施工測量邊角控制網(wǎng)復(fù)測后系統(tǒng)誤差判別方法

1 目錄 目錄..........................................................................................................................................1 前言..........................................................................................................................................2 平面控制網(wǎng)cpi、cpii和二等高程控制網(wǎng)施工復(fù)測.........................................................4 1一般規(guī)定........

文章以實(shí)例介紹了“不完全邊角后交法”的工作原理，坐標(biāo)計(jì)算和其優(yōu)點(diǎn)。

編號：tjgc-zd-06-2017 施工測量管理制度 1、地鐵工程施工測量不同于一般的工程測量，施測的周圍環(huán)境和條 件復(fù)雜，要求精度高，為了滿足地鐵施工精度要求，在施工中必須堅(jiān) 持測量復(fù)核制度，做到有章可循，確保地鐵施工安全、順利進(jìn)行，特 制訂本制度。 2、測量復(fù)核制度的基本要求 2.1執(zhí)行測量規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)范要求進(jìn)行測量作業(yè)、檢查和驗(yàn)收， 保證各項(xiàng)成果的精度和可靠性； 2.2測量樁點(diǎn)的交接必須由雙方持交接樁表在現(xiàn)場核對、交接、簽認(rèn)， 資料與現(xiàn)場不符的應(yīng)予更正； 2.3用于測量的圖紙資料應(yīng)認(rèn)真研究復(fù)核，必要時(shí)應(yīng)到現(xiàn)場核對，確 認(rèn)無誤后，方可使用。抄錄已知數(shù)據(jù)資料，必須核對，兩計(jì)算人應(yīng)分 別獨(dú)立查閱抄錄，并互相核實(shí)；測量數(shù)據(jù)資料必須是提前計(jì)算，經(jīng)過 復(fù)核無誤的數(shù)據(jù)，嚴(yán)禁測量現(xiàn)場現(xiàn)算現(xiàn)用； 2.4各種測量的原始觀測記錄必須在現(xiàn)場同步做出，嚴(yán)禁事后補(bǔ)記、 補(bǔ)繪，原始資料不允許

闡述深圳抽水蓄能電站施工測量二等控制網(wǎng)復(fù)測實(shí)施過程,對復(fù)測成果的數(shù)據(jù)分析和精度評價(jià)顯示本次復(fù)測成果精度良好,它將對深圳抽水蓄能電站的全面施工建設(shè)發(fā)揮重要作用。

針對動(dòng)態(tài)條件航天測量船慣導(dǎo)系統(tǒng)姿態(tài)角精度鑒定和評估這個(gè)困擾多年的難題,提出一種利用經(jīng)緯儀觀測恒星對慣導(dǎo)姿態(tài)角誤差進(jìn)行解算的方法:用短時(shí)間(每顆星記錄2s)觀測方位角大致均勻分布的多顆恒星數(shù)據(jù)解算慣導(dǎo)姿態(tài)角誤差的穩(wěn)態(tài)分量;用較長時(shí)間(每顆星記錄200s以上)觀測特殊方位角單顆恒星的數(shù)據(jù),觀察慣導(dǎo)姿態(tài)角誤差的動(dòng)態(tài)特性。詳細(xì)介紹了該方法數(shù)學(xué)模型的推導(dǎo)過程,從理論上分析了該方法各種數(shù)據(jù)誤差源對解算精度的影響,并利用實(shí)際觀測數(shù)據(jù)對慣導(dǎo)姿態(tài)角誤差穩(wěn)態(tài)分量和動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了解算和觀察,結(jié)果與航天測量船慣導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)指標(biāo)基本吻合,表明該方法可以作為評估航天測量船慣導(dǎo)系統(tǒng)姿態(tài)角動(dòng)態(tài)精度的一種有效手段。

漢口至陽邏江北快速路（江岸段、黃陂段）工程八廠聯(lián)防段、武湖街、 花樓街段、沙口村段施工第一標(biāo)段（二次公告）項(xiàng)目部 施 工 加 密 控 制 網(wǎng) 測 量 方 案 編制： 審核： 審批： 武漢市市政建設(shè)集團(tuán)有限公司 編制日期：2016年6月 目錄 第一章工程概況.....................................................1 第二章測區(qū)概況.....................................................1 第三章復(fù)測內(nèi)容.....................................................2 3.1平面控制網(wǎng)的復(fù)測.............................................2 3.2高程控制網(wǎng)的復(fù)測....

