上海城市軌道交通工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計

4.混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計 4.1基本原則 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計應(yīng)遵循下列基本原則： ①采用合理的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，便于施工、檢查和維護(hù)，減少環(huán)境因素對結(jié)構(gòu) 的不利影響。 ②選用優(yōu)質(zhì)的混凝土原材料、合理的混凝土配合比、適當(dāng)?shù)幕炷聊途?性指標(biāo)。 ③對主要混凝土施工過程的質(zhì)量控制提出要求。 4.2設(shè)計內(nèi)容 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計包括以下內(nèi)容： ①結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境類別及其作用等級； ②確定混凝土的氯離子含量、最大堿含量、抗凍等級、抗?jié)B等級； ③結(jié)構(gòu)耐久性要求的構(gòu)造措施（包括鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度）； ④與結(jié)構(gòu)耐久性有關(guān)的主要施工控制要求； ⑤結(jié)構(gòu)耐久性要求的混凝土原材料品質(zhì)、配合比參數(shù)限值以及耐久性指 標(biāo)要求； ⑥與結(jié)構(gòu)耐久性有關(guān)的養(yǎng)護(hù)維修要求。 4.3環(huán)境類別及作用等級 根據(jù)長春市所處的地理位置、氣候條件等因素，確定混凝土結(jié)構(gòu)所處環(huán)境 類別主要為碳化環(huán)境、氯鹽環(huán)境、凍融破

在上海軌道交通工程地下混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計以及環(huán)境條件的調(diào)查與分析的基礎(chǔ)上,論證了地鐵混凝土的耐久性設(shè)計途徑、基本策略及相應(yīng)措施。建議選用強(qiáng)度等級不低于42.5的硅酸鹽水泥;對盾構(gòu)管片預(yù)制構(gòu)件、車站結(jié)構(gòu)采取抗裂防滲措施;采取混凝土附加防腐措施;以及結(jié)構(gòu)工程的監(jiān)測等。它為上海軌道交通工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)文件的出臺提供理論依據(jù)。

中國部分城市為解決日益嚴(yán)重的交通擁擠狀況，正在計劃和籌建高架輕軌交通系統(tǒng)．由此引發(fā)的噪聲影響也成為突出的環(huán)境問題之一，引起社會各方面的關(guān)注。城市高架軌道交通要走可持續(xù)發(fā)展的道路，因此對既有軌道交通線路的環(huán)境影響的分析與評價是非常必要的。但中國城市軌道交通建設(shè)項目環(huán)境影響評價工作起步較晚．目前尚無一套完整統(tǒng)一的、

上海城市軌道交通綜合維修體制探討

混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計-建筑論文 混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計 謝貞明（深圳市綜合交通設(shè)計研究院有限公司廣東深圳518000） 【摘要】本文闡述了混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的重要性，分析了影響混凝土結(jié) 構(gòu)耐久性的因素，提出了提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的方法。 關(guān)鍵詞混凝土結(jié)構(gòu)；耐久性 durabilitydesignofconcretestructures xiezhen-ming(shenzhencitycomprehensivetransportation designinstituteltdshenzhenguangdong518000) 【abstract】thispaperdescribestheimportanceofthedurabilityof concretestructuredesign,analysisofthe

中國土木工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)cces01－2004 混凝土結(jié)構(gòu) 耐久性設(shè)計與施工指南 guidetodurabilitydesignandconstruction ofreinforcedstructures 2004年1月 i 前言 鑒于工程安全性與耐久性對我國當(dāng)前大規(guī)模土建工程建設(shè)的重要意義，中國 工程院土木水利與建筑學(xué)部于2000年提出了一個名為“工程結(jié)構(gòu)安全性與耐久 性研究”的咨詢項目，旨在聯(lián)絡(luò)國內(nèi)專家，就我國土木和建筑工程結(jié)構(gòu)安全性與 耐久性的現(xiàn)狀與亟待解決的問題進(jìn)行探討，并為政府部門提供技術(shù)政策方面的建 議?？紤]到混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題最為突出，而現(xiàn)行的設(shè)計與施工規(guī)范在許多 方面又不能保證工程的耐久性需要，所以項目組決定聯(lián)系各方專家，組織成立編 審組，著手編寫混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計與施工的指導(dǎo)性技術(shù)文件，供工程設(shè)計、 施工與管理人員使用。與

當(dāng)前建筑行業(yè)發(fā)展迅猛,混凝土結(jié)構(gòu)耐久性問題不但導(dǎo)致建筑物修繕需要的資金巨大,同時,影響建筑物的使用壽命,威脅到人們的生命財產(chǎn)安全,因此,必須要高度重視混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計。對影響混凝土結(jié)構(gòu)耐久性因素進(jìn)行分析,闡述了混凝土結(jié)構(gòu)破損極限狀態(tài)的確定,探討混凝土結(jié)構(gòu)耐久性控制與壽命設(shè)計,提出混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的對策。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

