上海S32公路浦東運河大橋設(shè)計與施工

烏巢河大橋設(shè)計和施工簡介

三岔河大橋設(shè)計說明 劉家順 （遼寧工程技術(shù)大學(xué)土木與交通學(xué)院，遼寧阜新123000） 摘要:本設(shè)計為盤營高速三岔河大橋配筋設(shè)計。設(shè)計車速為v=80km/h，全橋長240m，單跨跨徑為30m.采用分離式預(yù)應(yīng)力混凝土 簡支箱型梁橋。由于所學(xué)知識有限加之實踐經(jīng)驗和實際所需資料十分缺乏。本設(shè)計僅從理論上對該橋進(jìn)行了設(shè)計。設(shè)計過程中， 從結(jié)構(gòu)內(nèi)力、技術(shù)、施工、材料等方面進(jìn)行了綜合考慮。對預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通鋼筋，箍筋及構(gòu)造鋼筋的配置作了詳細(xì)計算分析， 從而確定了該橋上部結(jié)構(gòu)的主要承重的骨架；其次對短暫狀況及持久狀況的應(yīng)力驗算、短期效應(yīng)組合作用下的的截面抗裂性驗算, 主梁變形計算，得出該預(yù)制梁在強(qiáng)度等各方面符合設(shè)計的要求。通過本設(shè)計的計算,全橋配筋趨于合理。設(shè)計保證了三岔河大橋 的安全性、實用性、穩(wěn)定性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性。本橋的建成使得盤錦與營口的聯(lián)系更加緊密，完善了遼寧五點一線的交通規(guī)劃，

上海a15公路浦東運河大橋掛籃懸澆施工結(jié)構(gòu)設(shè)計——該文通過有限元軟件對a15公路浦東運河大橋箱梁掛籃懸澆的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了驗算，對施工過程中的安全提出了部分優(yōu)化方案，從而有效控制了橫梁受力和結(jié)構(gòu)變形。

該文通過有限元軟件對a15公路浦東運河大橋箱梁掛籃懸澆的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了驗算,對施工過程中的安全提出了部分優(yōu)化方案,從而有效控制了橫梁受力和結(jié)構(gòu)變形。

安慶長江大橋是安徽省繼銅陵和蕪湖長江大橋后的第三條過江通道。由絞橋、引橋、主橋等多個部分組成。全長5985.66m。主橋為跨徑510m的五跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。介紹了該項目的建設(shè)條件、總體設(shè)計,對主橋的設(shè)計和施工作了詳盡的介紹。

京杭運河特大橋是宿淮高速公路的重點工程,主橋為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),雙向4車道,主跨為165m,重點介紹該橋的主要技術(shù)指標(biāo)、橋型布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及主要施工難點。

新塔科馬海峽大橋位于華盛頓州,是北美洲第一座運用設(shè)計/建造方式修建的、世界上首次采用2個完整并列的風(fēng)洞模型驗證其設(shè)計的懸索橋。該橋跨徑布置為(426+854+366)m,高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋塔采用深水重力式沉井基礎(chǔ),主纜錨固在位于半山處的重力式錨碇上,橋面系由鋼桁架與正交異性板構(gòu)成。上層橋面設(shè)計為4車道,鋼桁架下層設(shè)計3條機(jī)動車道及預(yù)留架設(shè)輕軌的位置。

黃龍箐大橋為國道昆明東連接線上一座高墩、大跨曲線連續(xù)剛構(gòu)橋。介紹了該橋上、下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工,重點分析了平面彎曲對主橋各階段變形、應(yīng)力的影響。

嘉悅大橋位于重慶市北部,跨越嘉陵江,大橋采用主跨250m的矮塔斜拉橋方案,全橋總長774m。大橋主梁采用超大懸臂單室箱形截面,懸臂長度達(dá)8m。斜拉索采用環(huán)氧填充型鋼絞線,最大索力達(dá)到1100t,可實現(xiàn)單根張拉、單根更換。斜拉索在橋塔端采用鋼錨箱與混凝土組合錨固體系,在梁上錨固于箱梁翼緣端部位置。設(shè)計采用人車分流的雙層交通組織方案——將人行道布置在橋面箱梁翼緣下層,這不僅提高了行人的行走舒適性,更避免了行人對橋面車輛可能造成的干擾,提高了橋面交通通行能力。通過3年的緊張施工,大橋已于2010年2月順利建成通車。

