上海東海大橋

東海大橋起始于上海浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）蘆潮港，北與滬蘆高速公路 相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。全長(zhǎng)32.5公 里的東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成部分，被上海 市政府列為“一號(hào)工程”。 這座大橋的設(shè)計(jì)者——福建莆田人林元培。 林元培（1936.2-），男，我國(guó)著名橋梁專家，福建莆田人，出生于 上海市。1954年畢業(yè)于上海土木工程學(xué)校。曾任上海市政工程設(shè)計(jì)研 究院總工程師、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政學(xué)會(huì)副主任。現(xiàn)任上海市政工程 設(shè)計(jì)研究總院資深總工程師。2005年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。 2007年榮獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)成就獎(jiǎng)。1989年被建設(shè)部命名為 首批“中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師”。在40多年的橋梁工程設(shè)計(jì)和橋梁理論研 究中，設(shè)計(jì)或主持設(shè)計(jì)的大跨度橋梁達(dá)20余座，中小橋梁有上百座， 涵蓋了上海楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋等各種橋型。 他

上海東海大橋工程總體設(shè)計(jì) 作者：林元培，章曾煥，盧永成，丁建康，張劍英 作者單位：上海市政工程設(shè)計(jì)研究院,上海,200092 刊名：城市道橋與防洪 英文刊名：urbanroadsbridges&floodcontrol 年，卷(期)：2004(4) 被引用次數(shù)：1次 引證文獻(xiàn)(1條) 1.王新洲.邱衛(wèi)寧.廖遠(yuǎn)琴.鄒進(jìn)貴.花向紅東海大橋gps天線陣列變形監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)[期刊論文]-測(cè)繪工程2006(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csdqyfh200404001.aspx

東海大橋起始于上海浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）蘆潮港，北與滬蘆高速公路 相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。全長(zhǎng)32.5公 里的東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成部分，被上海 市政府列為“一號(hào)工程”。 這座大橋的設(shè)計(jì)者——福建莆田人林元培。 林元培（1936.2-），男，我國(guó)著名橋梁專家，福建莆田人，出生于 上海市。1954年畢業(yè)于上海土木工程學(xué)校。曾任上海市政工程設(shè)計(jì)研 究院總工程師、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政學(xué)會(huì)副主任?，F(xiàn)任上海市政工程 設(shè)計(jì)研究總院資深總工程師。2005年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。 2007年榮獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)成就獎(jiǎng)。1989年被建設(shè)部命名為 首批“中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師”。在40多年的橋梁工程設(shè)計(jì)和橋梁理論研 究中，設(shè)計(jì)或主持設(shè)計(jì)的大跨度橋梁達(dá)20余座，中小橋梁有上百座， 涵蓋了上海楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋等各種橋型。 他

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針對(duì)在上海東海大橋施工勘察中存在的主要工程地質(zhì)問題,以大烏龜近島段pm451墩為例,根據(jù)鉆探成果和高分辨率地震資料,對(duì)橋墩位處巖層分布特性及巖面起伏變化狀況,強(qiáng)風(fēng)化巖層、球狀風(fēng)化體(孤石)、斷層破碎帶等不良地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行了分析,并運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù),繪制了pm451橋墩處海水面下基巖起伏面立體圖,明確了嵌巖樁的合理持力層頂面標(biāo)高和嵌巖樁承載力,為實(shí)際工作提供了科學(xué)依據(jù)。

2009年,在臨港新城至洋山深水港的東海大橋兩側(cè),幾十架巨型風(fēng)車將迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)發(fā)電量可達(dá)2.6億度,可提供上海20多萬(wàn)戶居民使用一

東海大橋ⅲ標(biāo)段水上鉆孔平臺(tái)施工方案 一、工程概況 1.工程范圍 東海大橋ⅲ標(biāo)段近島段里程為k26+689.000~k27+579.000，墩號(hào) 為pm444至pm459，工程項(xiàng)目包括鉆孔樁、承臺(tái)、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的頂推連續(xù)梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平臺(tái)方案，pm454至pm459墩施工采用筑島圍堰方案。 2.地理位置 東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側(cè)。西起始于上海浦 東南匯區(qū)的蘆潮港南匯嘴，東至浙江省舟山市嵊泗縣小洋山島。跨越 杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏 龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點(diǎn)。目前穿越橋區(qū)水 域與工程施工相互干擾的航線主要是內(nèi)航線及陸島交通航線。 3.施工條件 （1）地形、地貌 橋區(qū)海域水深約8～25m，沿橋軸線水深逐漸減小，直到大烏龜 島基巖露出

