上海地鐵11號(hào)線迪士尼站載客試運(yùn)

本刊綜合報(bào)道上海軌道交通11號(hào)線迪士尼站已于4月26日上午10時(shí)投入載客試運(yùn)營。迪士尼站的1號(hào)出口正對(duì)上海迪士尼園區(qū),步行約5min即可到達(dá)正門。乘客出站后,迪士尼的城堡、小鎮(zhèn)等景點(diǎn)可盡收眼底。地鐵車站內(nèi)部的設(shè)計(jì)裝飾也兼有迪士尼風(fēng)格和中國風(fēng)格:車站扶梯邊的墻上布滿了米奇、米妮、唐老鴨、高飛、布魯托等經(jīng)典的卡通形象;在車站站廳的中央,則有兩座約3m高的米奇、米妮雕塑;負(fù)責(zé)車

2017年12月30日,上海地鐵9號(hào)線三期、17號(hào)線載客試運(yùn)營.9號(hào)線三期工程起自二期工程終點(diǎn)楊高中路站,止于曹路站.線路全長13.8km,全線設(shè)芳甸路站、藍(lán)天路站、臺(tái)兒莊路站、金橋站、金吉路站、金海路站（與12號(hào)線換乘）、顧唐路站、民雷路站、曹路站共9座車站,均為地下站.

上海地鐵10號(hào)線CBTC系統(tǒng)培訓(xùn)

新橋站—沙井區(qū)間 11號(hào)線線路全長51.533km，共設(shè)15座車站，其中地下站11座， 高架站4座，福田站和深圳機(jī)場(chǎng)站土建工程已同樞紐同步建設(shè)。全線 設(shè)松崗車輛段一座，機(jī)場(chǎng)北停車場(chǎng)一座，設(shè)三座主變電所（新建機(jī)場(chǎng) 北主所，利用三座主所）。 區(qū)間氣候、環(huán)境條件 深圳屬亞熱帶海洋性氣候，長夏短冬，氣候溫和，雨量豐沛，陽 光充足。年平均氣溫22.4℃，月平均氣溫1月為14.3℃，7月為28.3℃； 極端最高氣溫38.7℃（1980年7月10日）；極端最低氣溫0.2℃。（1957 年2月3日）。年日照時(shí)數(shù)1933.8小時(shí)，太陽年輻射量5225兆焦耳/ 平方米,年平均相對(duì)濕度77%。常年盛行南東東風(fēng)（頻率17%）和北北 東風(fēng)（頻率14%），其次為東風(fēng)（頻率13%）和東北風(fēng)（頻率11%）， 隨季節(jié)和地形等不同，風(fēng)向頻率也不同。年平均風(fēng)速2.6m/s；極

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

上海地鐵二號(hào)線路線 徐涇東虹橋火車站虹橋2號(hào)航站樓淞虹路北新涇威寧路婁山 關(guān)路中山公園江蘇路靜安寺南京西路人民廣場(chǎng)南京東路陸家嘴 東昌路世紀(jì)大道上海科技館世紀(jì)公園龍陽路張江高科金科路 廣蘭路唐鎮(zhèn)創(chuàng)新中路華夏東路川沙凌空路遠(yuǎn)東大道海天三路 浦東國際機(jī)場(chǎng) 上海地鐵二號(hào)線目前全長18.319km，共有13個(gè)車站，其中有兩個(gè)零 換乘站，二號(hào)線通過靜安寺、南京東路、陸家嘴等重要旅游區(qū)和商業(yè) 區(qū)，在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)著東西向客流運(yùn)輸任務(wù)，自1999年 開通以來，客流量不斷劇增，日均客流量從運(yùn)營初期的5千人增長到 目前的50萬人，如圖1。二號(hào)線高峰小時(shí)的發(fā)車間隔也在不斷減小， 從運(yùn)營初期的10分鐘減少到目前的3分12秒。根據(jù)二號(hào)線客流增長 速度及周邊環(huán)境發(fā)展，至2006年底二號(hào)線預(yù)測(cè)客流將達(dá)到日均客流 60萬人次左右。目

