上海長江大橋60m跨預制拼裝主梁設計

上海崇明越江通道主橋施工測量技術總結 中港第二航務工程局、上海城建集團聯(lián)合體1 上海長江大橋主橋施工測量技術總結 一、工程概況 崇明越江通道主橋工程為雙塔獨柱雙索面斜拉橋，跨徑組合 92+258+730+258+92=1430m。工程樁號k14+558m~k15+988m。整個工程位于 崇明島和長興島之間的長江中，距離兩岸大堤測量控制點約5km，橋位處于長江 入?？冢Ｄ觑L浪較大，測量條件差。橋梁設計中心線為直線，兩側對稱布置 2.5%的縱坡，中間以半徑15000m的圓曲線連接。 二、采用的施工測量坐標系 1、平面坐標系統(tǒng) 設計采用上海城市坐標系。為了施工上的方便與直觀，具體施工中采用了主 橋橋軸坐標系，用于施工放樣和資料報驗。 2、高程系統(tǒng) 采用吳凇高程系 三、采用主要儀器設備 四、控制網的建立和維護 控制網建立和維護

大型橋身節(jié)段預制拼裝技術具有保證施工質量、加快施工進度、減少施工對環(huán)境影響等優(yōu)點,但由于短線法預制技術施工精度要求高、前期投入較大,目前仍處于研究和推廣階段。上海長江隧橋60m連續(xù)梁成功采用節(jié)段梁短線法預制施工工藝,為節(jié)段預制拼裝施工及工廠化生產積累了一定的經驗。

組合結構橋梁可以充分發(fā)揮鋼與混凝土兩種材料的優(yōu)點、彌補各自缺點,使結構設計、施工、維修更趨合理并具有全壽命經濟性,未來必將成為中國橋梁建設重要組成部分。就此著重介紹上海長江大橋非通航孔主跨105m鋼-混凝土組合結構連續(xù)梁設計與施工技術特點。

上海長江大橋下部結構設計——上海長江大橋包括主、輔通航孔橋和非通航孔橋3大部分，介紹各部分橋梁下部結構設計，對下部結構設計關鍵性技術進行闡述。

上海長江大橋橋墩沖刷坑深度研究——在對長江口北港水沙條件以及河勢進行分析的基礎上，采用局部三維泥沙數(shù)學模型和局部正態(tài)物理模型2種手段預測上海長江大橋橋墩沖刷坑的最大沖刷深度，三維泥沙數(shù)學模型和局部正態(tài)物理模型的邊界條件由大范圍的長江口二維水流...

上海長江大橋主通航孔橋為雙塔雙索面五跨鋼箱梁斜拉橋,其跨徑布置為(92+258+730+258+92)m。斜拉索為空間雙索面扇形布置,每個索面23對(全橋另有4對0號索),全橋共192根。介紹超長、大直徑斜拉索塔端牽引、張拉施工技術。

上海長江大橋主通航孔橋采用導向架、套箱與圍堰結合、透水模板布、索塔爬架內設置密閉圍擋和噴霧系統(tǒng)、承插式臨時墩、防退扭千斤頂?shù)燃夹g措施,成功解決了長江口水域大跨全漂浮超寬鋼斜拉橋施工難題。

通過對天興洲大橋鋼梁工廠總體拼裝的施工,驗證了大型鋼桁梁結構工廠整節(jié)段拼裝、現(xiàn)場整體架設方案的可行性,同時通過場內脫胎移位位驗證了大型鋼桁節(jié)段梁的運輸方案的可行性。總結了大型鋼桁梁拼裝技巧。

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上海長江大橋主橋墩特大型鋼吊箱尺寸76.4m×41.4m×10m、重達1500t,采用施工套箱與防撞體相結合的設計理念和整體制作、滑道下水、遠距離浮運和雙浮吊抬吊就位的施工方案。介紹該鋼吊箱的施工思路及關鍵技術。

結合上海長江隧橋工程的實際情況,簡述了鋼吊箱的總體施工工藝流程,從封底施工難點、施工工藝確定、施工工藝流程及封底混凝土施工等方面詳細介紹了鋼吊箱封底施工,通過對封底效果的研究提出了相應的改進措施。

上海長江大橋根據(jù)工程結構采用多種瀝青鋪裝結構形式,并根據(jù)橋梁基面的不同采用不同的防水粘結層。經過精心設計和施工,大橋瀝青鋪裝達到預計的效果,為今后特大型工程瀝青鋪裝的選型和施工提供有益的借鑒。

