聲發(fā)射技術(shù)軌道車輛輪軸故障定位

歐洲標(biāo)準(zhǔn)en15085-5 2007年10月德文版 軌道應(yīng)用-----軌道車輛及其部件的焊接第5部分：檢驗(yàn)和資料 目錄頁數(shù) 前言???????????????????????????????..3 導(dǎo)言???????????????????????????????..4 1．使用范圍????????????????????????????5 2．標(biāo)準(zhǔn)參考????????????????????????????5 3．概念??????????????????????????????6 4．焊縫檢驗(yàn)????????????????????????????6 4.1概述??????????????????????????????6 4.2焊接前的檢驗(yàn)??????????????????????????6 4.3焊接時(shí)的檢驗(yàn)

歐洲標(biāo)準(zhǔn)en15085-2 2007年10月 ics25160.10;45.060.01 德文版 鐵路應(yīng)用-軌道車輛和軌道車輛部件焊接-第2部分：質(zhì)量要求和焊接企業(yè)資質(zhì)。 此歐洲標(biāo)準(zhǔn)于2007年8月18日被cen通過。 cen成員有義務(wù)遵守cen/cenelec商務(wù)規(guī)定，它規(guī)定了給予此歐洲標(biāo)準(zhǔn)某個(gè)國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)（無任何改動(dòng)）法律地位的條件。此國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的最后版本中帶目錄說明的清 單，可從cen管理中心或任何cen成員索取。 cen成員為下列國(guó)家的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)：比利時(shí)、保加利亞、丹麥、德國(guó)、愛沙尼 亞、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、愛爾蘭、冰島、意大利、拉托維亞、盧森堡、馬 爾他、荷蘭、挪威、奧地利、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、瑞典、瑞士、斯洛伐克、 斯洛文尼亞、西班牙、捷克共和國(guó)、匈牙利、聯(lián)合王國(guó)和塞浦路斯。 目錄 前言 序言 1使用范圍 2標(biāo)準(zhǔn)參考 3概念 4

對(duì)于軌道車輛的制造來說,先進(jìn)的焊接技術(shù)必不可少。通過分析各種先進(jìn)的焊接技術(shù),分別闡述其利弊,就其對(duì)于軌道車輛方面的應(yīng)用做了詳盡的討論,對(duì)其作用及效益做出分析與說明。

城市軌道交通車輛生產(chǎn)實(shí)習(xí) 實(shí)習(xí)報(bào)告 學(xué)院：城市軌道交通學(xué)院車輛工程 班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 時(shí)間：2011.1.10至2011.1.28 地點(diǎn)：上海地鐵車輛分公司維修一廠 同組人員： 上海工程技術(shù)大學(xué) 2011.1 上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院城市軌道交通車輛電氣檢修實(shí)習(xí)報(bào)告 一、實(shí)習(xí)目的和主要任務(wù) 對(duì)本次的城市軌道交通車輛生產(chǎn)實(shí)習(xí)需要大家達(dá)到以下要求： 1、了解各電氣部件的檢修規(guī)程； 2、了解各電氣部件檢修方法與使用儀器； 3、了解各機(jī)械結(jié)構(gòu)的拆裝、檢修方法。 4、了解各機(jī)械部件檢修方法與使用工具； 二、實(shí)習(xí)設(shè)備與場(chǎng)景要求 實(shí)習(xí)地點(diǎn)為城市軌道交通各車輛段內(nèi)，實(shí)習(xí)設(shè)備為待檢修的車輛及各種輔助檢修工具。 三、應(yīng)具備相關(guān)知識(shí)要點(diǎn) 1、車輛牽引電機(jī) 了解車輛電機(jī)的各部分的組成、工作原理；對(duì)電機(jī)的檢修過程及檢修方法； 2、輔助逆變器 了解輔助電路控制系統(tǒng)；了解輔助逆變器的檢修方法及檢

以配電自動(dòng)化為立足點(diǎn),通過對(duì)其基本概念的分析,從而就配網(wǎng)自動(dòng)化建設(shè)中的故障定位技術(shù)的發(fā)展情況進(jìn)行細(xì)致研究。

