施工索橋?qū)σ叭犹卮髽蛴绊懛治?/h1>

野三河特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁,3、4號橋墩設(shè)計為左、右半橋分離的薄壁墩,箱梁采用分離式雙箱設(shè)計。其中1#~22#箱梁采用掛籃懸臂澆筑。對該橋箱梁掛籃設(shè)計與安裝、靜載試驗、箱梁混凝土現(xiàn)澆和施工監(jiān)控等工藝進行了介紹。

結(jié)合野三河特大橋的施工特點,介紹承臺大體積混凝土、墩身實心段及箱梁0#塊大長寬比高強混凝土等針對性的合理施工技術(shù)措施,同時為了解決主梁施工難題,特在2#與3#墩、4#與5#墩之間修建兩座臨時施工索橋,并就施工索橋?qū)χ鳂虻挠绊戇M行分析,可為此類工程提供參考。

針對施工索橋的修建對野三河大橋施工的影響,基于非線性有限元的理論對其進行了施工全過程計算分析,計算分析結(jié)果表明:施工索橋的修建對主墩變形和最大懸臂狀態(tài)的t構(gòu)受力的影響較大,對臨時橫撐與橋墩連接部位的局部混凝土的受力極為不利,施工索橋荷載作用下混凝土收縮徐變效應(yīng)明顯。

根據(jù)1995年國務(wù)院批復(fù)的南京市過江通道\"五橋一隧\"規(guī)劃,建設(shè)中的南京長江第四大橋北接線需在六合境內(nèi)的主要防洪通道——滁河建設(shè)滁河特大橋,為此首先對滁河流域和滁河特大橋處的水文地理與地質(zhì)特性進行了介紹,依據(jù)\"長江流域綜合利用規(guī)劃簡要報告\"和地方水利規(guī)劃結(jié)合流域防洪、水文特性,采用平面二維水流數(shù)學(xué)模型法等,對滁河特大橋建成后對流域與河道防洪能力的影響進行了分析計算,并通過大橋建設(shè)前后橋身的雍水和河道水流場的計算分析與對比,得出了滁河特大橋建成后對流域與滁河河道防洪能力影響較小的結(jié)論,與此同時闡述了滁河特大橋工程設(shè)計建設(shè)的的合理性,并對大橋建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)采取的相應(yīng)防護工程措施提出了建議。

介紹了滬蓉西高速公路野三河特大橋主墩首節(jié)實心段、0#塊箱梁的施工方案,重點闡述了應(yīng)用分倉施工技術(shù)克服受"基巖約束效應(yīng)"及"單向板效應(yīng)"的負面影響,有效地解決了高強、大體積、大長寬比混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫問題。

根據(jù)1995年國務(wù)院批復(fù)的南京市過江通道\"五橋一隧\"規(guī)劃,建設(shè)中的南京長江第四大橋北接線需在六合境內(nèi)的主要防洪通道——滁河,建設(shè)滁河特大橋。該文首先對滁河流域和滁河特大橋處的水文地理與地質(zhì)特性進行了介紹;依據(jù)《長江流域綜合利用規(guī)劃簡要報告》和地方水利規(guī)劃,結(jié)合流域防洪標(biāo)準(zhǔn)、水文特性,采用平面二維水流數(shù)學(xué)模型法,對滁河特大橋建成后其對流域與河道防洪能力的影響進行了分析計算;通過大橋建設(shè)后橋身的雍水和建設(shè)前后河道水流場的計算分析與對比,得出滁河特大橋建成后對流域與滁河河道防洪能力影響較小,且滁河特大橋工程設(shè)計滿足防洪要求的結(jié)論。最后,對大橋建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)對河道及河堤采取的相應(yīng)防護工程措施提出了建議。

