商船造價(jià)

根據(jù)近年來世界市場油船造價(jià)提出了新的各類型油船造價(jià)估算公式。與以往的造價(jià)估算純粹的回歸公式數(shù)學(xué)推導(dǎo)方法以及公式參數(shù)不具有任何實(shí)際意義不同,給出了與典型船型造價(jià)相關(guān)的參數(shù)和公式。在船價(jià)波動(dòng)和下跌兩個(gè)具有代表性周期內(nèi),新公式船價(jià)估算結(jié)果均具有很高的準(zhǔn)確率。解決了過去油船造價(jià)公式需要不斷修正的問題,具有更強(qiáng)的適用性和更長的使用周期。

序號(hào)項(xiàng)目名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量 一全船原材料和輔助材料 1鋼材(包括鋼板、型材、管材)t 2鑄鋼、鑄鐵和鍛件t 3有色金屬(銅材、鋁材、鋅板)t 4焊接材料t 5涂料t 6木材m 3 7巖棉板、敷料、絕緣絕熱材料 8試航用油料 9其它材料 小計(jì) 二輪機(jī)設(shè)備 1主機(jī)及附屬裝置 2鍋爐 3機(jī)艙輔機(jī) 4閥件 5泵 6消音/排氣 7軸系及螺旋槳 8測量儀表 9熱交換器 10通風(fēng) 11冷藏/空調(diào) 12機(jī)艙維修設(shè)備和輔料 13備品/備件 小計(jì) 三舾裝設(shè)備 1錨設(shè)備 2舵和舵機(jī)設(shè)備 3系泊設(shè)備 4起貨設(shè)備 5救生設(shè)備 6消防設(shè)備 7艙室系統(tǒng) 8門、窗、蓋、人孔 9艙口蓋 10扶梯、欄桿、遮幕 11屬具 12艙室內(nèi)裝 小計(jì) 四電氣設(shè)備 1發(fā)電機(jī)組和配電板 2控制板、變壓器、蓄電池 3觀通設(shè)備 4

船舶造價(jià)和艘天費(fèi)用估算公式的修改

第六章船價(jià)估算 在船舶工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析中，比較各方案的優(yōu)劣需用合適的經(jīng)濟(jì)衡準(zhǔn)指 標(biāo)。但無論采用何種指標(biāo)，船價(jià)是船舶投資的最主要項(xiàng)目，其對經(jīng)濟(jì)性有決 定性的影響。因此船價(jià)估算的準(zhǔn)確性、可靠性程度高低直接影響船舶技術(shù)經(jīng) 濟(jì)分析。 船價(jià)的估算是一項(xiàng)相當(dāng)復(fù)雜的工作，它不僅牽涉到船舶設(shè)計(jì)建造中的一 些技術(shù)參數(shù)，而且還與經(jīng)營、財(cái)政、政治等因素有關(guān)。對于一條船進(jìn)行完整 的成本估算，需要造船學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、成本會(huì)計(jì)、計(jì)劃與生產(chǎn)控制、船廠管理 等方面知識(shí)，因此全世界主要造船國家中，尚無標(biāo)準(zhǔn)估算船價(jià)的方法，同時(shí) 也無法對這些估算的可靠程度進(jìn)行比較。甚至同一國家，不同的廠家，由于 成本分類的差異，其方法也不盡相同。 影響船價(jià)的因素錯(cuò)蹤復(fù)雜，根據(jù)不同設(shè)計(jì)階段和資料的完備程度，有著 不同的估價(jià)方法，以下僅就船舶設(shè)計(jì)初期、方案論證階段之估價(jià)方法進(jìn)行闡 述。 3．1船舶建造成本與船價(jià) 一、船舶建造成本 1．定義 船舶

h＆z美孚和商船三井lng項(xiàng)目hse計(jì)劃（第0版）第1頁共30頁 安環(huán)保衛(wèi)部編制 美孚和商船三井lng項(xiàng)目hse計(jì)劃 （第0版） 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司 2011年6月 h＆z美孚和商船三井lng項(xiàng)目hse計(jì)劃（第0版）第2頁共30頁 安環(huán)保衛(wèi)部編制 目錄 1.0導(dǎo)言???????????????????????????????????4 2.0適用范圍????????????????????????????????...4 3.0參考文獻(xiàn)????????????????????????????????4 3.1關(guān)鍵定義和縮寫詞?????????????????????????????4 4.0hse理念、管理模式、管理承諾、管理要求和目標(biāo) 4.1h＆zhs

