哨關(guān)路綜合管廊下穿既有鐵路框架涵頂推施工技術(shù)

本文以太行山高速公路下穿沙蔚鐵路2-14框構(gòu)橋?yàn)楸尘?全面闡述了高速主線下穿鐵路雙跨、斜交框構(gòu)橋頂推施工技術(shù),對(duì)框構(gòu)預(yù)制、路基加固、線路加固、頂進(jìn)糾偏、線路恢復(fù)等框構(gòu)橋頂推的每道工序進(jìn)行了詳細(xì)的描述,從施工細(xì)節(jié),技術(shù)要點(diǎn),把控要點(diǎn)等整體呈現(xiàn)出來。為類似工程提供了參考。

鐵路在完成修建并開始投入到運(yùn)營中,由于受到當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)上的限制以及經(jīng)驗(yàn)的影響導(dǎo)致鐵路的適用性不明顯.隨著城市的發(fā)展以及我國整個(gè)交通事業(yè)的發(fā)展,原有的鐵路線路已經(jīng)無法滿足我國鐵路工程的發(fā)展,因此采用既有線鐵路框架涵頂進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)我國鐵路工程的改造.鐵路框架涵頂進(jìn)工程主要是實(shí)現(xiàn)鐵路線路的加固.本文在分析既有線鐵路框架涵頂進(jìn)工程相關(guān)概念的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)例分析既有線鐵路框架涵頂進(jìn)工程的具體施工,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)施工操作提供有價(jià)值參考.

基于鄭州至開封城市通道項(xiàng)目的工程特點(diǎn),介紹大跨徑公路箱涵在尺寸大、地質(zhì)條件差、高水位和技術(shù)難度高等困難下所采用的施工方法和關(guān)鍵技術(shù),包括深井降水法、大管棚支護(hù)技術(shù)、滑板延伸技術(shù)、頂推施工技術(shù)和防水技術(shù)等。同時(shí)監(jiān)測施工過程中的變形、箱涵姿態(tài)、地下水位和結(jié)構(gòu)受力等。結(jié)果表明所采用的施工技術(shù)保障了箱涵頂推施工的安全。

天津開發(fā)區(qū)泰達(dá)大街京山橋,由于主橋跨越京山鐵路,鋼箱梁架設(shè)采用頂推法施工。施工時(shí)利用鋼箱梁的可拼裝性,在橋一端的拼裝平臺(tái)將鋼梁進(jìn)行逐段拼裝,在鋼梁拼裝完成后,利用設(shè)置在墩頂上的水平千斤頂及其自動(dòng)牽引裝置牽引頂推傳力索,通過主控臺(tái)的集中控制,將整體頂推到位,再起梁,拆除滑道,安裝支座,落梁,調(diào)整支座反力,完成鋼箱梁頂推施工。重點(diǎn)介紹頂推施工的主要技術(shù)及應(yīng)注意的問題。

中衛(wèi)黃河鐵路橋的頂推施工技術(shù)

張家口濱河路穿鐵路既有線框架橋施工,在京包線列車不中斷運(yùn)營的情況下,通過采用頂進(jìn)技術(shù)確保了列車正常運(yùn)行。結(jié)合該工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了工程施工前的準(zhǔn)備、框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)要點(diǎn)、設(shè)備及監(jiān)測等內(nèi)容。

