上海城市軌道交通車站應(yīng)急照明系統(tǒng)改進方案及其分析

該文介紹了上海城市軌道交通線路，車站名稱命名的背景，指導(dǎo)思想，命名研究范圍，內(nèi)容及方法等，并匯集了一些國外的命名方法資料以供探討、研究。

通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價分析 摘要:通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車站;造價 我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價逐步趨于合理。筆者對近 年參與設(shè)計的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個城市軌道交通項目的近100個車站的造價資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費用占城市軌道交通工程土建費用的50%以上,是土建工程造價控制的重點。本文重點對各種類型的車站 進行造價剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價組成 高架車站的造價主要

研究城市軌道交通應(yīng)急疏散分析方法,本文采用仿真技術(shù)描述城市軌道交通車站在突發(fā)狀況下站內(nèi)客流運動情況。以成都地鐵犀浦站為例,針對其客流組織的復(fù)雜性,以站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施布局、功能區(qū)劃分、客流分布特征等為依據(jù),利用anylogic軟件對犀浦站內(nèi)突發(fā)情況進行客流仿真分析,建立客流動態(tài)仿真模型,得到應(yīng)急疏散動態(tài)仿真效果圖,得出高峰狀態(tài)下人員疏散初始時間。最后,以成都地鐵及犀浦站的未來規(guī)劃為依據(jù),分析其可能存在的應(yīng)急疏散問題對其優(yōu)化,提出新的疏散方案,得到動態(tài)仿真效果圖并計算出總疏散時間。對比優(yōu)化前后的指標(biāo),經(jīng)過分析得出縮短應(yīng)急疏散時間的有效方法。

上海城市軌道交通規(guī)劃 自1863年在英國倫敦出現(xiàn)第一條地下鐵道以來，城市軌道成為世界各國解決城市 交通問題的首選方案，并在世界40多個國家的130多個城市快速發(fā)展。城市交通成為一個 國家現(xiàn)代化進程的標(biāo)尺。 回索歷史的膠片，中國的地鐵始建于1965年，比世界發(fā)達國家晚了整整一個世紀(jì)！ 到二十世紀(jì)末，在北京、天津、上海和廣州四個已運營的地鐵系統(tǒng)中，總長僅80公里，而 法國巴黎的地鐵即超過300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩來總理在一次會上提出：“西方卡不住我們的油 脖子，中國也要修地下鐵道”。9月，中鐵四局集團的前身鐵道部北京地下鐵道工程局在北 京市正式成立，很快就開始了北京地鐵一號線的籌建，在西方實施經(jīng)濟技術(shù)封鎖的情況下， 克服重重困難，進行了線路比選、地質(zhì)鉆探、勘測設(shè)計、方案研究、施工組織等大量工作， 后因三年自然災(zāi)害而暫緩施工。1

中國部分城市為解決日益嚴(yán)重的交通擁擠狀況，正在計劃和籌建高架輕軌交通系統(tǒng)．由此引發(fā)的噪聲影響也成為突出的環(huán)境問題之一，引起社會各方面的關(guān)注。城市高架軌道交通要走可持續(xù)發(fā)展的道路，因此對既有軌道交通線路的環(huán)境影響的分析與評價是非常必要的。但中國城市軌道交通建設(shè)項目環(huán)境影響評價工作起步較晚．目前尚無一套完整統(tǒng)一的、

本文簡要介紹了軌道交通的發(fā)展趨勢,明珠線的可行性方案及牽引供電系統(tǒng)的概貌。

上海城市軌道交通綜合維修體制探討

車站是城市軌道交通運輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運作業(yè)。車站客運組織的效果影響著正常運營情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運組織水平,提出客運組織評價指標(biāo)概念及其理論計算方法,以期為車站客運組織評價進一步計算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車站客運組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。

對上海軌道交通3、4號線信號系統(tǒng)進行了簡要介紹,并結(jié)合寶山路站列車運行狀況,對列車在接口站的運行原理進行了論述。對寶山路站列車落碼的故障進行了分析,提出故障的處理思路,找到了故障原因和排除故障的解決辦法。寶山路站故障處理采用了處理故障的一般方法,為今后處理復(fù)雜故障和日常維護積累了一定的經(jīng)驗。

城市軌道交通車站設(shè)計

介紹了綠色照明設(shè)計在當(dāng)今城市軌道交通車站設(shè)計中的重要性,根據(jù)綠色照明設(shè)計中照度的基本要求,詳細闡述了綠色照明設(shè)計技巧及照度的計算推導(dǎo)方法。結(jié)合正在規(guī)劃設(shè)計中的城市軌道交通應(yīng)用實例,對軌道交通車站內(nèi)部的綠色照明設(shè)計進行了詳盡分析和介紹,并概述了車站綠色照明系統(tǒng)及照明自動控制系統(tǒng)的設(shè)計思路及其必要性。