上海地鐵2號(hào)線盾構(gòu)法隧道施工綜述 摘要 本文以上海地鐵二號(hào)線工程為背景，介紹了盾構(gòu)穿越地面密集建筑物及特殊地下 管線等特殊技術(shù)措施，并針對(duì)隧道疊 交工況提出了地面隆起變形計(jì)算公式，給出了隧道疊交穿越時(shí)地層移動(dòng)的數(shù)學(xué)模 型。 關(guān)鍵詞地鐵盾構(gòu)建筑物隧道疊交數(shù)學(xué)模型 1概述 1．1工程概況 上海地鐵2號(hào)線工程圓隧道部分西起中山公園站，東至龍東路站，雙線(上、下行) 全長24.122km，共設(shè)12座車站。全線橫貫長寧、靜安、黃浦及浦東新區(qū)，除浦 東東方路以南大都為農(nóng)田外，其余各段所處的市政環(huán)境為地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，尤其是西段區(qū)間隧道在素有“中華第一街”之稱的南京 路地下穿越，施工難度很大。地鐵 2號(hào)線的建成，將與地鐵1號(hào)線及輕軌明珠1號(hào)線構(gòu)成上海地上與地下相結(jié)合的 “申”字型高速有軌交通系統(tǒng). 見圖1。 圖1地鐵2號(hào)線總平

研究目的:上海地鐵2號(hào)線既有線和2號(hào)線東延伸在龍陽路與張江高科區(qū)間的高架梁上完成撥接,為國內(nèi)首次在高架梁上整體道床的撥移工程,具有很大的技術(shù)難度。本文結(jié)合該項(xiàng)目的成功實(shí)施,闡述整體道床撥移工程的設(shè)計(jì)思路及施工方案,對(duì)類似工程具有借鑒意義。研究結(jié)論:針對(duì)該工程封鎖時(shí)間短、精度要求高、首次實(shí)施等特點(diǎn),比選多種設(shè)計(jì)方案。3號(hào)梁采用了在既有軌枕間澆注承軌臺(tái)方案,4～7號(hào)梁道床采用在梁場(chǎng)預(yù)制縱向短枕承軌臺(tái)的方案,無縫線路采用現(xiàn)場(chǎng)焊接方案,并成功實(shí)施撥移工程。該工程對(duì)整體道床改造、維修方法的探索,對(duì)城市軌道交通延伸線路與既有線的軌道撥接具有重要的參考意義。

上海地鐵時(shí)刻表1號(hào)線2號(hào)線3號(hào)線 2009-06-0721:56 時(shí)刻表 上海地鐵一號(hào)線往上?；疖囌痉较蛲非f站方向 首班車末班車首班車末班車 上海火車站5:2222:545:3023:00 漢中路站5:2022:525:3123:01 新閘路站5:1822:505:3323:03 人民廣場(chǎng)站5:1622:485:3623:05 黃陂南路站5:1222:455:3923:06 陜西南路站5:1022:435:4123:10 常熟路站5:0822:415:4323:12 衡山路站5:0522:395:4523:14 徐家匯站5:0322:375:4823:16 上海體育館站5:0022:355:5123:18 漕寶路站4:5822:325:5323:20