東海大橋簡(jiǎn)介 東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋 山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運(yùn)和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)。東海大橋位 于杭州灣口無(wú)遮蔽海域，連接遠(yuǎn)離陸域逾三十多公里的外海孤島，地處海洋環(huán)境， 是我國(guó)目前最長(zhǎng)、也是第一座真正意義上的跨海大橋。大橋北端起始于上海南匯 蘆潮港，通過滬蘆高速公路與市區(qū)溝通，南至浙江嵊泗崎嶇列島，通往上海洋山 集裝箱深水港區(qū)，是洋山集裝箱深水樞紐港陸路集疏運(yùn)的通道，并兼顧社會(huì)交通 運(yùn)輸功能。 東海大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，分上下行雙幅橋 面、橋面總寬31.5m，設(shè)計(jì)車速80km/h，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽車－超20級(jí)、掛 車－120，并按集卡重車間距10m密排布置進(jìn)行校驗(yàn)，大橋年通行能力500余 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。 東海大橋工程2002年6月

針對(duì)外海施工的東海大橋海上承臺(tái),施工工序多、工藝復(fù)雜、工作環(huán)境惡劣、技術(shù)難度大等問題,論述了施工方案、施工工藝及一些技術(shù)難題的解決辦法,以保證這個(gè)國(guó)內(nèi)首座真正意義上的外海大橋高質(zhì)量按期建成通車。

流量百分?jǐn)?shù)。 5.1.2　技術(shù)指標(biāo) (1)平面、縱斷面 a4=1.5-(n-1)×0.4,n—為各方案指標(biāo) 高低排列序數(shù)。 (2)通行能力 a5=4-(n-1)×1,n—為各方案指標(biāo)高低 排列序數(shù)。 5.1.3　立交方案與流量協(xié)調(diào)程度 (1)技術(shù)指標(biāo) a6=2-n×0.4,n—為標(biāo)準(zhǔn)與流量不吻合處 個(gè)數(shù)。 (2)飽和度 a7=6-n1×0.6-n2×1,n1—為飽和度超過 0.8路段個(gè)數(shù),n2—為飽和度超過1.0路段個(gè)數(shù)。 5.1.4　立交進(jìn)出口 (1)變速車道、集散車道 a8=1.5-n×0.5,　n—為不符合規(guī)范規(guī)定 值處個(gè)數(shù)。 (2)分、合流口 a9=1.5-(n-1)×0.5　n—為分流口個(gè)數(shù) 由小到大排列序數(shù)。 5.1.

東海大橋是我國(guó)在建的第一座真正意義上的高速公路跨海大橋,建設(shè)條件復(fù)雜,施工工藝復(fù)雜且施工難度高。通過將海上施工變?yōu)殛懮鲜┕さ目绾４髽虻墓こ虒?shí)踐和通過采用中高墩墩柱分節(jié)預(yù)制海上架設(shè)拼裝施工方案的實(shí)施,詳細(xì)介紹了施工的主要技術(shù)問題及細(xì)節(jié)。證明了這一施工方案快速、有效地解決了高度大的墩柱的海上施工難題,產(chǎn)生了比較大的工程效益。

上海東海大橋工程是目前世界上最長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)第一座特大型跨海橋梁。本研究主要介紹大橋設(shè)計(jì)技術(shù)開發(fā)的必要性、內(nèi)客與主要成果,為以后類似的橋梁工程提供經(jīng)驗(yàn)。

東海大橋是真正意義上的跨海大橋,施工難度高,施工工藝復(fù)雜。詳細(xì)闡述了預(yù)制箱梁海上新的吊裝工藝和控制方法,包括吊具設(shè)計(jì)、浮吊改造、運(yùn)輸駁改造。通過實(shí)踐的考驗(yàn),對(duì)類似橋梁的施工有借鑒作用。

東海大橋是一座全長(zhǎng)約31km的跨海大橋,建設(shè)條件特殊,施工難度高,介紹非通航孔60m跨段中高墩分段預(yù)制、海上架設(shè)施工的主要施工工藝,對(duì)類似海上橋梁的設(shè)計(jì)和施工起到借鑒作用。