培訓(xùn)系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機電系統(tǒng)設(shè)備為基礎(chǔ)對象,對真實系統(tǒng)進行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓(xùn)教師任意構(gòu)建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓(xùn)學(xué)員提供與現(xiàn)場環(huán)境相似的模擬場景,最終達到提高系統(tǒng)使用人員專業(yè)水平及能力的目的。

在我國城市軌道交通車站通用裝飾的發(fā)展中,一個不容忽視的問題是:在車站設(shè)計時未對裝飾形式配比進行充分論證的情況下,就開始著手新車站的建設(shè),由此很可能給今后車站的運營和維護帶來麻煩?？紤]到對車站裝飾評價分析的復(fù)雜性,在設(shè)計時采用層次分析法決定每條線路標(biāo)準(zhǔn)站、重點站和標(biāo)志站數(shù)量的配置,通過層次分析法的應(yīng)用,為多目標(biāo)、多準(zhǔn)則的復(fù)雜決策問題提供簡便的決策方法,為今后城市軌道交通的車站建設(shè)提供參考。

車輛基地出入段(場)能力仿真分析是出入段(場)設(shè)計方案的關(guān)鍵組成部分之一,是滿足正線運營能力的重要設(shè)計依據(jù)。在分析既有出入段(場)設(shè)計能力不足的基礎(chǔ)上,充分考慮了實際列車運行的列車動力性能、阻力類別、信號系統(tǒng)與列車牽引設(shè)備反應(yīng)時延等因素,對上海軌道交通2號線北翟路車輛段的出入段能力進行了仿真研究。所提供的仿真分析結(jié)果與實際情況相符,為北翟路車輛段擴能工程采用新型的調(diào)車列隊自動追蹤的設(shè)計方案提供了詳實的論證分析基礎(chǔ)。

針對上海城市軌通交通的近期與遠期發(fā)展規(guī)劃,以軌道交通線路整體供電、電力資源綜合配置與共享為核心,就軌道交通供電方式、軌道交通線路受電點的配置和優(yōu)化、供電方案的優(yōu)化等方面,對上海城市軌道交通供電問題進行技術(shù)和經(jīng)濟分析,介紹了對上海市各軌道交通受電點進行集中歸攏、分片組合,采用100kv電壓等級集中優(yōu)化供電,可取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

針對目前我國城市軌道交通車輛的4種主流照明系統(tǒng)實施方案,通過軟件模擬仿真計算和節(jié)能效果測試,對不同照明方案的能耗情況進行了對比分析。分析結(jié)果顯示,led（發(fā)光二極管）集中供電及自適應(yīng)的照明方案節(jié)能效果最佳,普通熒光燈照明方案節(jié)能效果最差。通過對比分析,為不同照明系統(tǒng)方案的節(jié)能性能提供了數(shù)據(jù)支撐,為后續(xù)軌道交通車輛照明方案設(shè)計提供了選擇依據(jù)。

長沙理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通車站分布方法研究 姓名：李鋒 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理 指導(dǎo)教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車站分布方法研究 作者：李鋒 學(xué)位授予單位：長沙理工大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

分析了車站分布對客流吸引、乘客出行時間、工程、運營和沿線土地開發(fā)、城市軌道交通與其他交通方式銜接以及城市空間結(jié)構(gòu)和城鎮(zhèn)體系布局等的影響,對上海與東京軌道交通車站分布及運營組織方式進行了比較,提出了城市軌道交通車站分布的費用效益分析方法.在此基礎(chǔ)上,提出了應(yīng)盡量避免人為刻意追求按預(yù)定大站間距進行車站分布的現(xiàn)象,始終貫徹“以人為本、按需設(shè)置、技術(shù)可行、經(jīng)濟合理”的城市軌道交通車站分布基本理念,并提出了結(jié)合運營組織方式進行車站分布的新思路.

通過對上海城市軌道交通2號線實測的運行曲線進行分析,針對2號線北新涇站至威寧路站區(qū)間車輛電阻制動所消耗的能量,提出了相應(yīng)的能耗計算方法,并采用軟件進行了計算。計算結(jié)果表明,車輛電阻制動的能量浪費較為嚴(yán)重。因此,尋找減少甚至替代城市軌道車輛電阻制動的方法具有十分重大的意義。

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機為核心驅(qū)動，結(jié)合城市軌道交通的運行特點，對ats仿真系統(tǒng)進行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強培訓(xùn)效果。

論述了上海城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,討論了上海城市客運交通的系統(tǒng)特性。對上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)化建設(shè)提出了具體建議:完善和統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),實現(xiàn)車輛段、停車場、供電系統(tǒng)、運營控制中心、換乘站設(shè)備等方面的資源共享和集約利用。