上海城市軌道交通3、4號(hào)線共線運(yùn)營(yíng)調(diào)整分析與評(píng)價(jià)

中國(guó)部分城市為解決日益嚴(yán)重的交通擁擠狀況，正在計(jì)劃和籌建高架輕軌交通系統(tǒng)．由此引發(fā)的噪聲影響也成為突出的環(huán)境問(wèn)題之一，引起社會(huì)各方面的關(guān)注。城市高架軌道交通要走可持續(xù)發(fā)展的道路，因此對(duì)既有軌道交通線路的環(huán)境影響的分析與評(píng)價(jià)是非常必要的。但中國(guó)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作起步較晚．目前尚無(wú)一套完整統(tǒng)一的、

上海城市軌道交通綜合維修體制探討

上海城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。在總結(jié)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理總體特征的基礎(chǔ)上，對(duì)行車組織、客運(yùn)組織、安全防控、人力資源等方面在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理中所表現(xiàn)出的特征進(jìn)行了詳細(xì)論述。

上海城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。在總結(jié)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理總體特征的基礎(chǔ)上,對(duì)行車組織、客運(yùn)組織、安全防控、人力資源等方面在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理中所表現(xiàn)出的特征進(jìn)行了詳細(xì)論述。

上海軌道交通3、4號(hào)線采用共線運(yùn)營(yíng)方案,在共線車站多、車站配線簡(jiǎn)單、行車間隔小的條件下實(shí)現(xiàn)共線運(yùn)營(yíng),在國(guó)內(nèi)外軌道交通網(wǎng)都未見(jiàn)先例。從原\"c\"型共線運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看,在延誤調(diào)整、列車救援等運(yùn)營(yíng)調(diào)整過(guò)程中存在著很多困難。隨著3、4號(hào)線客流的持續(xù)增長(zhǎng),必須尋求新的或替代方式,解決運(yùn)能與運(yùn)量、運(yùn)營(yíng)與既有條件之間的矛盾。建議采用兩線共線運(yùn)營(yíng)與單線多交路運(yùn)營(yíng)相結(jié)合的方式,以降低運(yùn)能不平衡帶來(lái)的影響。同時(shí),應(yīng)對(duì)共線段的線路和設(shè)備進(jìn)行改造,才能從根本上提高運(yùn)營(yíng)調(diào)整的靈活性,提高通過(guò)能力。

軌道交通網(wǎng)絡(luò)是通過(guò)多條軌道交通線路、車站的銜接,形成的大容量的城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在總結(jié)國(guó)外大都市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的概念和基本特征的基礎(chǔ)上,以上海城市軌道交通為例,分析網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)對(duì)管理體制、運(yùn)營(yíng)組織、維修模式、資源共享等方面的要求。

該文介紹了上海城市軌道交通線路、車站名稱傘名的背景、指導(dǎo)思想、命名研究范圍、內(nèi)容及方法等并匯集了一些國(guó)外的命名方法資料以供探討、研究。

結(jié)合上海軌道交通建設(shè)發(fā)展,針對(duì)城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行綜合分析,總結(jié)了上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、融資模式、換乘的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、資源共享、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及技術(shù)進(jìn)步、裝備國(guó)產(chǎn)化等方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

上海城市軌道交通規(guī)劃 自1863年在英國(guó)倫敦出現(xiàn)第一條地下鐵道以來(lái)，城市軌道成為世界各國(guó)解決城市 交通問(wèn)題的首選方案，并在世界40多個(gè)國(guó)家的130多個(gè)城市快速發(fā)展。城市交通成為一個(gè) 國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)尺。 回索歷史的膠片，中國(guó)的地鐵始建于1965年，比世界發(fā)達(dá)國(guó)家晚了整整一個(gè)世紀(jì)！ 到二十世紀(jì)末，在北京、天津、上海和廣州四個(gè)已運(yùn)營(yíng)的地鐵系統(tǒng)中，總長(zhǎng)僅80公里，而 法國(guó)巴黎的地鐵即超過(guò)300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩來(lái)總理在一次會(huì)上提出：“西方卡不住我們的油 脖子，中國(guó)也要修地下鐵道”。9月，中鐵四局集團(tuán)的前身鐵道部北京地下鐵道工程局在北 京市正式成立，很快就開(kāi)始了北京地鐵一號(hào)線的籌建，在西方實(shí)施經(jīng)濟(jì)技術(shù)封鎖的情況下， 克服重重困難，進(jìn)行了線路比選、地質(zhì)鉆探、勘測(cè)設(shè)計(jì)、方案研究、施工組織等大量工作， 后因三年自然災(zāi)害而暫緩施工。1

通過(guò)對(duì)比北京和上海在城市規(guī)劃建設(shè)、交通運(yùn)營(yíng)狀況、城市軌道交通線網(wǎng)服務(wù)等方面的指標(biāo),結(jié)合各自在線網(wǎng)形態(tài)、線網(wǎng)密度、站點(diǎn)覆蓋率、線網(wǎng)與路網(wǎng)關(guān)系、重點(diǎn)功能區(qū)核心與線網(wǎng)換乘中心契合度等方面的特點(diǎn),通過(guò)分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),提出對(duì)我國(guó)后續(xù)其他城市開(kāi)展線網(wǎng)規(guī)劃,遠(yuǎn)景線網(wǎng)預(yù)留、敷設(shè)方式選擇、線路長(zhǎng)度選取、外圍市域線與中心城線網(wǎng)換乘銜接等敏感問(wèn)題上的建議。

