上海地鐵2號(hào)線徐涇東站折返能力分析及改進(jìn)

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上海地鐵2號(hào)線盾構(gòu)法隧道施工綜述 摘要 本文以上海地鐵二號(hào)線工程為背景，介紹了盾構(gòu)穿越地面密集建筑物及特殊地下 管線等特殊技術(shù)措施，并針對(duì)隧道疊 交工況提出了地面隆起變形計(jì)算公式，給出了隧道疊交穿越時(shí)地層移動(dòng)的數(shù)學(xué)模 型。 關(guān)鍵詞地鐵盾構(gòu)建筑物隧道疊交數(shù)學(xué)模型 1概述 1．1工程概況 上海地鐵2號(hào)線工程圓隧道部分西起中山公園站，東至龍東路站，雙線(上、下行) 全長(zhǎng)24.122km，共設(shè)12座車站。全線橫貫長(zhǎng)寧、靜安、黃浦及浦東新區(qū)，除浦 東東方路以南大都為農(nóng)田外，其余各段所處的市政環(huán)境為地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，尤其是西段區(qū)間隧道在素有“中華第一街”之稱的南京 路地下穿越，施工難度很大。地鐵 2號(hào)線的建成，將與地鐵1號(hào)線及輕軌明珠1號(hào)線構(gòu)成上海地上與地下相結(jié)合的 “申”字型高速有軌交通系統(tǒng). 見圖1。 圖1地鐵2號(hào)線總平

研究目的:上海地鐵2號(hào)線既有線和2號(hào)線東延伸在龍陽(yáng)路與張江高科區(qū)間的高架梁上完成撥接,為國(guó)內(nèi)首次在高架梁上整體道床的撥移工程,具有很大的技術(shù)難度。本文結(jié)合該項(xiàng)目的成功實(shí)施,闡述整體道床撥移工程的設(shè)計(jì)思路及施工方案,對(duì)類似工程具有借鑒意義。研究結(jié)論:針對(duì)該工程封鎖時(shí)間短、精度要求高、首次實(shí)施等特點(diǎn),比選多種設(shè)計(jì)方案。3號(hào)梁采用了在既有軌枕間澆注承軌臺(tái)方案,4～7號(hào)梁道床采用在梁場(chǎng)預(yù)制縱向短枕承軌臺(tái)的方案,無(wú)縫線路采用現(xiàn)場(chǎng)焊接方案,并成功實(shí)施撥移工程。該工程對(duì)整體道床改造、維修方法的探索,對(duì)城市軌道交通延伸線路與既有線的軌道撥接具有重要的參考意義。

廣州地鐵三號(hào)線折返線處的施工布置方式

上海地鐵二號(hào)線路線 徐涇東虹橋火車站虹橋2號(hào)航站樓淞虹路北新涇威寧路婁山 關(guān)路中山公園江蘇路靜安寺南京西路人民廣場(chǎng)南京東路陸家嘴 東昌路世紀(jì)大道上?？萍拣^世紀(jì)公園龍陽(yáng)路張江高科金科路 廣蘭路唐鎮(zhèn)創(chuàng)新中路華夏東路川沙凌空路遠(yuǎn)東大道海天三路 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) 上海地鐵二號(hào)線目前全長(zhǎng)18.319km，共有13個(gè)車站，其中有兩個(gè)零 換乘站，二號(hào)線通過靜安寺、南京東路、陸家嘴等重要旅游區(qū)和商業(yè) 區(qū)，在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)著東西向客流運(yùn)輸任務(wù)，自1999年 開通以來(lái)，客流量不斷劇增，日均客流量從運(yùn)營(yíng)初期的5千人增長(zhǎng)到 目前的50萬(wàn)人，如圖1。二號(hào)線高峰小時(shí)的發(fā)車間隔也在不斷減小， 從運(yùn)營(yíng)初期的10分鐘減少到目前的3分12秒。根據(jù)二號(hào)線客流增長(zhǎng) 速度及周邊環(huán)境發(fā)展，至2006年底二號(hào)線預(yù)測(cè)客流將達(dá)到日均客流 60萬(wàn)人次左右。目