一、概況-----頂推施工發(fā)展簡況 1962年德國教授包爾和弗.雷昂特博士首先提出用頂推的方法施工橋梁，其設(shè)想對(duì)奧地利 的阿格爾橋上（ager）進(jìn)行研究，該橋?yàn)?跨連續(xù)梁，（73m+2×85+36m）。1964年在委內(nèi)瑞 拉的卡洛西河橋（caroni）采用預(yù)制的箱型梁節(jié)段，用預(yù)應(yīng)力聯(lián)成一體的六跨連續(xù)梁，其橋式 式為48m+4×96m+48m，節(jié)段長9.2m，1979年西德特里希登溪谷橋運(yùn)用頂推技術(shù)，從一個(gè)預(yù)制 廠進(jìn)行兩座相隔不遠(yuǎn)橋梁聯(lián)體頂推施工，即先將兩座橋梁的梁體結(jié)構(gòu)臨時(shí)聯(lián)結(jié)為一體，進(jìn)行頂 推作業(yè)，當(dāng)靠近預(yù)制場的一座橋梁到達(dá)橋位后，解除臨時(shí)聯(lián)結(jié)，再繼續(xù)頂推下一座橋梁。 德國頂推法施工技術(shù)運(yùn)用較好，在跨越美因河的費(fèi)特霍海姆的鐵路橋，頂推長度達(dá)到128 0m，重量為425000kn，跨度由40~61.7m不等并含有一跨152m的混凝土拱，其

穿鐵路既有線框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)

[論文]高架橋跨鐵路鋼箱梁頂推施工技術(shù)——本資料為【論文】高架橋跨鐵路鋼箱梁頂推施工技術(shù)，共15頁。哈爾濱進(jìn)鄉(xiāng)街高架橋，主橋跨越鐵路既有拉濱上下行線、香孫線、孫新線及站線和林機(jī)廠專用線，鋼箱梁架設(shè)采用頂推法，在橋一端的拼裝平臺(tái)將鋼箱梁進(jìn)行逐段拼裝...

第1頁共15頁 高架橋跨鐵路鋼箱梁頂推施工技術(shù) 【內(nèi)容提要】哈爾濱進(jìn)鄉(xiāng)街高架橋，主橋跨越鐵路既有拉濱上下行線、香孫線、孫新線及站線 和林機(jī)廠專用線，鋼箱梁架設(shè)采用頂推法。在橋一端的拼裝平臺(tái)將鋼箱梁進(jìn)行逐段拼裝，采用自鎖 式千斤頂步履式整體滑移頂推法，將鋼箱梁頂推到位，起梁、拆除滑道、安裝支座、落梁，完成鋼 箱梁頂推施工。 【關(guān)鍵詞】跨鐵路橋；鋼箱梁；頂推 1.前言 隨著我國橋梁建設(shè)的發(fā)展，大跨度鋼箱梁的頂推架設(shè)已成為一個(gè)重要發(fā)展方向。哈爾濱進(jìn)鄉(xiāng)街 高架橋，主橋上跨鐵路線，鋼箱梁架設(shè)采用頂推法施工，將鋼箱梁在橋跨的一側(cè)沿橋縱軸線方向逐 段拼裝，鋼箱梁下布設(shè)滑道和滑移裝置，頂推鋼箱梁，沿縱向滑移至預(yù)定橋跨，然后拆除輔助設(shè)施， 移正鋼梁，落梁就位。 2.工程概況 哈爾濱市進(jìn)鄉(xiāng)街高架橋工程，西起三大動(dòng)力路，東至三環(huán)路哈阿立交橋前，工程沿進(jìn)鄉(xiāng)街走向 全長4130m。其中，高架橋起

