上海長江大橋基礎(chǔ)工程承臺水下封底混凝土施工技術(shù)

結(jié)合上海長江隧橋工程的實際情況,簡述了鋼吊箱的總體施工工藝流程,從封底施工難點、施工工藝確定、施工工藝流程及封底混凝土施工等方面詳細介紹了鋼吊箱封底施工,通過對封底效果的研究提出了相應(yīng)的改進措施。

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總第238期交通科技serialno.238 2010年第1期transportationscience&technologyno.1feb.2010 doi103963/jissn16717570201001010 收稿日期:20090825 上海長江大橋塔柱海工混凝土施工控制 李超 (中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司武漢430050) 摘要結(jié)合上海長江大橋塔柱混凝土特點,從海工混凝土配合比的設(shè)計、混凝土性能分析及施 工的動態(tài)控制等方面闡述了高空環(huán)境下海工混凝土的施工質(zhì)量保障措施。 關(guān)鍵詞高塔海工混凝土配合比設(shè)計海工混凝土泵送海工混凝土養(yǎng)護施工動態(tài)控制 上海長江大橋位于長江入?？诘牡c咸水 交互區(qū),地形、地貌情況特殊,江面開闊,水文條件 復(fù)雜,大橋工程受臺風(fēng)和季風(fēng)、水流

上海長江大橋主通航孔橋采用導(dǎo)向架、套箱與圍堰結(jié)合、透水模板布、索塔爬架內(nèi)設(shè)置密閉圍擋和噴霧系統(tǒng)、承插式臨時墩、防退扭千斤頂?shù)燃夹g(shù)措施,成功解決了長江口水域大跨全漂浮超寬鋼斜拉橋施工難題。

結(jié)合上海長江大橋塔柱混凝土特點,從海工混凝土配合比的設(shè)計、混凝土性能分析及施工的動態(tài)控制等方面闡述了高空環(huán)境下海工混凝土的施工質(zhì)量保障措施。

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上海長江大橋主橋墩特大型鋼吊箱尺寸76.4m×41.4m×10m、重達1500t,采用施工套箱與防撞體相結(jié)合的設(shè)計理念和整體制作、滑道下水、遠距離浮運和雙浮吊抬吊就位的施工方案。介紹該鋼吊箱的施工思路及關(guān)鍵技術(shù)。

針對外海施工的東海大橋海上承臺,施工工序多、工藝復(fù)雜、工作環(huán)境惡劣、技術(shù)難度大等問題,論述了施工方案、施工工藝及一些技術(shù)難題的解決辦法,以保證這個國內(nèi)首座真正意義上的外海大橋高質(zhì)量按期建成通車。

廈漳跨海大橋南汊主橋鋼吊箱水下封底混凝土施工 技術(shù) 1概述： 1.1結(jié)構(gòu)形式及工程數(shù)量 廈漳跨海大橋ⅳ標(biāo)段主要是南汊主橋、南汊南引橋。起訖樁 號為k9+267.990～k10+078.490，路線總長為810.5m。主橋起訖 樁號為k9+267.990～k9＋837.990，主橋采用雙塔雙索面組合梁 斜拉橋，斜拉橋主橋采用半漂浮結(jié)構(gòu)支承體系，跨徑組成為 135m+300m+135m＝570m，組合梁斜拉橋主跨300m,兩邊跨135m。 24#、25#承臺采用鋼套箱＋永久防撞設(shè)施“二合一”方案設(shè) 計。即采用雙壁有底鋼套箱進行施工，鋼套箱作為形成施工環(huán)境 的臨時圍水結(jié)構(gòu)物，同時作為承臺混凝土澆筑時的側(cè)面模板，并 兼作永久防撞設(shè)施。主墩24#、25#兩個承臺為啞鈴型，承臺平 面尺寸為28.6m×17.2m＋9.0m×21.5m（系梁）＋28.6m×17.2

組合結(jié)構(gòu)橋梁可以充分發(fā)揮鋼與混凝土兩種材料的優(yōu)點、彌補各自缺點,使結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工、維修更趨合理并具有全壽命經(jīng)濟性,未來必將成為中國橋梁建設(shè)重要組成部分。就此著重介紹上海長江大橋非通航孔主跨105m鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁設(shè)計與施工技術(shù)特點。

武漢二七長江大橋通航孔主橋為三塔雙索面結(jié)合梁斜拉橋,5#墩為邊主塔墩,位于武昌江岸大堤前灘地坡腳上,采用先施工鉆孔樁防護岸坡、然后開挖墩位處河槽、最后安裝圍堰內(nèi)支撐桁架、插打鋼板樁形成圍堰。該圍堰具有鋼板樁長、面積大、防護深度深等特點。主墩鉆孔樁完成后,需清理圍堰內(nèi)近10m淤積物,然后進行全圍堰平面5m厚混凝土水下封底,形成深基坑作業(yè)面。

上海長江隧橋承臺、塔座大體積混凝土的施工,采用了料控、溫控、澆筑控等施工措施。其中,溫控是控制大體積混凝土開裂、保證混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵工藝;而在大體積混凝土中埋設(shè)冷卻水管進行降溫是降低混凝土早期水化熱升溫的有效措施,在施工實踐中取得了較好的效果,可以為類似工程提供參考。