上海地鐵10號(hào)線CBTC系統(tǒng)培訓(xùn)

淺談上海地鐵一號(hào)線的建筑藝術(shù)蔡鎮(zhèn)鈺地鐵是城市的地下快速交通，它對(duì)疏解城市交通、充分發(fā)揮城市功能和提高其工作效率，有著極為重要的作用。世界的許多大城市都有地下快速交通的網(wǎng)絡(luò)：如俄羅斯莫斯科的地鐵在長(zhǎng)期不斷建設(shè)和完善下就逐步形成了環(huán)狀加放射狀的地鐵線網(wǎng)。...

（本刊訊）上海天誠(chéng)通信公司憑借自身的努力，近幾年在軌道交通領(lǐng)域獲得了一致的好評(píng)。中國(guó)的城市交通已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，特別體現(xiàn)在對(duì)地鐵項(xiàng)目的投入和發(fā)展上，十二五后國(guó)家更是上了很大一批的地鐵建設(shè)項(xiàng)目。繼上海4號(hào)線、7號(hào)線、11號(hào)線等地鐵線路之后，天誠(chéng)再一次中標(biāo)上海地鐵12號(hào)線的項(xiàng)目。

4月26日10時(shí)起，上海軌交11號(hào)線迪士尼站實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)，在現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和客運(yùn)組織方面，運(yùn)營(yíng)方制定了多項(xiàng)措施，確保乘客出行順暢。需要提醒的是，4月26日10點(diǎn)起僅為11號(hào)線迪士尼站載客試運(yùn)營(yíng)，上海迪士尼樂園耍到6月16日才開門迎客，建議乘客請(qǐng)勿集中在車站開通初期前往。

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通的迅速發(fā)展，針對(duì)目前城市軌道交通折返能力限制高峰時(shí)段運(yùn)量的問題，論文重點(diǎn)研究站后折返方式，分析站后單線折返和雙線折返的技術(shù)作業(yè)流程及特點(diǎn)，得出影響折返能力的發(fā)車間隔，并通過案例計(jì)算，比較不同站后折返形式折返能力的大小，為站后折返站的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

通過對(duì)城市軌道交通島式車站列車折返過程的分析和折返時(shí)間的計(jì)算,初步揭示了城市軌道交通列車折返的一般特點(diǎn)和折返能力的計(jì)算方法。

2017年12月30日,上海地鐵9號(hào)線三期、17號(hào)線載客試運(yùn)營(yíng).9號(hào)線三期工程起自二期工程終點(diǎn)楊高中路站,止于曹路站.線路全長(zhǎng)13.8km,全線設(shè)芳甸路站、藍(lán)天路站、臺(tái)兒莊路站、金橋站、金吉路站、金海路站（與12號(hào)線換乘）、顧唐路站、民雷路站、曹路站共9座車站,均為地下站.

上海地鐵站廳站臺(tái)包柱介紹(1號(hào)線、10號(hào)線)

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長(zhǎng)路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場(chǎng)中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場(chǎng) 老西門 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍(lán)村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇 淞虹路 金沙江路 威寧路婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學(xué)城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開發(fā)區(qū) 閔行開發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 盧浦大橋 世博大道 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學(xué)中心 上海南站 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂

上海地鐵時(shí)刻表1號(hào)線2號(hào)線3號(hào)線 2009-06-0721:56 時(shí)刻表 上海地鐵一號(hào)線往上?；疖囌痉较蛲非f站方向 首班車末班車首班車末班車 上海火車站5:2222:545:3023:00 漢中路站5:2022:525:3123:01 新閘路站5:1822:505:3323:03 人民廣場(chǎng)站5:1622:485:3623:05 黃陂南路站5:1222:455:3923:06 陜西南路站5:1022:435:4123:10 常熟路站5:0822:415:4323:12 衡山路站5:0522:395:4523:14 徐家匯站5:0322:375:4823:16 上海體育館站5:0022:355:5123:18 漕寶路站4:5822:325:5323:20