文章簡要介紹了鄂東長江公路大橋主梁設計的主要技術特點,重點介紹了主梁設計過程中對鋼-混結合段位置與型式的選擇、索-鋼箱梁錨固型式的確定、索-混凝土梁錨固耐久性研究、鋼箱梁橋面鋪裝等關鍵技術設計要點。

上海長江大橋 斜拉索安裝施工 技 術 方 案 編制： 審核： 斜拉索安裝施工技術方案 1 目錄 第一章概述............................................................................................................................1 一、概況.............................................................................................................................1 二、氣象條件.........................................................................

介紹了澆注式瀝青混凝土上海長江大橋的基本情況,分析了級配、油石比、結合料對澆注式瀝青混凝土的性能影響,并在實體工程中應用。

結合上海長江大橋塔柱混凝土特點,從海工混凝土配合比的設計、混凝土性能分析及施工的動態(tài)控制等方面闡述了高空環(huán)境下海工混凝土的施工質量保障措施。

總第238期交通科技serialno.238 2010年第1期transportationscience&technologyno.1feb.2010 doi103963/jissn16717570201001010 收稿日期:20090825 上海長江大橋塔柱海工混凝土施工控制 李超 (中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司武漢430050) 摘要結合上海長江大橋塔柱混凝土特點,從海工混凝土配合比的設計、混凝土性能分析及施 工的動態(tài)控制等方面闡述了高空環(huán)境下海工混凝土的施工質量保障措施。 關鍵詞高塔海工混凝土配合比設計海工混凝土泵送海工混凝土養(yǎng)護施工動態(tài)控制 上海長江大橋位于長江入海口的淡水與咸水 交互區(qū),地形、地貌情況特殊,江面開闊,水文條件 復雜,大橋工程受臺風和季風、水流

上海長江大橋工程鋼套箱施工工藝 1.2自然條件 擬建橋址場區(qū)地貌類型陸域和近岸處為河口、砂咀、砂島和 沙灘地貌，水域為河床、江心暗砂地貌。 北港水域江底呈現(xiàn)南北兩個水道。南水道寬約4.2公里，呈 寬狀“u”字形，水深16～18m，江底略有起伏，幅度約3～4m;北 水道寬約800m，最大水深約16m。 (1)水文 ⑴潮汐（堡鎮(zhèn)） 實測最高潮位:5.67m(81.9.1) 實測最低潮位:-0.19m(69.4.5) 平均高潮位:3.33m 平均低潮位:0.86m 高潮累計頻率10%潮位:4.10m 低潮累計頻率90%潮位:0.52m ⑵潮流 橋區(qū)漲潮平均流向穩(wěn)定在294°～314°之間，流速在0.3～ 0.88m/s之間，漲急流向基本穩(wěn)定在297°～324°之間，流速在 0.54～1.86m/s之間；落潮平均流向基本

為了夜間船只通航安全,在橋梁通航孔的輔墩上安裝泛光燈平臺。該文通過上海長江大橋工程施工實踐,介紹了安裝方案選擇過程,以及平衡架施工過程的安全技術管理,可為今后同類型工程施工提供相應的參考。

為保證武漢二七長江大橋鋼主梁架設時的線形,對鋼主梁工廠預拼裝、測量控制及線形調整等幾個方面技術進行研究。鋼主梁構件組拼和預拼裝均在胎架上完成,采用按制造線形布設的9道基線對各節(jié)段進行定位測量。測量控制網采用外控借線法建立,按拼裝順序由遠及近定位每輪各節(jié)段構件。采用檢定鋼尺多測回測量法對前期安裝的結合段鋼梁與后期工廠制作的鋼梁進行匹配測量。在鋼主梁預拼裝檢驗過程中采用調整裝配和施焊順序、重新制配鉆孔、嚴格限定工廠質檢時機、統(tǒng)一儀器精度級別等措施對鋼梁線形進行調整。

宜昌長江大橋主梁施工技術——宜昌長江大橋主橋采用大跨度連續(xù)鋼構柔性拱的組合橋型，結構新穎，施工難度大，在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術特點和技術難點。

宜昌長江大橋主橋采用大跨度連續(xù)鋼構柔性拱的組合橋型,結構新穎,施工難度大,在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術特點和技術難點。