通過(guò)對(duì)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)分析,引入圖論的方法,建立了上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)可靠性評(píng)價(jià)模型。用該評(píng)價(jià)模型對(duì)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的可靠性進(jìn)行了評(píng)價(jià),得到了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)破壞后對(duì)各出行路徑的影響情況,同時(shí)采用節(jié)點(diǎn)刪除法得到了各車站重要度權(quán)重。研究結(jié)論可以對(duì)上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)人員、設(shè)備及管理資源的合理分配,以及網(wǎng)絡(luò)中各點(diǎn)事故后的客流組織等提供參考依據(jù)。

北京、上海是中國(guó)最大的兩座城市，北京作為中國(guó)的首都，擁有中國(guó)第一條地鐵線路，運(yùn)營(yíng)里程雖然一度被上海所超越，但2012年年底一次性開(kāi)通4條線路，成功的超越了上海的軌道里程，目前擁有地鐵16條，里程442公里，處于領(lǐng)先的地位。上海是中國(guó)第一大城市，雖然第一條地鐵的建成日期比較晚，但上海的地鐵建設(shè)速度在全世界來(lái)說(shuō)都是一個(gè)罕見(jiàn)的現(xiàn)象，目前上海以13條地鐵線路屈居中國(guó)城市軌道交通排行榜第二位。

近來(lái)越來(lái)越多的城市開(kāi)始注重城市軌道交通的發(fā)展。借助復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論研究軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性與演化特征具有重要的意義。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是由軌道線路和車站組成的復(fù)雜網(wǎng)路。通過(guò)引入六個(gè)網(wǎng)絡(luò)特征參量,以上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象,系統(tǒng)分析了其網(wǎng)絡(luò)特征參量和演化特性。基于研究結(jié)果,從網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞慕嵌确治隽说罔F擁擠產(chǎn)生的根本原因。

該文介紹了上海城市軌道交通線路，車站名稱命名的背景，指導(dǎo)思想，命名研究范圍，內(nèi)容及方法等，并匯集了一些國(guó)外的命名方法資料以供探討、研究。

在上海繼地鐵1號(hào)線建成通車、2號(hào)線開(kāi)工興建之后,另一條貫通上海市南北、緩解市內(nèi)交通壓力的上海城市軌道交通明珠線一期工程(前稱地鐵3號(hào)線),業(yè)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)正式立項(xiàng)、國(guó)家計(jì)委同意啟動(dòng),并開(kāi)始進(jìn)行前

介紹了目前上海地鐵建設(shè)中開(kāi)發(fā)和利用空間資源的類型,包括空間資源設(shè)置條件、規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)等,并分析了其優(yōu)勢(shì)、意義,以及所體現(xiàn)的軌道交通空間資源價(jià)值和綜合服務(wù)功能。

針對(duì)上海城市軌通交通的近期與遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃,以軌道交通線路整體供電、電力資源綜合配置與共享為核心,就軌道交通供電方式、軌道交通線路受電點(diǎn)的配置和優(yōu)化、供電方案的優(yōu)化等方面,對(duì)上海城市軌道交通供電問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析,介紹了對(duì)上海市各軌道交通受電點(diǎn)進(jìn)行集中歸攏、分片組合,采用100kv電壓等級(jí)集中優(yōu)化供電,可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

從合理票價(jià)票制的制定以及票種增加等方面淺談如何吸引城市軌道交通客流,提高運(yùn)營(yíng)收入。通過(guò)對(duì)比分析了票價(jià)調(diào)整和票種增加的必要性,討論了靈活票制的方案。

上海城市軌道交通建設(shè)的間接經(jīng)濟(jì)效益

車輛基地出入段(場(chǎng))能力仿真分析是出入段(場(chǎng))設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵組成部分之一,是滿足正線運(yùn)營(yíng)能力的重要設(shè)計(jì)依據(jù)。在分析既有出入段(場(chǎng))設(shè)計(jì)能力不足的基礎(chǔ)上,充分考慮了實(shí)際列車運(yùn)行的列車動(dòng)力性能、阻力類別、信號(hào)系統(tǒng)與列車牽引設(shè)備反應(yīng)時(shí)延等因素,對(duì)上海軌道交通2號(hào)線北翟路車輛段的出入段能力進(jìn)行了仿真研究。所提供的仿真分析結(jié)果與實(shí)際情況相符,為北翟路車輛段擴(kuò)能工程采用新型的調(diào)車列隊(duì)自動(dòng)追蹤的設(shè)計(jì)方案提供了詳實(shí)的論證分析基礎(chǔ)。

隨著上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展,超深基坑已相當(dāng)普遍。由于地質(zhì)情況復(fù)雜,施工場(chǎng)地受限等工程制約因素增多,工程周邊環(huán)境保護(hù)以及工程耐久性的要求提高,工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的增加,都使工程的實(shí)施難度不斷增大,也對(duì)工程建設(shè)提出了新的更高要求。對(duì)上海城市軌道交通的超深基坑所遇到的工程技術(shù)與管理問(wèn)題作了總結(jié)和回顧,介紹了上海在這些方面的經(jīng)驗(yàn),并探討了上海超常規(guī)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將會(huì)遇到的超深基坑工程技術(shù)和管理難題及其解決對(duì)策。

對(duì)上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃相關(guān)問(wèn)題的思考