惠州市第三東江大橋位于惠城中心區(qū)西部,橫跨東江,連接北三環(huán)和南四環(huán),江北片區(qū)、江南片區(qū),是惠城區(qū)重要的聯(lián)系橋梁,采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),文中介紹該橋的總體設(shè)計和施工特點。

向家壩大橋設(shè)計與施工——介紹了長江三峽庫區(qū)湖北省秭歸縣向家壩大橋的基本情況，并對該橋鋼管混凝土空間桁架組合梁式結(jié)構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)的設(shè)計構(gòu)思、施工情況作了詳細(xì)的闡述，還將該橋材料用量及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與一座類似跨徑的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)的箱粱作了比較...

新塔科馬海峽大橋設(shè)計與施工——新塔科馬海峽大橋位于華盛頓州，是北美洲第一座運用設(shè)計／建造方式修建的、世界上首次采用2個完整并列的風(fēng)洞模型驗證其設(shè)計的懸索橋。該橋跨徑布置為(426+854+366)m，高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋塔采用深水重力式沉井基礎(chǔ)，主纜錨固...

冷水江大橋設(shè)計與施工

敘述京九鐵路吉贛段贛州貢水特大橋工程概況，介紹深水橋墩基礎(chǔ)的大跨度部分顧應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的設(shè)計及施工情況。

結(jié)合上海s32高速公路水泥土雙向攪拌樁軟基加固處理的應(yīng)用,介紹了雙向攪拌樁施工工藝,通過水泥土雙向攪拌樁加固軟土地基效果試驗分析,論述了水泥土雙向攪拌樁的工程特性,初步提出了水泥土雙向攪拌樁的施工質(zhì)量控制要點和質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)。

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綿陽南河大橋設(shè)計與施工

敘述京九鐵路吉贛段贛州貢水特大橋工程概況，介紹深水橋墩基礎(chǔ)的大跨度部分顧應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的設(shè)計及施工情況。

冷水江大橋設(shè)計與施工

跨河特大橋設(shè)計與施工技術(shù)講義總結(jié)(153頁)——該資料為跨河特大橋設(shè)計與施工技術(shù)講義總結(jié)本項目位于畢節(jié)市黔西縣與織金縣交界處，是跨越六沖河的一座特大橋。橋址處地形屬山區(qū)典型的u形河谷，兩岸坡均較陡，橋面距水面達(dá)336m，橋梁孔跨布置受地形影響，為保證基...

錫宜高速公路(無錫段)工程投標(biāo)書第五稿-1- 表1施工組織設(shè)計文字說明 第一章編制綜述 一、編制依據(jù) （一）甲方（或建設(shè)單位、業(yè)主，均屬同義語）正式發(fā)售給本投標(biāo)人的招標(biāo)文件、 答疑書、補(bǔ)遺書及其它補(bǔ)充資料。 （二）由招標(biāo)文件明確的國家和交通部頒布的現(xiàn)行《公路設(shè)計規(guī)范》、《施工技術(shù) 規(guī)范及規(guī)程》、《公路工程質(zhì)量評定及驗收標(biāo)準(zhǔn)》及《公路工程預(yù)算定額》。 （三）通過踏勘工地從現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。 （四）招標(biāo)單位在“標(biāo)前會議”提出的有關(guān)要求。 （五）本承包人擁有的科技成果、工法成果、機(jī)械機(jī)具設(shè)備、管理水平、技術(shù)裝 備以及多年積累的類似工程施工經(jīng)驗。 （六）嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)卣诃h(huán)境保護(hù)等方面的具體規(guī)定和要求，尊重與維護(hù)當(dāng)?shù)?多年來約定俗成的鄉(xiāng)規(guī)民約和風(fēng)土人情。 二、編制原則 （一）遵守招標(biāo)合同文件各項條款要求，認(rèn)真貫徹落實業(yè)主、設(shè)計單位和監(jiān)理工 程師及其授權(quán)人士