為了分析沉湖特大橋?qū)h江沉湖河段的防洪影響情況,建立了非正交曲線坐標(biāo)下平面二維水流數(shù)學(xué)模型,并應(yīng)用該模型對漢江沉湖特大橋修建前后的水流運動情況進行了模擬。模型計算結(jié)果表明,橋梁修建后對工程附近河段水位和流速影響均較小,基本上不會對沉湖河段防洪產(chǎn)生不利影響。

沉湖特大橋?qū)拥婪篮橛绊懙臄?shù)值模擬——為了分析沉湖特大橋?qū)h江沉湖河段的防洪影響情況，建立了非正交曲線坐標(biāo)下平面二雛水流數(shù)學(xué)模型，并應(yīng)用該模型對漢江沉湖特大橋修建前后的水流運動情況進行了模擬。模型計算結(jié)果表明。橋梁修建后對工程附近河段水位和流...

野三河水電站水庫,區(qū)內(nèi)碳酸鹽巖分布面積率達80%以上。針對庫區(qū)左、右岸河間地塊可能存在的巖溶滲漏問題,進行了大面積的調(diào)查,并采取多種手段和方法,從巖溶系統(tǒng)分析,查明了庫區(qū)巖溶發(fā)育規(guī)律。

沭河特大橋在國家高速公路青島—蘭州線上,在臨沂市沂水縣境內(nèi),此河段自修建沭河特大橋后,對河道行洪構(gòu)成較嚴重影響。為此,對本段河道進行改道設(shè)計,以減小建橋后對河道行洪造成的影響。

針對大體積混凝土施工中的溫度監(jiān)控是控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵。野三河特大橋主墩承臺大體積混凝土通過選擇冬季施工,分層澆筑,采用優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計,埋設(shè)冷卻水管降低混凝土內(nèi)部溫度,降低混凝土內(nèi)表溫差等措施進行溫度監(jiān)控,從而有效地防治了混凝土溫度裂縫,確保了施工質(zhì)量。

不同約束形式對三塔懸索橋活載響應(yīng)的影響——大跨徑三塔懸索橋是一種新的結(jié)構(gòu)形式，不同的約束形式對結(jié)構(gòu)的內(nèi)力與變形有一定的影響。該文采用大型專業(yè)有限元軟件建立了某三塔懸索橋有限元空間分析模型，對結(jié)構(gòu)在不同的縱向約束和豎向約束體系下的靜力活載響應(yīng)進...

i 目錄 1.編制依據(jù)及編制原則......................................................................................1 1.1編制依據(jù).........................................................................................................1 2.工程概況.......................................................................................................2 2.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)..................................................

中央扣對三塔懸索橋地震反應(yīng)的影響——針對三塔懸索泰州長江大橋這一特殊橋型，基于abaqus臺建立了該橋的空間動力有限元模型并進行非線性動力分析．研究了地震作用下，纜梁間剛性中央扣對三塔懸索橋塔梁位移、塔柱內(nèi)力以及塔梁間彈性拉索的影響．研究結(jié)果表明：...

中央扣對三塔懸索橋動力特性的影響——基于ansys軟件建立了泰州長江公路大橋的三維有限元計算模型，并采用子空間迭代法對其進行了自振特性分析，研究了在主跨跨中主纜和主梁之間設(shè)置中央扣對大跨度三塔懸索橋動力特性的影響。結(jié)果表明：中央扣的設(shè)置對第1階豎彎...