闡述了全站儀測量導(dǎo)線的優(yōu)點(diǎn),分析了全站儀測量導(dǎo)線的方法,并提出全站儀測角中誤差的控制方法,對全站儀的研究應(yīng)當(dāng)注重實(shí)際的工程地質(zhì)條件,對精度的控制應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格,適時(shí)控制,增加全站儀使用的可行性.

闡述了全站儀測量導(dǎo)線的優(yōu)點(diǎn),分析了全站儀測量導(dǎo)線的方法,并提出全站儀測角中誤差的控制方法,對全站儀的研究應(yīng)當(dāng)注重實(shí)際的工程地質(zhì)條件,對精度的控制應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格,適時(shí)控制,增加全站儀使用的可行性.

以某橋梁施工控制網(wǎng)為例,介紹橋梁施工控制網(wǎng)的復(fù)測方法及精度分析。

本文對并聯(lián)半偏法和串聯(lián)半偏法測量電流表內(nèi)阻所產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差進(jìn)行了詳細(xì)分析,通過這兩種系統(tǒng)誤差的比較,總結(jié)出了減少系統(tǒng)誤差的方法和條件。

南水北調(diào)中線淅川段工程 施工2標(biāo)控制點(diǎn)復(fù)測技術(shù)設(shè)計(jì)書 一、測量說明 1、工程項(xiàng)目概況 南水北調(diào)中線一期總干渠陶岔渠首至沙河南段工程淅川段（以下簡稱“淅川 段”）是總干渠陶岔渠首至沙河南段的一個(gè)設(shè)計(jì)單元，位于河南省淅川縣、鄧州 市境內(nèi)，起點(diǎn)在淅川縣陶岔渠首，終點(diǎn)在鄧州市朱崗村北、鄧州市與鎮(zhèn)平縣交界 處。淅川-2標(biāo)段位于河南省淅川縣，渠段起點(diǎn)樁號8+400，終點(diǎn)樁號14+000， 總長5.6km即淅川2標(biāo)段。本標(biāo)段主要包括明渠長5.60km和建筑物7座。主要 復(fù)測內(nèi)容包括平面控測量和高程控制測量，接收4個(gè)（bph1、dhe1、dhe2、ml766） c級控制點(diǎn)作為已知數(shù)據(jù)，計(jì)算另外28點(diǎn)d級控制點(diǎn)（jc940～jc966、jc968） 為加密控制點(diǎn)，共計(jì)32個(gè)控制樁。 平面系統(tǒng)：掛靠于1954年北京坐標(biāo)系1°帶坐標(biāo)系統(tǒng)中央子午線經(jīng)度為112°，

利用“半偏法”測電流表內(nèi)阻，是高中物理電學(xué)實(shí)驗(yàn)常見的一種方法．關(guān)于“半偏”和“大于半偏”的系統(tǒng)誤差哪一個(gè)更大，長期以來存在著一個(gè)錯(cuò)誤認(rèn)識：“大于半偏”比“半偏”系統(tǒng)誤差要小，筆者認(rèn)為這個(gè)結(jié)論是錯(cuò)誤的．下面以一道題目為例，進(jìn)行分析．

gps應(yīng)用于實(shí)際控制網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測時(shí)需要進(jìn)行坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換,由此產(chǎn)生的誤差對于控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理有較大影響,文章簡單分析了當(dāng)前gps工程控制網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀及其誤差影響的主要因素,并在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)對數(shù)據(jù)處理誤差控制方法進(jìn)行了探討,從gps觀測基線合理處理和坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的角度分析探討了三種坐標(biāo)系數(shù)據(jù)處理方法,為進(jìn)一步提高gps工程應(yīng)用于控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理提供參考。

1 目錄 目錄..........................................................................................................................................1 前言..........................................................................................................................................2 平面控制網(wǎng)cpi、cpii和二等高程控制網(wǎng)施工復(fù)測.........................................................4 1一般規(guī)定........