隨著社會(huì)的發(fā)展,我國(guó)的配電網(wǎng)也有了逐步的提高,使得配網(wǎng)體系更加健全和完善。與此同時(shí),我國(guó)的用戶對(duì)電力的使用質(zhì)量也有了更高的要求,在提高電能質(zhì)量和可靠性方面需要引進(jìn)自動(dòng)化建設(shè),以方便配網(wǎng)能更大程度上滿足人們對(duì)于電力的需求。結(jié)合我國(guó)現(xiàn)實(shí)的配網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀,配電網(wǎng)的故障檢測(cè)及定位是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容,可以更好地為實(shí)現(xiàn)配網(wǎng)自動(dòng)化奠定基礎(chǔ)。在具體的配網(wǎng)應(yīng)用過程中,自動(dòng)化故障是影響配網(wǎng)自動(dòng)化的重要影響因素,對(duì)于配網(wǎng)的進(jìn)一步探究性應(yīng)用有十分重要的意義。

介紹了配網(wǎng)自動(dòng)化及故障定位的必要性,并在此基礎(chǔ)上從基于故障指示器和基于饋線終端兩個(gè)方面對(duì)配網(wǎng)自動(dòng)化故障定位技術(shù)進(jìn)行了論述。故障定位方法的合理選用對(duì)配網(wǎng)運(yùn)行效率和供電可靠性的提升具有非常重要的實(shí)際意義。

城市軌道交通車輛輪對(duì)維護(hù)檢修質(zhì)量主要取決于運(yùn)用檢修規(guī)程、檢修設(shè)施設(shè)備配置、檢修人員素質(zhì)等因素,并直接影響到列車的運(yùn)行狀態(tài)。通過對(duì)城市軌道交通車輛輪軸檢修工藝及特點(diǎn)的分析,提出城市軌道交通車輛輪軸檢修資源共享方案的建議:線網(wǎng)每處大架修基地均設(shè)置完善的輪軸架修設(shè)施;根據(jù)線網(wǎng)規(guī)模、建設(shè)時(shí)序、用地條件等因素,集中設(shè)置1~2處輪軸大修基地,實(shí)現(xiàn)輪軸集中大修。

本文敘述了采用頻域反射計(jì)(fdr)技術(shù)確定射頻同軸電纜故障定位測(cè)試技術(shù),由計(jì)算機(jī)通過gpib總線控制30khz～3ghz網(wǎng)絡(luò)分析儀,測(cè)試同軸電纜的反射損耗(或駐波比),計(jì)算機(jī)由獲得的頻域測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行反傅里葉變換(反fft)成距離域,從而確定被測(cè)電纜的故障點(diǎn)。

以北京機(jī)場(chǎng)線車門為例,對(duì)目前城軌客車主要應(yīng)用的門系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)與功能特性的分析與比較,客觀評(píng)述各門系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)與弊端,提出門系統(tǒng)應(yīng)與車輛設(shè)計(jì)定位、整車運(yùn)力、使用需求相匹配。同時(shí)針對(duì)主流門系統(tǒng)應(yīng)用的現(xiàn)狀,提出當(dāng)前面臨的主要技術(shù)難點(diǎn)、研究方向,并探討可能的解決方案。

為提高線形檢測(cè)效率,提出了利用差分gps與航位推算(dgps/dr)組合定位技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)時(shí)地獲取檢測(cè)道路點(diǎn)位坐標(biāo)以及通過這些坐標(biāo)計(jì)算道路線形參數(shù)的研究思路,對(duì)其中的一些關(guān)鍵問題進(jìn)行了研究,其中包括組合定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理、道路曲線各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算的理論公式推導(dǎo)及程序?qū)崿F(xiàn)結(jié)果.通過山西太舊高速道路部分檢測(cè)數(shù)據(jù)的驗(yàn)證,其中圓曲線半徑的偏差為0.696m.

車輛動(dòng)態(tài)gps定位 監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng) 方案建議書 （基于gprs網(wǎng)絡(luò)） 長(zhǎng)征宇通測(cè)控通信技術(shù)有限責(zé)任公司 gps車輛定位監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)方案建議書 北京長(zhǎng)征宇通測(cè)控通信技術(shù)有限責(zé)任公司制作 i 目錄 1系統(tǒng)概述....................................................................................................................1 1.1項(xiàng)目建設(shè).............................................................................................................1 1.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則..........................................