結(jié)合包鋼煉鋼廠連鑄工程地下綜合管廊的施工實(shí)例，介紹了在老廠改造工程中，一些線路無法避讓，而下部工程又必須進(jìn)行的施工技術(shù)。

1 某框架涵頂進(jìn)施工技術(shù)總結(jié) xx主干管穿越鐵路框架保護(hù)涵頂進(jìn)施工歷時(shí)9個(gè)多月，遇到了許多困 難，得到了集團(tuán)公司和公司各主要領(lǐng)導(dǎo)、有關(guān)部門和有關(guān)單位的諸多關(guān)心和 支持。項(xiàng)目部全體同志不負(fù)眾望，團(tuán)結(jié)一心、群策群力、努力奮戰(zhàn)，于2003 年元月25日10：30順利將其頂進(jìn)就位。 下面筆者就工程施工中所遇到的難題和采取的措施、成功和失敗、經(jīng)驗(yàn) 和教訓(xùn)做一定地介紹，希望能對(duì)今后相類似的頂進(jìn)涵施工有所借鑒和裨益。 一、工程概況 該保護(hù)涵工程是xx市xx新東區(qū)水廠廠外出水主干管橫穿鐵路段（xx 鐵路及xx鐵路分局xx機(jī)務(wù)段內(nèi)）的保護(hù)涵，采用1-3.5×3.5m鋼筋混凝 土框架結(jié)構(gòu)，保護(hù)涵全長120.69m，頂程133m，這在目前福建省內(nèi)頂進(jìn)涵施 工頂程最長；框架分十二節(jié)采用中繼間法頂進(jìn)施工就位，保護(hù)涵兩端進(jìn)出口 為混凝土檢查井。xx線段涵頂覆土厚度5.47

介紹既有線改造k65+0741-3.0m鋼筋混凝土框架涵頂進(jìn)施工,介紹了保證既有線正常運(yùn)營的情況下,對(duì)框架涵頂進(jìn)后背和線路加固的方案優(yōu)化,確保既有線行車安全,方便、快速、高效、經(jīng)濟(jì)的完成頂進(jìn)施工,為類似小跨徑框架涵施工提供重要參考。

以襄渝鐵路ydk654+958鋼筋混凝土蓋板箱涵工程為例,介紹了在不影響鐵路正常營運(yùn)情況下框架涵頂進(jìn)施工技術(shù),具體闡述了該技術(shù)的工藝流程及各主要工序施工步驟,并提出了安全要求及施工防護(hù)措施,為類似工程積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合靈石縣迎賓路下穿南同蒲鐵路改造工程中拆除既有3孔框架橋施工的工程實(shí)例，詳細(xì)介紹了拆除既有框架橋的施工技術(shù)。文中從如何對(duì)既有鐵路的線路加固、對(duì)既有框架橋鑿除的施工工藝、保證線路及行車安全措施等方面分別進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。通過嚴(yán)格的施工控制，精心組織施工，保證了拆除既有框構(gòu)橋施工的安全、質(zhì)量以及施工進(jìn)度，得到了社會(huì)各界單位的一致好評(píng)，為靈石縣迎賓路改造按期順利完工提供了保障，為以后類似施工積累了施工經(jīng)驗(yàn)。

以上海桃浦路下穿既有鐵路線框架的箱涵頂進(jìn)工程為例,介紹了在頂進(jìn)施工中,通過對(duì)基坑底及線路下進(jìn)行高壓旋噴樁地基加固的方法,采用合理的頂進(jìn)順序及有效地施工回填措施,控制了框架高程和方向,順利地完成了施工任務(wù)。該項(xiàng)施工技術(shù)為在軟土地基中進(jìn)行箱涵頂進(jìn)施工,提供了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

既有鐵路下方增設(shè)框架橋工程施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。為確保工程施工順利進(jìn)行，施工人員必須采用合理的施工技術(shù)。頂進(jìn)施工是當(dāng)前該類工程施工中普遍采用的施工技術(shù)之一，施工時(shí)需結(jié)合工程施工現(xiàn)場的實(shí)際地質(zhì)情況來做好施工前的線路加固處理，從而全面確保施工的整體質(zhì)量和施工過程的安全性。以下穿鐵路框架橋?yàn)檠芯繉?duì)象，重點(diǎn)就其頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行探究。

對(duì)于鐵路建設(shè)而言,下穿既有鐵路施工工程十分復(fù)雜,其施工過程十分復(fù)雜且涉及到各方面的協(xié)調(diào),所以對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行研究對(duì)于其順利施工意義重大。因此,本文從施工前準(zhǔn)備以及施工過程中注意事項(xiàng)等多個(gè)方面對(duì)下穿既有鐵路框架橋施工進(jìn)行了探討,以期為工程的順利進(jìn)行提供參考。

