輛在高速公路上行駛時(shí)，要注意收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)和交通廣播信息，汽車駕駛員 和前排乘坐人應(yīng)系好安全帶，駕駛員不得打電話，不得用耳機(jī)聽(tīng)錄音機(jī)，遵守交通法規(guī)。 2、汽車要在高速公路上保持足夠快的速度，所以在上路前應(yīng)及時(shí)進(jìn)行安全檢查， 避免突發(fā)故障產(chǎn)生。加速性能是否良好；車輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、輪胎、燈光、后視鏡等設(shè)備是 否正常；燃料是否充足；冷卻裝置是否漏水；冷卻水是否充足；散熱器蓋是否擰緊；發(fā)動(dòng)機(jī) 油量是否合適；風(fēng)扇皮帶的松緊是否適度，有無(wú)損傷；輪胎的氣壓是否合適；輪胎胎冠花紋 是否符合標(biāo)準(zhǔn)，有否破裂和割傷暴露出輪胎簾布層。 3、要隨車攜帶“故障車警告標(biāo)志牌”、滅火器、急救箱等器材器械。 4、讓自己保持良好狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)高速行車是危險(xiǎn)的，要制訂有適當(dāng)休息的行 車計(jì)劃。防止打瞌睡最好的方法就是利用服務(wù)區(qū)或駛出高速公路休息，以消除疲勞，保證你 必須有同樣快速的發(fā)應(yīng)能力。

高速公路大修養(yǎng)護(hù)的交通安全探討——除不可抗拒的自然災(zāi)害外，高速公路任何時(shí)候都應(yīng)保持交通通暢。在邊施工邊通車的情況下，交通安全尤為重要。交通部jtj073-6《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》對(duì)養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的交通控制提出了較明確的要求，但大修養(yǎng)護(hù)施工時(shí)依然會(huì)發(fā)生一些...

改擴(kuò)建高速路,會(huì)干擾這一路段平日的行車,變更路段環(huán)境。高速路顯現(xiàn)了偏高的事故概率,突發(fā)故障頻繁。改擴(kuò)建流程中,日常行車遇有阻礙;若沒(méi)能妥善予以調(diào)控,事故將會(huì)很多,干擾改擴(kuò)建擬定的總進(jìn)程。為此,有必要明晰改建及擴(kuò)建的路段特性;結(jié)合具體路段,有序管控改擴(kuò)建中的安全通行,確保通行順暢。

近些年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不論是在規(guī)模上還是在質(zhì)量上都呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加大對(duì)于交通運(yùn)輸體系建設(shè)的需求，高速公路作為陸上運(yùn)輸?shù)闹匾緩绞墙煌ńㄔO(shè)的重點(diǎn)，改擴(kuò)建高速路，會(huì)阻礙日常行車。因此，主要對(duì)高速公路改擴(kuò)建的交通安全進(jìn)行了分析和探討。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和高速公路交通量的不斷增長(zhǎng),要求拓寬改建的高速公路將會(huì)逐步增加。為保證通行和改建施工的安全,其交通安全保障措施的研究與應(yīng)用就顯得尤為重要。論文分析了高速公路改建工程交通安全的主要影響因素,提出了高速公路改建工程中交通安全控制措施。

交 通 組 織 及 現(xiàn) 場(chǎng) 臨 時(shí) 設(shè) 施 布 置 方 案 福泉高速公路福州段擴(kuò)建工程指揮部 二〇〇九年一月 一、工程概況 福泉高速公路擴(kuò)建工程福州段起點(diǎn)（k245+700）位于福州閩侯縣青口鎮(zhèn)，終點(diǎn) 樁號(hào)為k300+455,與莆田段起點(diǎn)相接，全長(zhǎng)約55.245公里。本項(xiàng)目采用“邊運(yùn)營(yíng)邊施 工”的方式，拼寬為主、局部分離的擴(kuò)建方案將全線擴(kuò)建為8車道高速公路。 路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：高速公路雙向8車道。 設(shè)計(jì)速度：100km/h（起點(diǎn)青口k245+700至福清龜山路段k260+220）、120km/h （福清龜山至江口路段k260+420～k300+035）、k260+220～420為漸變過(guò)渡段。路 基寬度：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為120km/h時(shí)，整體式：42.0m；分離式：20.75m；當(dāng)設(shè)計(jì)速度 為100km/h時(shí)，整體式：41.0m；分離式：20.50m。 路基設(shè)