黃柏河、下牢溪特大橋主跨均為100m的上承式例懸鏈線無鉸鋼管混凝土拱,凈矢高32m。主拱圈由8φ1000mm的鋼管組成,鋼管內(nèi)頂或泵送c50微膨脹混凝土。兩橋均采用“水平轉(zhuǎn)體法”施工,將拱圈分為兩個半跨,分別在兩岸拼裝半拱體,用液壓千斤頂收直、,使半拱脫模。通過調(diào)整上盤墩柱空箱內(nèi)的注水量使轉(zhuǎn)體系除球較外各點脫空,最后經(jīng)液壓,自動、同步和連續(xù)牢引轉(zhuǎn)體平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。

三河大橋主橋薄壁墩與1號塊施工工藝

通過對民生河特大橋現(xiàn)澆箱梁施工進行分析,對施工準(zhǔn)備、地基處理、支架的搭設(shè)、滿堂支架、模板安裝、鋼筋制作及安裝、混凝土澆筑施工、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉與壓漿進行了分析,只有科學(xué)合理按照設(shè)計要求及規(guī)范進行施工,才能創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)工程。

目錄 1．工程概況................................................................................................2 2．編制依據(jù)................................................................................................3 3．控制測量................................................................................................3 3.1平面控制測量...................................................................

連云港至鹽城高速公路響水一施工標(biāo)段(灌河特大橋)施工圖設(shè)計說明sv-3-1第1頁共16頁 一、工程概況 連云港至鹽城高速公路（以下簡稱連鹽高速公路）位于江蘇省東部沿海地區(qū)， 北接汾灌高速公路，南接在建的鹽城至南通高速公路，是交通部規(guī)劃的嘉蔭至 南平國家重點公路的一部分，也是江蘇省規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”中“縱一” 的重要組成部分。 灌河特大橋是連鹽高速公路上的一座特大型橋梁，該橋的建成對促進我國東 部沿海公路運輸大通道的形成和完善，進一步優(yōu)化骨架路網(wǎng)布局，緩解國道主 干線交通運輸?shù)膲毫Γ患訌娢沂∧媳眳^(qū)域的溝通，密切社會經(jīng)濟聯(lián)系，促進優(yōu) 勢互補和區(qū)域共同發(fā)展；促進“海上蘇東”的建設(shè)和海洋經(jīng)濟的發(fā)展，培育我 省新的經(jīng)濟增長點，具有十分重要意義。 二、設(shè)計依據(jù) 1、江蘇省高速公路建設(shè)指揮部蘇高招（2002）41號“關(guān)于印發(fā)連鹽高速公 路勘察設(shè)計ly-sj1

自錨式懸索橋-永宗大橋的成橋階段分析 永宗大橋是連接永宗道和仁川廣域市的跨海大橋，目前除鐵路部分還沒有運行外，其他公路 部分已經(jīng)在使用。把握橋梁的成橋階段特性可對事故做出迅速反應(yīng)，制定相應(yīng)的應(yīng)對措施， 對橋梁的維護管理也是相當(dāng)重要的。本文將對永宗大橋的成橋階段模型建模方法和分析結(jié)果 進行簡要說明。 一．分析簡要 為了了解橋梁的特性以及維護管理的需要，首先要建立橋梁結(jié)構(gòu)分析模型。建立成橋階段模 型較為重要的是如何模擬成橋階段的結(jié)構(gòu)剛度、邊界條件以及質(zhì)量分布。懸索橋在施工階段 表現(xiàn)出非常明顯的非線性特征，但在主纜和吊桿產(chǎn)生了較大張力的成橋階段，對追加荷載(車 輛荷載、風(fēng)荷載等)的反應(yīng)則表現(xiàn)出線性特征。因此可以將成橋狀態(tài)的坐標(biāo)和構(gòu)件內(nèi)力作為初 始平衡狀態(tài)，對追加荷載的反應(yīng)假定為線性反應(yīng)，利用初始平衡狀態(tài)的內(nèi)力計算幾何剛度， 并與結(jié)構(gòu)剛度進行疊加生成成橋狀態(tài)的剛度。因為永宗大橋

以浮山縣丞相河特大橋為工程背景,采用tdvrmv8i有限元軟件對該橋橫向結(jié)構(gòu)進行有限元建模,通過橫向分析來研究其在自重、預(yù)應(yīng)力、活載（汽車＋人群）以及溫度作用下的結(jié)構(gòu)受力性能。