大噸位連續(xù)鋼箱梁頂推施工采用多點(diǎn)連續(xù)頂推法,解決了對(duì)繁忙鐵路干線運(yùn)輸干擾的問題,把對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_降到最低。文章介紹了頂推施工工藝、關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備,為類似工程提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

在進(jìn)行施工前要將框架立交橋所觸及的規(guī)模進(jìn)行整理,并對(duì)施工規(guī)模內(nèi)的環(huán)境予以了解,包含地面設(shè)備以及地下設(shè)備,例如施工區(qū)域管線的品種以及位置標(biāo)準(zhǔn),并查詢清楚管線的所屬單位,并對(duì)管線的暫時(shí)處置協(xié)議以及處理計(jì)劃予以清晰。頂入法主要是確保了鐵路的安全運(yùn)轉(zhuǎn),經(jīng)過在路基一側(cè)的預(yù)制箱型結(jié)構(gòu)或許預(yù)制圓管,經(jīng)過千斤頂憑借事先準(zhǔn)備好的支持,直接頂入路基中,完成鐵路橋涵建造。該種方法即頂入法,是鐵路施工建造中最常用的方法,被應(yīng)用在許多國內(nèi)大型立交橋的建造中,并取得了相應(yīng)的效果,得到了業(yè)界的共同肯定。

1/7 框架橋頂推施工工法 廣西長長路橋建設(shè)有限公司 主要完成人：姚青云、黃云、莫仕步 1前言 1.1隨著道路工程建設(shè)的發(fā)展，多跨大孔框架橋頂推施工越來越多被應(yīng)用于下穿公路或鐵路立體交叉。 采用頂推施工具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一、頂推就位時(shí)間短，對(duì)上行線影響少，甚至無影響；二、在線外預(yù) 制，占用場地少，可提前預(yù)制；三、施工速度快、效率高，安全可靠。 1.2五象下穿公路立交橋?qū)儆谂f橋改建擴(kuò)建工程,在原橋址處拆除舊橋新建擴(kuò)建新橋。新建立交橋橋型 為框架結(jié)構(gòu),分為a、b兩幅，每幅3個(gè)框架。為減少施工對(duì)道路的影響時(shí)間，框架采用線外預(yù)制預(yù)，頂 推就位成橋的施工方法。頂推的框架自重達(dá)2500t，頂推距離達(dá)43m，為區(qū)內(nèi)之最。 2工法特點(diǎn) 2.1使用設(shè)備少，工序簡單，操作在平地上進(jìn)行，安全風(fēng)險(xiǎn)小。 2.2頂進(jìn)路線全過程均可監(jiān)

框架涵頂進(jìn)施工 7.1施工流程 7.2主要技術(shù)要求 7.2.1按設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場放線確定框架涵中心線，根據(jù)中心線及 施工地段地開情況確定工作坑位臵。 7.2.2按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行架空線路施工，參見《架空線路施工作 業(yè)》章節(jié)。 7.2.3開挖工作坑 7.2.3.1工作坑是預(yù)制和頂進(jìn)框架的工作場地，工作坑的位臵， 根據(jù)鐵路兩側(cè)地形、場地大小及土質(zhì)情況全面考慮，工作坑開挖的尺 寸，除考慮預(yù)制框架平面尺寸外，還要考慮后背大小和預(yù)留一定的操 作空間，一般由工作坑底板尺寸確定，工作坑底板尺寸按下式確定： 長度=框架體底板長度+頂鎬長度+橫梁厚度+后背梁厚度+0.3m。 寬度=框架底板寬度+2×方向支墩寬度+0.2m。 7.2.3.2工作坑四周還要留有排水溝和集水井位臵，以滿足施工 期間排水的需要。工作坑坑頂至鐵路外側(cè)鋼軌的距離，根據(jù)路肩寬度 的最小要求不少于3