改擴(kuò)建高速路,會(huì)干擾這一路段平日的行車,變更路段環(huán)境。高速路顯現(xiàn)了偏高的事故概率,突發(fā)故障頻繁。改擴(kuò)建流程中,日常行車遇有阻礙;若沒(méi)能妥善予以調(diào)控,事故將會(huì)很多,干擾改擴(kuò)建擬定的總進(jìn)程。為此,有必要明晰改建及擴(kuò)建的路段特性;結(jié)合具體路段,有序管控改擴(kuò)建中的安全通行,確保通行順暢。

高速公路施工區(qū)安全的影響因素主要包括施工環(huán)境、施工人員、行車速度等。目前,施工區(qū)交通安全控制存在不足,主要表現(xiàn)在制度、設(shè)施等方面。為彌補(bǔ)這些不足,需要有針對(duì)性地采取完善措施:完善制度,合理劃分施工區(qū)域,重視施工區(qū)域安全設(shè)施布置,加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理,應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)。

隨著我國(guó)高速公路的不斷建設(shè),機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加,交通事故呈上升趨勢(shì),高速公路安全管理的重要性日益突出。通過(guò)對(duì)高速公路安全管理系統(tǒng)進(jìn)行分析研究,從影響道路交通安全的因素,如人車、路、管理等因素著手,對(duì)高速公路安全管理提出了一些建議。

引言對(duì)已經(jīng)發(fā)生的交通事故分析得知，在高速公路平曲線路段上，防眩板高度設(shè)置不合理也會(huì)引發(fā)夜間交通事故．并且其引發(fā)的安全事故的數(shù)量呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)。因此，為了預(yù)防事故的發(fā)生，探討分析防眩板高度和交通安全的關(guān)系是十分必要的．這也是在實(shí)際工作中需要迫切解決的重要問(wèn)題。目前這方面的成果較多．對(duì)具體工作也有著重要的指導(dǎo)作用．但這些研究成果存在一定的局限性．沒(méi)有從最不利車道組合、對(duì)交通安全的影響程度來(lái)分析防眩板高度，給防眩板設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)一定的不利影響。

為了有效解決防眩板統(tǒng)一高度在特定條件下存在的交通安全隱患,通過(guò)對(duì)平曲線路段防眩板高度的遮光效果和影響因素進(jìn)行分析,構(gòu)建了平曲線路段防眩板高度的驗(yàn)算模型。研究了防眩板高度對(duì)交通安全的敏感性,對(duì)防眩板靜視距和行車動(dòng)視距進(jìn)行了比較分析,提出了防眩板高度對(duì)不同線形路段交通安全影響的關(guān)鍵參數(shù)(靜視距和動(dòng)視距差值δl),并結(jié)合示范路段進(jìn)行模擬仿真驗(yàn)證。研究結(jié)果表明:平曲線路段防眩板高度與路段的橫斷面形式、交通組成和線形條件有著直接關(guān)系;不同的防眩板高度影響著不同車輛的安全行駛速度和安全行駛區(qū)域。

高速公路防眩板高度和交通安全的關(guān)系

一、特殊天氣條件下安全行車常識(shí) 在霧、雨、雪、風(fēng)特殊天氣氣候條件下，駕駛員如何在高速公路 上做到行車安全是一個(gè)很重要的問(wèn)題。在特殊氣候下，使駕駛員視線 變差、路面附著系數(shù)變小、車輛難以控制，在這樣的條件下高速行車， 稍有疏忽，就可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，因此，駕駛員掌握在特殊氣 候條件下安全行車的本領(lǐng)，是高速公路行車必不可少的一課。 一、霧天如何走高速公路 什么是霧呢？霧實(shí)際上就是貼近的云層，近地面的空氣達(dá)到飽和 狀態(tài)以后，水氣凝結(jié)成小水滴，并增多到影響能見(jiàn)度時(shí)，就稱之為霧。 霧有濃、薄之分，當(dāng)視距為300－150米為薄霧，視距為150－50米 時(shí)為濃霧，視距50米以下為特濃霧。一般來(lái)，內(nèi)陸地區(qū)發(fā)生的霧以 輻射霧為主，多發(fā)生在11月至第二年的3月份的秋冬季節(jié)，山區(qū)、 盆地空氣不易流通，在春、秋季節(jié)雨天過(guò)后也時(shí)常有霧產(chǎn)生。另外， 沿途河、湖、水庫(kù)和池塘較多的高速公路路段，