東海大橋是我國(guó)在建的第一座真正意義上的高速公路跨海大橋,建設(shè)條件特殊,施工工藝復(fù)雜且施工難度高?，F(xiàn)詳細(xì)地闡述通過實(shí)踐考驗(yàn)的外海橋梁施工新工藝——墩柱整體陸上預(yù)制海上架設(shè)施工的主要施工工藝和控制方法,希望對(duì)類似橋梁的施工起一點(diǎn)借鑒的作用。

(3)東海大橋及洋山港 (3)東海大橋及洋山港海天佛國(guó)交通以無(wú)量智慧接引道 人(3)——東海大橋洋山深水港區(qū)橋梁不僅僅是一種交 通工具，從某種意義上來(lái)講，它還是一件藝術(shù)品。 不久前，美國(guó)媒體評(píng)出了世界上最壯觀的十大橋梁，它 們結(jié)合了古典和現(xiàn)代的雙重風(fēng)格，真正體現(xiàn)出橋梁建筑師的 建筑工藝。我國(guó)的東海大橋便名列其中。 東海大橋長(zhǎng)如蛟龍。它從蘆潮港出發(fā)向東海延伸了整整 32.5公里，氣勢(shì)恢弘。 2005年5月25日，東海大橋在東海之上莊嚴(yán)合龍、全 線貫通。 臺(tái)風(fēng)“珍珠”在海上打轉(zhuǎn)，無(wú)奈大橋何！ 東海大橋傳承了世界跨海大橋工藝的精髓，是我國(guó)橋梁 建設(shè)首次成功地跨出外海，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建造史上的一項(xiàng) 空白。 她，是全國(guó)人民用集體智慧托起的智慧之橋！  東海大橋起始于上海南匯區(qū)蘆潮港，北與滬蘆 高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣

第四次全國(guó)城市橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 2003.11上海 東海大橋70m跨非通航孔橋梁 混凝土承臺(tái)套箱施工期安全模擬分析 黃向平莫景逸 （交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院，上海200032） 摘要：東海大橋采用套箱法施工橋梁承臺(tái)，因海上施工條件惡劣，施工中的承臺(tái)套箱除受自身荷載作用 下還將受到波浪和水流的共同作用。本文重點(diǎn)介紹對(duì)橋梁承臺(tái)的混凝土套箱施工過程中的安全性分析和設(shè) 計(jì)思路。 關(guān)鍵詞：承臺(tái)套箱施工安全性分析波浪 1前言 東海大橋是舉世矚目的上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)最主要的工程之一，大橋從蘆 潮港開始至洋山深水港區(qū)，總長(zhǎng)度達(dá)31.053km，工程規(guī)模巨大。大橋所處海區(qū)海況惡劣， 一年中海上安裝工程有效作業(yè)天數(shù)為180天,可供混凝土澆筑的天數(shù)也僅為240天。整座大 橋從2002年8月開始施工，需在2005年底竣工完成。大橋施工工期緊，跨海段橋梁共需 海

研究了海上風(fēng)電場(chǎng)的組成、國(guó)內(nèi)外風(fēng)電發(fā)展的現(xiàn)狀,以及上海東海大橋海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù),為今后海上風(fēng)能資源的大規(guī)模開發(fā)提供借鑒。

東海大橋ⅲ標(biāo)近島段鉆孔樁共有φ2.0m、φ2.5m、φ3.0m三種不同樁徑,在浪高流急、風(fēng)大涌強(qiáng)且覆蓋層較淺、基巖強(qiáng)度極高、巖面傾斜較大的海域內(nèi)進(jìn)行鉆孔樁施工,對(duì)于鋼護(hù)筒的插打與固定、鉆機(jī)的選型、鉆孔樁的鉆進(jìn)及斜巖面的處理等方面與內(nèi)河相比均有特殊之處。介紹海上鉆孔樁施工的方法。

東海大橋是我國(guó)真正意義上的跨海大橋,施工難度高,施工工藝復(fù)雜。該文較為詳細(xì)地闡述了海上現(xiàn)澆中橫梁的施工方法,該方法通過了實(shí)踐的考驗(yàn),對(duì)類似橋梁的施工可起到借鑒的作用。

東海大橋海上非通航孔橋梁為跨徑60m、70m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,橋梁共有橋墩670座,高度在8～35m之間。介紹了該橋橋墩預(yù)制安裝的施工方法及其相應(yīng)的技術(shù)措施。

通過對(duì)東海大橋大烏龜近島段的施工勘察過程的介紹,總結(jié)了對(duì)于大型工程勘察項(xiàng)目中的施工技術(shù)與組織管理方面的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)。