1.111號(hào)線 1.1.1紅樹灣站 推薦方案?jìng)溥x方案站位所處街道備注 方案一： 紅樹灣 方案二： 深灣西 白石四道與深灣一路交叉口處沙河街道 站名未定 原站名：深圳灣 1、方案一:車站與2號(hào)線付費(fèi)區(qū)外通道換乘，與9號(hào)線付費(fèi)區(qū)換乘，本站結(jié)合9號(hào)線統(tǒng)一命名， 推薦站名紅樹灣站。 2、方案二:車站與2號(hào)線無換乘，與9號(hào)線付費(fèi)區(qū)換乘，本站結(jié)合9號(hào)線統(tǒng)一命名，推薦站名深 灣西站。 圖4.3‐1紅樹灣站 1.1.2南山站 推薦方案?jìng)溥x方案站位所處街道備注 南山南山大道與濱海大道交叉口處南山街道 站名未定 原站名：桂廟 1、車站位于南山街道辦東側(cè)，考慮到11號(hào)線為西部組團(tuán)快線，站名覆蓋范圍應(yīng)較廣，因此，本 站推薦站名南山站。 圖4.3‐2南山站 1.1.3寶安站 推薦方案?jìng)溥x方案

深圳市城市軌道交通11號(hào)線工程 技術(shù)要求 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 2010年10月成都 深圳市城市軌道交通11號(hào)線工程技術(shù)要求 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 目錄 4.3限界..................................................................................................................1 深圳市城市軌道交通11號(hào)線工程技術(shù)要求 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司-1- 4.3限界 4.3.1一般要求 1）設(shè)計(jì)依據(jù) （1）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50157-2003）； （2）《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》（cjj96-2003）； （3）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（gb50490-2009） （4）《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-20

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場(chǎng)中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場(chǎng) 老西門 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍(lán)村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇 淞虹路 金沙江路 威寧路婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學(xué)城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開發(fā)區(qū) 閔行開發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 盧浦大橋 世博大道 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學(xué)中心 上海南站 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂

. 天津地鐵11號(hào)線工程概況 1、車站及出入段線工程概況 天津地鐵11號(hào)線一期工程共有車站21座，分別為水上公園西路站、八里臺(tái)站、 吳家窯站、佟樓站、迎賓館站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、內(nèi)江路站、 陳塘站、東江路站、學(xué)苑北路站、海河?xùn)|路站、環(huán)宇道站、雪蓮南路站、招遠(yuǎn)路 站、外環(huán)輔道站、馴海路站、東麗一經(jīng)路站、東麗三經(jīng)路站、東麗六經(jīng)路站，均 為地下站。 其中水上公園西路站、八里臺(tái)站、吳家窯站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路 站、陳塘站、環(huán)宇道站8座車站為換乘車站，佟樓站、迎賓館站、內(nèi)江路站、東 江路站、學(xué)苑北路站、海河?xùn)|路站、雪蓮南路站、招遠(yuǎn)路站、外環(huán)輔道站、馴海 路站、東麗一經(jīng)路站、東麗三經(jīng)路站、東麗六經(jīng)路站13座車站為一般站點(diǎn)；出 入段線地下部分采用明挖順做法施工。 具體各站/區(qū)間概況如下表所示。 車站概況一覽表 序號(hào)車站名稱車站概況地形地貌主要地層 1

1概述上海市地鐵1號(hào)線北延伸段蘊(yùn)藻浜大橋橋型為45m+70m+45m三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼構(gòu),橫斷面為單箱單室變高度三向預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,橋?qū)?.9m。設(shè)計(jì)為掛籃懸臂澆筑,澆筑的最大梁段長為4m,最大梁段重為86t,共分8段澆筑。工期緊,工作量大,當(dāng)時(shí)單位又無此掛籃可以施工,且又是地鐵橋,有它的特殊性,一時(shí)無法租用到合適的掛籃。在這種情況下,為了盡快投入施工,確保工期,保質(zhì)保量完成任務(wù),經(jīng)過充分的調(diào)研、論證后決定:

日前,有\(zhòng)"世界工程界諾貝爾組織\"之稱的fidic(菲迪克)傳來喜訊,由上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的上海地鐵10號(hào)線(一期)工程,榮獲2015年度\"fidic優(yōu)秀工程獎(jiǎng)\