案例三商船床鋪設(shè)計(jì)中人機(jī)工程學(xué)案例分析 一、設(shè)計(jì)原則 1．人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)墓準(zhǔn)就人機(jī)工程學(xué)觀點(diǎn)，建議該設(shè)計(jì)尺寸采用如下推薦值： 最佳值——最適合于人的各種特性的推薦值； 最小值——人能正常進(jìn)行必要活動(dòng)時(shí)所需的最小值： 最大值——人能進(jìn)行必要活動(dòng)時(shí)所需的最大值。 上述最佳值與最小值或最大值之差，稱為依賴于人的特性容許值。如果由于人機(jī)工程學(xué)以外 的其它設(shè)計(jì)條件限制，不能采用最佳值時(shí)，則可增加到最大值或減小到最小值。 2．人體尺度基準(zhǔn) 設(shè)計(jì)床鋪的形狀與尺寸時(shí)所采用的人體各部分的基準(zhǔn)尺寸，應(yīng)以相應(yīng)的國家人體測量尺寸標(biāo) 準(zhǔn)中的有關(guān)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，同時(shí)還采用了部分實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和相關(guān)的參考資料。由于對床鋪尺寸要求不 是特別精確，因而有關(guān)的人體尺寸相近的國家商船中亦可適用。該設(shè)計(jì)僅為商船的一般船員使用 的單人床，不要求考慮船長級(jí)和高級(jí)船員使用的雙人床和加寬單人床。 二、床鋪尺寸設(shè)計(jì) 1．確定

廣船國際加速整合打造“大廣船” 2014-09-2908:57:34 來源：每經(jīng)網(wǎng) 隨著國防與軍工改革大幕拉開，隸屬于央企中國船舶工業(yè)集團(tuán)（以下簡稱中船集團(tuán)） 的重要整合平臺(tái)廣船國際(位置評論新聞)正在加速資產(chǎn)整合。 9月27日，廣船國際透露資產(chǎn)重組最新進(jìn)展：控股股東中船集團(tuán)擬將其在華南地區(qū)的 造船業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)注入上市公司，同時(shí)上市公司擬向第三方收購相關(guān)造船資產(chǎn)，并涉及軍工 資產(chǎn)。 與此同時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，廣船國際從8月開始密集剝離了多家子公 司，甚至包括剛成立1個(gè)月的子公司。這意味著，近年來因民用造船業(yè)陷入業(yè)績低迷的廣船 國際，正在加速處置非核心資產(chǎn)，并加速整合中船集團(tuán)的資產(chǎn)。 擬注入中船華南造船(位置評論新聞)業(yè)務(wù) 在民用造船行業(yè)陷入低迷之際，國內(nèi)兩大央企造船集團(tuán)中船集團(tuán)、中船重工集團(tuán)正在 加速自身改革，進(jìn)一步厘清國

租船合同——租船合同word格式2頁

租船合同 　　使用單位：簡稱甲方 　　船舶單位：簡稱乙方 　?。保曳礁鶕?jù)甲方需要，同意將船馬力噸租給甲方使用，經(jīng)雙方協(xié)商簽訂本合同。 　　２．甲方租用乙方船舶只限于工作，甲方只有調(diào)度權(quán)，航行安全、技術(shù)操作由乙方船長負(fù)責(zé)。如甲方需要在船上另增設(shè)備等工作，必須經(jīng)船方同意方可施行。對船體及船上設(shè)備損壞，退租時(shí)由甲方負(fù)責(zé)恢復(fù)原狀或賠償；修復(fù)期照收租費(fèi)，因駕駛造成損失乙方自理，特殊情況造成損失，按海事章程辦理。 　　３．船在租期內(nèi)，因氣候（大氣、雨、霧）等原因滯船均包括在租期內(nèi)，但機(jī)器發(fā)生故障或者船上責(zé)任在２４小時(shí)內(nèi)照收租費(fèi)，超過２４小時(shí)由甲方通知船管處按乙收租費(fèi)退給甲方。 　?。矗疅o論航行或停泊，倘遇有人力不可抗拒的災(zāi)害，政府法令和軍事行動(dòng)等情況，甲乙雙方受損，

