上海地鐵2號(hào)線龍東路車站(西段)施工新技術(shù)運(yùn)用

上海地鐵陜西路車站“逆作法”施工

上海地鐵陜西路車站“逆作法”施工

簡(jiǎn)要介紹了上海地鐵9號(hào)線二期工程地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般要求、結(jié)構(gòu)選型、圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、結(jié)構(gòu)防水等內(nèi)容,可為同類工程設(shè)計(jì)提供參考。

上海地鐵2號(hào)線盾構(gòu)法隧道施工綜述 摘要 本文以上海地鐵二號(hào)線工程為背景，介紹了盾構(gòu)穿越地面密集建筑物及特殊地下 管線等特殊技術(shù)措施，并針對(duì)隧道疊 交工況提出了地面隆起變形計(jì)算公式，給出了隧道疊交穿越時(shí)地層移動(dòng)的數(shù)學(xué)模 型。 關(guān)鍵詞地鐵盾構(gòu)建筑物隧道疊交數(shù)學(xué)模型 1概述 1．1工程概況 上海地鐵2號(hào)線工程圓隧道部分西起中山公園站，東至龍東路站，雙線(上、下行) 全長(zhǎng)24.122km，共設(shè)12座車站。全線橫貫長(zhǎng)寧、靜安、黃浦及浦東新區(qū)，除浦 東東方路以南大都為農(nóng)田外，其余各段所處的市政環(huán)境為地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，尤其是西段區(qū)間隧道在素有“中華第一街”之稱的南京 路地下穿越，施工難度很大。地鐵 2號(hào)線的建成，將與地鐵1號(hào)線及輕軌明珠1號(hào)線構(gòu)成上海地上與地下相結(jié)合的 “申”字型高速有軌交通系統(tǒng). 見圖1。 圖1地鐵2號(hào)線總平

4月26日10時(shí)起，上海軌交11號(hào)線迪士尼站實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)，在現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和客運(yùn)組織方面，運(yùn)營(yíng)方制定了多項(xiàng)措施，確保乘客出行順暢。需要提醒的是，4月26日10點(diǎn)起僅為11號(hào)線迪士尼站載客試運(yùn)營(yíng)，上海迪士尼樂園耍到6月16日才開門迎客，建議乘客請(qǐng)勿集中在車站開通初期前往。

上海地鐵二號(hào)線路線 徐涇東虹橋火車站虹橋2號(hào)航站樓淞虹路北新涇威寧路婁山 關(guān)路中山公園江蘇路靜安寺南京西路人民廣場(chǎng)南京東路陸家嘴 東昌路世紀(jì)大道上?？萍拣^世紀(jì)公園龍陽(yáng)路張江高科金科路 廣蘭路唐鎮(zhèn)創(chuàng)新中路華夏東路川沙凌空路遠(yuǎn)東大道海天三路 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) 上海地鐵二號(hào)線目前全長(zhǎng)18.319km，共有13個(gè)車站，其中有兩個(gè)零 換乘站，二號(hào)線通過(guò)靜安寺、南京東路、陸家嘴等重要旅游區(qū)和商業(yè) 區(qū)，在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)著東西向客流運(yùn)輸任務(wù)，自1999年 開通以來(lái)，客流量不斷劇增，日均客流量從運(yùn)營(yíng)初期的5千人增長(zhǎng)到 目前的50萬(wàn)人，如圖1。二號(hào)線高峰小時(shí)的發(fā)車間隔也在不斷減小， 從運(yùn)營(yíng)初期的10分鐘減少到目前的3分12秒。根據(jù)二號(hào)線客流增長(zhǎng) 速度及周邊環(huán)境發(fā)展，至2006年底二號(hào)線預(yù)測(cè)客流將達(dá)到日均客流 60萬(wàn)人次左右。目

上海地鐵陜西路車站逆作法施工畢俊成１工程概況上海地鐵陜西路車站，是地鐵１號(hào)線在繁華商業(yè)街淮海中路上的三個(gè)地鐵車站之一，由車站標(biāo)準(zhǔn)段、東西端頭井、地下變電站三部分組成。地下２層。全長(zhǎng)２０８ｍ，沿縱軸線方向呈魚腹形，最寬處約為１９．６ｍ，頂、中、底板東西...