混凝土結(jié)構(gòu)耐久性是結(jié)構(gòu)設(shè)計中需要考慮的一個重要指標(biāo)，在工程實(shí)踐中，隨著時間的流逝，混凝土結(jié)構(gòu)耐久性不足問題逐步暴露，逐漸引起了工程界的廣泛關(guān)注。因此，本文對混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性概述以及其設(shè)計方法、提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的具體措施的內(nèi)容進(jìn)行分析和探討。

混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計已為世界土木工程界所關(guān)注,本文簡要介紹了《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》的主要內(nèi)容及該規(guī)范對混凝土耐久性的設(shè)計原則,規(guī)范在環(huán)境類別的基礎(chǔ)上加入了環(huán)境作用等級的劃分,對結(jié)構(gòu)構(gòu)件處于不同環(huán)境等級的作用下采取相應(yīng)不同的設(shè)計要求。該規(guī)范將對我國處在高速發(fā)展階段的混凝土工業(yè)借鑒國際經(jīng)驗,提高使用年限,避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失起到重要作用。

上海城市軌道交通規(guī)劃 自1863年在英國倫敦出現(xiàn)第一條地下鐵道以來，城市軌道成為世界各國解決城市 交通問題的首選方案，并在世界40多個國家的130多個城市快速發(fā)展。城市交通成為一個 國家現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)尺。 回索歷史的膠片，中國的地鐵始建于1965年，比世界發(fā)達(dá)國家晚了整整一個世紀(jì)！ 到二十世紀(jì)末，在北京、天津、上海和廣州四個已運(yùn)營的地鐵系統(tǒng)中，總長僅80公里，而 法國巴黎的地鐵即超過300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩來總理在一次會上提出：“西方卡不住我們的油 脖子，中國也要修地下鐵道”。9月，中鐵四局集團(tuán)的前身鐵道部北京地下鐵道工程局在北 京市正式成立，很快就開始了北京地鐵一號線的籌建，在西方實(shí)施經(jīng)濟(jì)技術(shù)封鎖的情況下， 克服重重困難，進(jìn)行了線路比選、地質(zhì)鉆探、勘測設(shè)計、方案研究、施工組織等大量工作， 后因三年自然災(zāi)害而暫緩施工。1

本文簡要介紹了軌道交通的發(fā)展趨勢,明珠線的可行性方案及牽引供電系統(tǒng)的概貌。

通過結(jié)構(gòu)耐久性概念和耐久性設(shè)計方法的介紹,分析不同環(huán)境條件作用下混凝土結(jié)構(gòu)的劣化機(jī)理,明確結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的內(nèi)容以及提高耐久性應(yīng)采取的主要措施。

采用耐久性指數(shù)對碼頭混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的評估

通過對上海城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)分析,引入圖論的方法,建立了上海城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)可靠性評價模型。用該評價模型對上海城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的可靠性進(jìn)行了評價,得到了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)破壞后對各出行路徑的影響情況,同時采用節(jié)點(diǎn)刪除法得到了各車站重要度權(quán)重。研究結(jié)論可以對上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營人員、設(shè)備及管理資源的合理分配,以及網(wǎng)絡(luò)中各點(diǎn)事故后的客流組織等提供參考依據(jù)。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運(yùn)營模式,以及設(shè)計、施工、招投標(biāo)等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設(shè)運(yùn)營模式的研究;設(shè)計階段應(yīng)實(shí)行\(zhòng)"限額設(shè)計\";施工階段應(yīng)加強(qiáng)變更設(shè)計的審查;工程施工招標(biāo)應(yīng)主要采用施工招標(biāo)圖(主體總價+附屬單價)合同招標(biāo)模式。

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

該文以上海軌道交通某高架區(qū)間u形梁結(jié)構(gòu)工程為研究對象,基于原型梁的加載實(shí)驗,驗證u形梁結(jié)構(gòu)的可靠性。結(jié)合u形梁的特點(diǎn),介紹了施工中梁體混凝土、預(yù)制模具體系、預(yù)應(yīng)力加載、u形梁運(yùn)輸、架設(shè)過程中難點(diǎn)及關(guān)鍵工藝,對類似工程的設(shè)計與施工具有參考價值。

車輛基地出入段(場)能力仿真分析是出入段(場)設(shè)計方案的關(guān)鍵組成部分之一,是滿足正線運(yùn)營能力的重要設(shè)計依據(jù)。在分析既有出入段(場)設(shè)計能力不足的基礎(chǔ)上,充分考慮了實(shí)際列車運(yùn)行的列車動力性能、阻力類別、信號系統(tǒng)與列車牽引設(shè)備反應(yīng)時延等因素,對上海軌道交通2號線北翟路車輛段的出入段能力進(jìn)行了仿真研究。所提供的仿真分析結(jié)果與實(shí)際情況相符,為北翟路車輛段擴(kuò)能工程采用新型的調(diào)車列隊自動追蹤的設(shè)計方案提供了詳實(shí)的論證分析基礎(chǔ)。