新建張家口至呼和浩特鐵路 a.0.10施工復(fù)測/測量放樣報(bào)驗(yàn)表 工程項(xiàng)目名稱：新建張家口至呼和浩特鐵路工程施工合同段：zhzq-iii標(biāo)編號： 致：沈陽鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司張呼鐵路工程監(jiān)理站 根據(jù)合同要求，我單位已完成西十號隧道出口dk106+564~dk106+630明洞開挖施工復(fù)測/測量放樣 工作，清單如下,請予以核驗(yàn)。 附：施工復(fù)測/測量放樣資料。 工程地點(diǎn)內(nèi)容備注 dk106+564~dk106+630西十號隧道出口明洞開挖 施工單位（章）： 測量人： 審核人： 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 日期：年月日 審查結(jié)論： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期：年月日 新建張家口至呼和浩特鐵路 施工、定位測量及復(fù)測記錄 工程名稱：西十號隧道部位：dk106+564~dk106+63

分析橋梁施工測邊控制網(wǎng)的特點(diǎn),闡述施工控制網(wǎng)的模型檢驗(yàn)方法,并結(jié)合算例說明baarda檢驗(yàn)法在控制網(wǎng)差粗檢驗(yàn)中的應(yīng)用。

樂灘水電站開挖工程基本結(jié)束后,進(jìn)入混凝土工程和金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)電安裝工程之時(shí),采用tca2003全站儀和na3003電子水準(zhǔn)儀,對原測量施工控制網(wǎng)進(jìn)行全面復(fù)測,確保測量控制網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)和高程準(zhǔn)確,為電站建筑物施工放樣提供依據(jù)。

混凝土雙曲拱壩工程施工控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)設(shè)計(jì)及施測方法——本文針對大型水電站x-程控制網(wǎng)復(fù)測的特點(diǎn)，通過技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，闡述了施工控制網(wǎng)復(fù)測的技術(shù)設(shè)計(jì)及施測方法。　　

施工測量中的平面位置放樣方法及其誤差分析

水準(zhǔn)測量是高程測量精度較高常用方法,也是公路施工工程測量高程最有效方法之一,在實(shí)施工作中,測量誤差由于儀器和人為因素影響,而且測量誤差不容易控制,易出現(xiàn)隱蔽性錯(cuò)誤,這直接影響公路工程施工質(zhì)量.本文主要闡述公路施工測量高程控制誤差以及控制方法.

在社會(huì)快速發(fā)展過程中,科學(xué)技術(shù)應(yīng)用在人們生活中逐漸被普及,最為常見的就是接觸網(wǎng)在電氣鐵路建設(shè)中的應(yīng)用。但因主觀和客觀因素存在,導(dǎo)致我國接觸網(wǎng)工程在施工過程中存在較多問題,因此,筆者針對接觸網(wǎng)施工過程中誤差的來源以及相應(yīng)的方法進(jìn)行剖析,然后在提出對于的控制方法,供讀者參考,以便接觸網(wǎng)施工在電氣化鐵路建設(shè)中更好的應(yīng)用。

1 施工測量平面（高程）控制網(wǎng)方案（成果） 一、概述 1、工程概況 秭歸縣九里移民安置小區(qū)功能完善項(xiàng)目共有5條道路系城市道 路綜合改造。各條道路分別為：九里二路全長195米，紅線寬26米， 車行道寬15米；建東大道全長764.55米，紅線寬32米，車行道寬 22.5米；迎賓路全長1940米，九里二路至陡茅路紅線寬13米，陡茅 路至楊貴店橋頭紅線寬15米，楊貴店橋頭至止點(diǎn)紅線寬18米。陡茅 路全長370米，紅線寬18米，車行道12米；二圣路全長151.39米。 五條道路總長3421米。 2、設(shè)計(jì)提供測量點(diǎn)位 根據(jù)建設(shè)單位按設(shè)計(jì)人提供的測量控制點(diǎn)為gps－e級點(diǎn)共7個(gè)， 其點(diǎn)號分別為：gps1、gps3、gps4、gps8、gps9、gps10、gps11。 二、測量方案 1、測量現(xiàn)有資料 平面坐標(biāo)資料：按照業(yè)主提供的設(shè)計(jì)人移交的gps控制點(diǎn)