上海地鐵２號(hào)線楊高路－東方路區(qū)間隧道為整個(gè)地鐵２號(hào)線工程中先行施工的區(qū)間隧道。在實(shí)際施工中，采取均衡施工的目標(biāo)管理制度，日平均推進(jìn)速度達(dá)到８ｍ，另外，盾構(gòu)成功地穿越了施工難度極大的上游引水箱涵及管線密布的楊高路、東輝職校和臨時(shí)運(yùn)遷房等。

研究目的:上海地鐵2號(hào)線既有線和2號(hào)線東延伸在龍陽(yáng)路與張江高科區(qū)間的高架梁上完成撥接,為國(guó)內(nèi)首次在高架梁上整體道床的撥移工程,具有很大的技術(shù)難度。本文結(jié)合該項(xiàng)目的成功實(shí)施,闡述整體道床撥移工程的設(shè)計(jì)思路及施工方案,對(duì)類似工程具有借鑒意義。研究結(jié)論:針對(duì)該工程封鎖時(shí)間短、精度要求高、首次實(shí)施等特點(diǎn),比選多種設(shè)計(jì)方案。3號(hào)梁采用了在既有軌枕間澆注承軌臺(tái)方案,4～7號(hào)梁道床采用在梁場(chǎng)預(yù)制縱向短枕承軌臺(tái)的方案,無(wú)縫線路采用現(xiàn)場(chǎng)焊接方案,并成功實(shí)施撥移工程。該工程對(duì)整體道床改造、維修方法的探索,對(duì)城市軌道交通延伸線路與既有線的軌道撥接具有重要的參考意義。

對(duì)上海地鐵楊浦線黃興路車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)的各部位防水處理的技術(shù)要求進(jìn)行相應(yīng)的闡述和分析,全面系統(tǒng)地介紹地鐵黃興路站防水施工工藝和關(guān)鍵技術(shù)。

淺談上海地鐵一號(hào)線的建筑藝術(shù)蔡鎮(zhèn)鈺地鐵是城市的地下快速交通，它對(duì)疏解城市交通、充分發(fā)揮城市功能和提高其工作效率，有著極為重要的作用。世界的許多大城市都有地下快速交通的網(wǎng)絡(luò)：如俄羅斯莫斯科的地鐵在長(zhǎng)期不斷建設(shè)和完善下就逐步形成了環(huán)狀加放射狀的地鐵線網(wǎng)。...

上海地鐵站廳站臺(tái)包柱介紹(1號(hào)線、10號(hào)線)

軟土地質(zhì)條件下深基坑工程的施工是一個(gè)復(fù)雜的綜合性技術(shù)問(wèn)題，本文依據(jù)上海地鐵二號(hào)線江蘇路車站的工程實(shí)例，對(duì)如何利用土體的時(shí)空效應(yīng)開挖基坑，以及施工中如何針對(duì)環(huán)境要求采取輔助工法進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)其實(shí)施效果進(jìn)行了監(jiān)測(cè)和分析。

上海地鐵某車站施工組織設(shè)計(jì)——2.1.1工程設(shè)計(jì)概況　　上海市地鐵一號(hào)線上海xx站改建工程，包括地鐵r1線的上海xx站改建（含區(qū)間及臨時(shí)線路）與輕軌l1線的預(yù)留上海xx站（含區(qū)間）土建預(yù)留工程，參見圖2.1.1。　　　　　　　　　　　　　　　　　　2....

. . 上海地鐵車站施工組織設(shè)計(jì) 第一篇土建部分施 工組織設(shè)計(jì)第一章編制依 據(jù)、范圍和原則編制依據(jù) (1)《上海市地鐵一號(hào)線上海南站站改 建工程招標(biāo)文件》(2)《上海市地 鐵一號(hào)線上海南站站改建工程初步設(shè)計(jì) 文件》(3)有關(guān)技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)收 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范編制范圍地鐵一 號(hào)線上海南站站改建工程及輕軌l1線上 海南站預(yù)留工程，包括以下內(nèi)容：(1) 地鐵一號(hào)線上海南站站車站；(2) 地鐵一號(hào)線漕寶路站——上海南站區(qū)間 隧道；(3)地鐵一號(hào)線上海南站——錦 . . 江南站區(qū)間隧道及敞開段；(4)臨時(shí)正 線及臨時(shí)出入線鋪設(shè)及過(guò)渡轉(zhuǎn)接；(5) 地鐵一號(hào)線既有線路及既有車站拆除； (6)輕軌l1線上海南站車站(7)輕軌 l1線預(yù)留區(qū)間隧道；(8)明珠線漕河 涇站改造。編制原則(1)嚴(yán) 格執(zhí)行國(guó)家和上海市對(duì)工程建設(shè)的各項(xiàng) 方針、政策、