目前，變頻技術(shù)在軌道車輛空調(diào)上還沒有在國(guó)內(nèi)得到推廣，我國(guó)現(xiàn)有鐵路、城軌車輛空調(diào)機(jī)組基本上是單冷定速空調(diào)。如何將變頻技術(shù)應(yīng)用干地鐵等軌道車輛空調(diào)設(shè)計(jì)上，其著眼點(diǎn)主要有兩個(gè)一是對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行變頻調(diào)速控制．二是對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行變頻調(diào)速控制。

長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)論文 題目軌道車輛電動(dòng)自動(dòng)控制門系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué)院電氣與電子工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)自動(dòng)化 指導(dǎo)教師xx 姓名xx 2016年6月日 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） i 指導(dǎo)教師簽字： 2016年6月日 評(píng)閱人簽字： 2016年6月日 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ii 摘要 電動(dòng)自動(dòng)控制門系統(tǒng)是軌道交通車輛的重要部分之一，它的可靠性直接關(guān)系著乘客 的安全。目前國(guó)內(nèi)的高鐵動(dòng)車組多數(shù)采用單翼塞拉門，地鐵采用雙翼對(duì)開門。國(guó)內(nèi)常用 的自動(dòng)門主要是氣動(dòng)門，例如單翼氣動(dòng)塞拉門、雙翼氣動(dòng)內(nèi)藏式對(duì)開門，電動(dòng)門作為一 種新型的自動(dòng)門系統(tǒng)，也逐漸被推廣應(yīng)用。 本次設(shè)計(jì)是軌道車輛電動(dòng)自動(dòng)門控制系統(tǒng)，采用光電漫反射開關(guān)作為傳感器，通過 接收器接收發(fā)射器發(fā)出的光線，當(dāng)乘客反射回發(fā)射器發(fā)出的光線時(shí)，光電漫反射開關(guān)探 測(cè)到的距離變少，

城市軌道車輛自動(dòng)門系統(tǒng)

介紹了城軌車輛采用熒光燈與led照明燈具的優(yōu)缺點(diǎn),包括各自的技術(shù)參數(shù)、使用壽命、光效、散熱性能、環(huán)保性能、使用業(yè)績(jī)和全壽命周期成本分析。

以sml1exp2項(xiàng)目車輛地板的耐火要求為例,對(duì)城市軌道車輛地板耐火存在的問題進(jìn)行分析和討論,并對(duì)地板結(jié)構(gòu)進(jìn)行耐火設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,根據(jù)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的結(jié)果和項(xiàng)目對(duì)車輛的耐火要求選擇合適的設(shè)計(jì)方案,為車輛的生產(chǎn)制造提供有力的設(shè)計(jì)依據(jù)。

《軌道車輛動(dòng)力學(xué)》是軌道車輛專業(yè)的重要專業(yè)基礎(chǔ)課,主要涉及軌道車輛在運(yùn)行過程中的安全性、平穩(wěn)性和舒適性問題。針對(duì)本課程教學(xué)過程中存在的問題,提出了一系列的教學(xué)改革探討:針對(duì)性地安排教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)分配；使用多元化的教學(xué)方法和教學(xué)手段；重視理論知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合。通過教學(xué)改革,提升教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)學(xué)生分析和解決實(shí)際工程問題的能力。

對(duì)軌道車輛鋁合金側(cè)墻的制造工藝(即先單件加工長(zhǎng)大型材,后整體加工窗口)進(jìn)行了詳細(xì)的說明。通過批量驗(yàn)證,該制造工藝能確保側(cè)墻制造質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率。

城市軌道車輛通信控制系統(tǒng)是將列車的各個(gè)子系統(tǒng)及相關(guān)外部控制電路的信息進(jìn)行讀取、編碼、通信傳遞、數(shù)據(jù)邏輯運(yùn)算及輸出控制的一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該系統(tǒng)對(duì)列車的供電狀況、速度、列車運(yùn)行模式等狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和識(shí)別，并根據(jù)讀取到的列車駕駛?cè)藛T發(fā)出的指令信息，對(duì)列車上各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)出相關(guān)控制指令，使各子系統(tǒng)產(chǎn)生相應(yīng)的調(diào)整控制。

從車體減重和密封性來看，采用鋁合金制造軌道車輛具有顯著優(yōu)勢(shì)，由于采用大型中空鋁型材插接拼焊，中間無橫向焊縫，因而易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)焊接，密封性強(qiáng)，減重效果顯著。鋁合金軌道車輛一般不超過8．5t／輛。當(dāng)前，世界上凡是速度≥250km／h的高速軌道車輛幾乎全是鋁合金的，美國(guó)的act高速客車、加拿大的trc客車、德國(guó)的ice客車、法國(guó)的tgv雙層客車、日本的新干線高速客車都采用了鋁合金車輛。據(jù)有關(guān)人士統(tǒng)計(jì)，全世界已有鋁合金的高速列車、地鐵列車和城市輕軌列車約51000輛。

適用于軌道車輛的傳感器-LenordBauer