文章以上海地鐵10號(hào)線的車站裝修設(shè)計(jì)為例,對(duì)裝修控制手法、材料比選與運(yùn)用、公共設(shè)施與導(dǎo)向設(shè)計(jì)、地鐵文化藝術(shù)在室內(nèi)設(shè)計(jì)中的運(yùn)用等做了綜述,并對(duì)存在的問題做了描述并提出了建議。

地鐵車輛扶手用于乘客提供支撐和保護(hù)，扶手的合理設(shè)置對(duì)保障站立乘客在行車過程中的安全有重要意義，本文結(jié)合上海地鐵1號(hào)線增擴(kuò)編項(xiàng)目扶手及人機(jī)工程學(xué)的相關(guān)知識(shí)分析介紹了地鐵車輛扶手設(shè)計(jì)基本原則和要求，為后續(xù)扶手設(shè)計(jì)提供借鑒。

（本刊訊）上海天誠通信公司憑借自身的努力，近幾年在軌道交通領(lǐng)域獲得了一致的好評(píng)。中國的城市交通已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，特別體現(xiàn)在對(duì)地鐵項(xiàng)目的投入和發(fā)展上，十二五后國家更是上了很大一批的地鐵建設(shè)項(xiàng)目。繼上海4號(hào)線、7號(hào)線、11號(hào)線等地鐵線路之后，天誠再一次中標(biāo)上海地鐵12號(hào)線的項(xiàng)目。

淺談上海地鐵一號(hào)線的建筑藝術(shù)蔡鎮(zhèn)鈺地鐵是城市的地下快速交通，它對(duì)疏解城市交通、充分發(fā)揮城市功能和提高其工作效率，有著極為重要的作用。世界的許多大城市都有地下快速交通的網(wǎng)絡(luò)：如俄羅斯莫斯科的地鐵在長期不斷建設(shè)和完善下就逐步形成了環(huán)狀加放射狀的地鐵線網(wǎng)。...

結(jié)合國鐵和城市軌道交通無縫線路鋪設(shè)方法,對(duì)國鐵和城市軌道交通中的直鋪法和換鋪法進(jìn)行介紹,重點(diǎn)闡述上海地鐵11號(hào)線北段一期工程1標(biāo)中采用的換鋪法鋪設(shè)無縫線路可行性條件進(jìn)行分析,并提出結(jié)論性意見。

上海輕軌l1線南梅區(qū)間地下橫穿m3線漕河涇站的改造工程,由于隧上站在底板破除后應(yīng)力會(huì)發(fā)生重分布,造成局部反力集中,故采用樹根樁進(jìn)行結(jié)構(gòu)托換、旋噴樁對(duì)地基加固兼做基坑圍護(hù),取得了良好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)效果。

上海地鐵9號(hào)線七寶站矩形頂管法應(yīng)用與設(shè)計(jì) 【摘要】針對(duì)近年來在上海等軟土地區(qū)城市軌道交通出入口通道設(shè)計(jì)施工中矩形頂管法的逐步應(yīng)用,對(duì)9 號(hào)線七寶站的矩形頂管法的平面布置、工作井、管節(jié)等關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了論述,以期為今后類似工程 的設(shè)計(jì)及施工積累經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】出入口通道,矩形頂管法,設(shè)計(jì) 近年來,隨著城市軌道交通的大力發(fā)展,矩形頂管法在軌道交通領(lǐng)域也開始得到應(yīng)用,尤其是在下穿主干 道路的出入口通道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工中。以往出入口多采用明挖順做施工,其優(yōu)點(diǎn)是工法成熟、風(fēng)險(xiǎn)小,純土 建的造價(jià)較低。但由于出入口通道多下穿交通主干道,道路交通繁忙,地下市政管線繁多,因此難度大、費(fèi)用 高,對(duì)社會(huì)、環(huán)境等綜合影響較大。在軟土地區(qū)采用大截面矩形頂管施工方法施作此種出入口具有相當(dāng)大的 優(yōu)勢(shì)。其施工期間不需要搬遷地下管線,不影響道路交通的正常運(yùn)行,而且施工期間無