1 上海軌道交通1號(hào)線 標(biāo)志色：紅色條紋 上海軌道交通一號(hào)線現(xiàn)為大小交路運(yùn)行，大交路為莘莊—富錦路，小交路為莘莊 —上?；疖囌尽Ｒ话悴捎靡粖A一的運(yùn)營(yíng)方式，即每2班次中，有1班次終點(diǎn)站為 富錦路，另一班在上?；疖囌菊鄯怠?現(xiàn)一號(hào)線上有4種款式的車型: 第一代車：dc-01。車號(hào)101-116。直流斬波調(diào)速列車，電磁控制。aeg公司（a dtranz公司前身之一?，F(xiàn)adtranz公司已被龐巴迪收購(gòu)）制造。6節(jié)編組（a+b +c+b+c+a）（現(xiàn)陸續(xù)改為8節(jié)編組）。大容量寬體長(zhǎng)身貫通式冷空調(diào)電動(dòng)客車， 車廂為鋁合金廂體，長(zhǎng)23.54米(動(dòng)車22.10米)，寬3米，車廂兩側(cè)各有5扇1. 3米寬的自動(dòng)車門。每節(jié)車廂有62個(gè)座位，定員310人，超員時(shí)可容納410人。 由于制冷情況不理想，該批車均已完成直改交，102號(hào)還進(jìn)行過(guò)一次大修。

國(guó)防交通工程與技術(shù)　　2008第3期 　　收稿日期:2008203226 　　作者簡(jiǎn)介:李剛(1971—),男,高級(jí)經(jīng)濟(jì)師,1991年畢業(yè)于石家 莊鐵道學(xué)院,工學(xué)學(xué)士,現(xiàn)主要從事軌道交通工程方面的技術(shù)工作　 b09lg@zt17.cn 上海地鐵車站深基坑聯(lián)合降水井施工技術(shù) 李剛 (中鐵十七局集團(tuán)上海軌道交通工程有限公司,上海200135) 摘　要:上海地鐵7號(hào)線云臺(tái)路站基坑降水施工中采用將不同作用的疏干井和降壓井合并為同一井(聯(lián)合降 水井)進(jìn)行降水的施工技術(shù),具體介紹了降水井的設(shè)置、基坑穩(wěn)定性分析和水位降深預(yù)測(cè)過(guò)程。施工實(shí)踐表 明,聯(lián)合降水井施工方案很好地達(dá)到了降水目標(biāo),提高了功效,社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益明顯。該技術(shù)的成功應(yīng)用 為富水軟土地質(zhì)條件和復(fù)雜城市環(huán)境條件下的地鐵車站深基坑降水施工提供了新的思路。 關(guān)鍵詞:地鐵

上海地鐵一號(hào)線衡山路站的地下降水施工

上海地鐵一號(hào)線衡山路站的地下降水施工

上海地鐵10號(hào)線CBTC系統(tǒng)培訓(xùn)

上海地鐵9號(hào)線西出入段盾構(gòu)施工上穿越已建成的主線隧道,掘進(jìn)時(shí)采用控制掘進(jìn)速度、設(shè)置抗浮板、地基加固、已建隧道和地表堆載壓重、設(shè)置預(yù)偏量、注漿加固等關(guān)鍵施工技術(shù),成功解決了盾構(gòu)近距離上穿越、小半徑曲線推進(jìn)、淺覆土推進(jìn)等技術(shù)難題。隧道軸線偏差控制在±50mm以內(nèi),立交段最大隆起值在10mm以內(nèi),已建隧道最大隆起值在1.2mm以內(nèi),隧道收斂值-2.7~1.2mm,達(dá)到了工程技術(shù)要求,有效保護(hù)了已建隧道及周邊環(huán)境安全。

繼上海地鐵1號(hào)線全線建成投入試運(yùn)營(yíng)后,國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)的上海地鐵2號(hào)線一期工程在沿線區(qū)政府、各單位及廣大群眾的支持下已經(jīng)全面開工建設(shè),預(yù)計(jì)1999年底實(shí)現(xiàn)龍東路～靜安寺單線試通車,2000年全線建成試通車。80年代中期,在資金緊張的情況下,國(guó)家根據(jù)上海的具體困難,對(duì)城市重大實(shí)事工程投