關(guān)于發(fā)布《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj211-99）中“集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度”修訂內(nèi)容的 公告 交通部公告2006年第47號(hào)日期：2007-01-11 為適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，規(guī)范大型集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度，推動(dòng)港口建設(shè)又好又快地發(fā)展，我 部組織中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司等單位對《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj211-99）“集裝箱船設(shè) 計(jì)船型尺度”進(jìn)行了修訂，修訂成果業(yè)經(jīng)審查通過，現(xiàn)予發(fā)布，自發(fā)布之日起施行。 《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj211-99）局部修訂（航道邊坡坡度和設(shè)計(jì)船型尺度部分）中“集裝箱船 設(shè)計(jì)船型尺度”同時(shí)廢止。本次修訂內(nèi)容與《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj211-99）的保留部分配套使用。 “集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度”由交通部水運(yùn)司負(fù)責(zé)解釋。 集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度 設(shè)計(jì)船型尺度（m）船舶噸級(jí) dwt(t)總長l型寬b型深h

1 美國船級(jí)社船板規(guī)范 （abs：2006） 第二部分 第一章造船用材料 第一節(jié)通則 1試驗(yàn)和檢查 1.1一般要求 用于造船及容器設(shè)備入級(jí)的材料的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，必須經(jīng)過驗(yàn)船師的認(rèn)可并符合以下相關(guān)要求。材料、 試驗(yàn)試樣、機(jī)械性能試驗(yàn)程序如和本節(jié)的要求不同，可以通過申請獲得批準(zhǔn)，對材料生產(chǎn)國的生產(chǎn) 工藝應(yīng)定期認(rèn)可，包括材料的用途，例如材料用于哪一部分，容器的類型、用途、容器的制造特性 等。 1.2制造商認(rèn)可(2003)(略) 1.7對以前認(rèn)可材料的拒收 如果在使用中證明材料不能滿足要求，盡管有以前經(jīng)過檢查合格證明，它將被拒收。 1.9試驗(yàn)機(jī)校核(2005) 試驗(yàn)機(jī)應(yīng)保持良好而準(zhǔn)確的狀態(tài)，達(dá)到驗(yàn)船師滿意，并對試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行校對檢查。所有試驗(yàn)應(yīng)由合格 的人員按認(rèn)可的國家或國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。 3缺陷 所有材料不得有裂紋，有害的表面裂縫，有害的分層及類似缺陷。除指明的特殊材料外，除非驗(yàn)船

船用電纜和艦船電常識(shí)纜講解

海監(jiān)船其主要作用有以下三點(diǎn):一是,主要用于對我國專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)和大陸架海域巡航監(jiān)視,維護(hù)海洋權(quán)益;二是,對違法使用海域、損害海洋環(huán)境與資源、破壞海洋公共設(shè)施、擾亂海上秩序等違法行為做出快速反應(yīng),進(jìn)行取證、調(diào)查和處理;三是,進(jìn)行海洋環(huán)境監(jiān)測,