上海崇明越江通道主橋施工測量技術(shù)總結(jié) 中港第二航務(wù)工程局、上海城建集團聯(lián)合體1 上海長江大橋主橋施工測量技術(shù)總結(jié) 一、工程概況 崇明越江通道主橋工程為雙塔獨柱雙索面斜拉橋，跨徑組合 92+258+730+258+92=1430m。工程樁號k14+558m~k15+988m。整個工程位于 崇明島和長興島之間的長江中，距離兩岸大堤測量控制點約5km，橋位處于長江 入?？?，常年風(fēng)浪較大，測量條件差。橋梁設(shè)計中心線為直線，兩側(cè)對稱布置 2.5%的縱坡，中間以半徑15000m的圓曲線連接。 二、采用的施工測量坐標(biāo)系 1、平面坐標(biāo)系統(tǒng) 設(shè)計采用上海城市坐標(biāo)系。為了施工上的方便與直觀，具體施工中采用了主 橋橋軸坐標(biāo)系，用于施工放樣和資料報驗。 2、高程系統(tǒng) 采用吳凇高程系 三、采用主要儀器設(shè)備 四、控制網(wǎng)的建立和維護 控制網(wǎng)建立和維護

介紹了澆注式瀝青混凝土上海長江大橋的基本情況,分析了級配、油石比、結(jié)合料對澆注式瀝青混凝土的性能影響,并在實體工程中應(yīng)用。

長江大橋隧道錨大體積混凝土施工技術(shù) 一、工程概況 長江大橋主橋是跨徑為560米的單跨懸索橋，其錨碇采用隧道錨 和巖錨相結(jié)合的組合結(jié)構(gòu)，錨碇錨塞體前端9.2米，高8.5米，尾端 寬13.0米，高12.0米，單個錨塞體的砼方量為1466.2米，屬大體積 砼結(jié)構(gòu)。 二、小組概況 qc小組成立于2000年月日，在項目經(jīng)理的帶領(lǐng)下，前期主 要進行錨碇大體積砼配合比設(shè)計及施工組織方案的編制，后期主要進 行現(xiàn)場的施工指導(dǎo)及質(zhì)量管理。 小組名稱錨碇大體積砼qc小組活動起止時間 2000.2.5～ 2000.8.25 注冊時間2002.7.18小組人數(shù)9人活動頻數(shù)3次/月 注冊編號rbhn－23平均年齡30.8小組類型現(xiàn)場攻關(guān) 小組成員 姓名性別年齡文化程度崗位/職稱組內(nèi)分工 王旭男55本科項目經(jīng)理/高工組長 沈成男33本

上海長江大橋主通航孔橋為雙塔雙索面五跨鋼箱梁斜拉橋,其跨徑布置為(92+258+730+258+92)m。斜拉索為空間雙索面扇形布置,每個索面23對(全橋另有4對0號索),全橋共192根。介紹超長、大直徑斜拉索塔端牽引、張拉施工技術(shù)。

上海長江大橋橋墩沖刷坑深度研究——在對長江口北港水沙條件以及河勢進行分析的基礎(chǔ)上，采用局部三維泥沙數(shù)學(xué)模型和局部正態(tài)物理模型2種手段預(yù)測上海長江大橋橋墩沖刷坑的最大沖刷深度，三維泥沙數(shù)學(xué)模型和局部正態(tài)物理模型的邊界條件由大范圍的長江口二維水流...

東江特大橋水下承臺施工中，采用有底鋼套箱施工，承臺套箱一次下放到位、澆筑成型，縮短了施工時間；套箱墊梁、底梁周轉(zhuǎn)使用，大大地加快了施工進度，降低了施工成本。重點介紹了鋼套箱的施工、安裝、下放、封底以及在施工過程中的注意事項，為同類型的施工提供了借鑒。

本文主要對大體積的混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的原因進行了探究,在結(jié)合實際案例的基礎(chǔ)上,提出了一定的措施以防止裂縫產(chǎn)生,最終實現(xiàn)對混凝土裂縫的有效控制,為之后的實踐提供相應(yīng)的借鑒.

為了夜間船只通航安全,在橋梁通航孔的輔墩上安裝泛光燈平臺。該文通過上海長江大橋工程施工實踐,介紹了安裝方案選擇過程,以及平衡架施工過程的安全技術(shù)管理,可為今后同類型工程施工提供相應(yīng)的參考。

某長江大橋塔承臺施工技術(shù)交底——1、北邊塔承臺工程簡介　　北邊塔承臺為帶切角的矩形，平面尺寸為69.6m×32.1m。承臺頂在最高通航水位以下，標(biāo)高為+7.0m，承臺厚6m。承臺分2m、2m、2m三層澆注，平面不分塊。塔座下部50cm(高程+7.0～+7.5)與承臺頂層同時澆筑...

簡要介紹瀘州泰安長江大橋主塔承臺施工技術(shù),重點闡述介紹了施工方案的實施,并剖析了施工控制的重點和難點。