[／(班弓、f 某船廠十萬噸船臺(tái)工程的監(jiān)理實(shí)踐 某船廠十萬噸船臺(tái)工程是該船廠求生 存，求發(fā)展的第二下水通道。是省和中船總的 重點(diǎn)工程。 該工程的水工結(jié)構(gòu)部分，主要有總長度 為265，5m，寬50ra的船臺(tái)主體，480噸和8o 噸起重機(jī)軌道梁，港池碼頭及連接岸壁等組 成，其等級(jí)為一級(jí)水工機(jī)構(gòu)。詳見圖一“某造 船廠十萬噸級(jí)船臺(tái)展開示意圖。 該工程的設(shè)備部分，主要有國內(nèi)自行設(shè) 計(jì)和自行制造的480噸龍門起重機(jī)一臺(tái)，8o 噸門座式起重機(jī)一臺(tái)。船臺(tái)水泵房給排水系 統(tǒng)一套，以及1、2變電所各一座。 該工程總投資約2億人民幣，計(jì)劃施工 工期為96年8月到98年12月30日 二、工程特點(diǎn) 該船臺(tái)屬鋼珠下水型式半塢式船臺(tái)，船 臺(tái)設(shè)有插板門一座。 船臺(tái)基礎(chǔ)采用樁徑為lo00mm和 1200r

浮式系船柱槽是萬年閘船閘的重要組成部分。介紹了浮式系船柱槽的詳細(xì)施工方案和質(zhì)量保證措施。

結(jié)合渤海石油浮船塢系船墩拆除工程實(shí)際,介紹鋼管樁內(nèi)部取泥、切割及拔除工藝要點(diǎn)和措施,并通過調(diào)整相關(guān)規(guī)范中的計(jì)算公式對鋼管樁拔除力進(jìn)行計(jì)算確定,為今后類似工程的施工提供借鑒。

h＆z美孚和商船三井lng項(xiàng)目hse計(jì)劃（第0版）第1頁共30頁 安環(huán)保衛(wèi)部編制 美孚和商船三井lng項(xiàng)目hse計(jì)劃 （第0版） 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司 2011年6月 h＆z美孚和商船三井lng項(xiàng)目hse計(jì)劃（第0版）第2頁共30頁 安環(huán)保衛(wèi)部編制 目錄 1.0導(dǎo)言???????????????????????????????????4 2.0適用范圍????????????????????????????????...4 3.0參考文獻(xiàn)????????????????????????????????4 3.1關(guān)鍵定義和縮寫詞?????????????????????????????4 4.0hse理念、管理模式、管理承諾、管理要求和目標(biāo) 4.1h＆zhs

商船三井（mol）宣布，該公司已經(jīng)同日本赤坂船用柴油機(jī)公司聯(lián)手開發(fā)出了燒重油的船舶用柴油微粒過濾器（dpf）。試驗(yàn)證明，該過濾器可以過濾柴油機(jī)排放的80％以上的顆粒物（pm）。

激光加工降低船舶造價(jià)

針對手工估價(jià)方式在實(shí)際應(yīng)用中存在的不足,提出在建立船舶估價(jià)數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)基于web的船舶快速造價(jià)估算系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā).該文闡述了該系統(tǒng)的開發(fā)原則、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及實(shí)現(xiàn)的主要功能.

船用電纜和艦船電常識(shí)纜概要

第三章船體建造檢驗(yàn) 第一節(jié)放樣和號(hào)料檢驗(yàn) 一、放樣檢驗(yàn) （一）概述 船體放樣是在船體建造過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖樣，將船體型線及結(jié)構(gòu)按一定比例進(jìn)行放大，以 獲得光順的線型及構(gòu)件在船體上的正確位置、形狀和尺寸，為后續(xù)工序提供施工依據(jù)的過程。船 體放樣是船舶建造過程中的首道工序。 船體放樣有如下一些類別： 1.按方法分類的類別 （1）實(shí)尺放樣。實(shí)尺放樣是在放樣間將設(shè)計(jì)型線及結(jié)構(gòu)件放大到1：1的實(shí)際尺寸的放樣方 法。該方法歷史悠久，它的操作不需要設(shè)備，只要配備較大的放樣間、樣條及繪圖器具即可，其 放樣方法易于掌握，但由于操作時(shí)工作效率低，且型線在船體建造期間保留時(shí)間長，放樣間占地 利用率低，不適應(yīng)造船業(yè)發(fā)展的需要而正在逐漸被數(shù)學(xué)放樣所取代。 （2）比例放樣。比例放樣是在比例放樣臺(tái)上，將設(shè)計(jì)的型線及結(jié)構(gòu)件按1：5或1：10等比 例進(jìn)行放樣的方法。該方法繪圖精度要求