分析影響軌道交通線路實(shí)際運(yùn)輸能力的各種因素,找出制約線路運(yùn)能進(jìn)一步提高的瓶頸。對(duì)折返車站在不同折返模式下的折返能力進(jìn)行分析,并結(jié)合上海軌道交通1號(hào)線莘莊折返站的實(shí)例,提出了在實(shí)際生產(chǎn)中利用既有站線條件提高其折返能力的改進(jìn)措施。

概述了上海地鐵2號(hào)線張江延伸段區(qū)間工程暗埋段、敞開段、高架段主體結(jié)構(gòu)施工中的主要設(shè)計(jì)與施工技術(shù)，包括smw工法應(yīng)用、結(jié)構(gòu)防水、敞開段與高架段的銜接、高架結(jié)構(gòu)施工等，以供參考。

上海地鐵二號(hào)線隧道貫通定向技術(shù)及精度控制——針對(duì)上海地鐵二號(hào)線東方路站至東昌路站以及東昌路站至陸家嘴路站區(qū)間隧道按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確貫通的測(cè)量實(shí)踐，論述了地鐵貫通測(cè)量中的各項(xiàng)誤差分配及誤差控制技術(shù)，從而確保盾構(gòu)按預(yù)留洞口精確貫通。

上海地鐵9號(hào)線西出入段盾構(gòu)施工上穿越已建成的主線隧道,掘進(jìn)時(shí)采用控制掘進(jìn)速度、設(shè)置抗浮板、地基加固、已建隧道和地表堆載壓重、設(shè)置預(yù)偏量、注漿加固等關(guān)鍵施工技術(shù),成功解決了盾構(gòu)近距離上穿越、小半徑曲線推進(jìn)、淺覆土推進(jìn)等技術(shù)難題。隧道軸線偏差控制在±50mm以內(nèi),立交段最大隆起值在10mm以內(nèi),已建隧道最大隆起值在1.2mm以內(nèi),隧道收斂值-2.7~1.2mm,達(dá)到了工程技術(shù)要求,有效保護(hù)了已建隧道及周邊環(huán)境安全。

上海市軌道一號(hào)線北延伸是我國(guó)第一條城市高架公路一體化輕軌交通線,在城市軌道高架橋上建立焊軌基地現(xiàn)場(chǎng)焊接長(zhǎng)鋼軌,我國(guó)尚屬首次。本文針對(duì)高架橋的施工務(wù)件,介紹了上海軌道一號(hào)線北延伸高架橋焊接長(zhǎng)鋼軌、軌條運(yùn)輸?shù)氖┕し桨?以及小半徑、大坡道地段長(zhǎng)軌車的運(yùn)行安全措施。

-/ 上海地鐵目前已開通運(yùn)營(yíng)線路14條，車站337座（不含磁懸浮）， 工作日日均客流超900萬(wàn)人次，全網(wǎng)絡(luò)電梯共計(jì)3000余臺(tái)，其中， 自動(dòng)扶梯占到77%。近年來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)張，客流的持續(xù)增長(zhǎng)， 自動(dòng)扶梯客傷事件也同步增加。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1月至7月，上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)共發(fā)生電梯客 傷300起，其中因設(shè)備故障造成的客傷1起，占0.3%，因乘客乘梯 不慎造成的客傷共277起，占到電梯客傷的92.4%，其他22起，占 7.3%。乘客乘梯不慎造成的客傷大多是由于未正確乘梯造成，如未握 好扶手、倚靠電梯側(cè)擋板、攜帶大件行李（拉桿箱、小推車等）乘坐 自動(dòng)扶梯等。 -/ 據(jù)分析，電梯客傷發(fā)生時(shí)段為：早晚高峰時(shí)段59起，近20%， 平峰時(shí)段共發(fā)生241起，超80%?？梢?，大部分電梯客傷并非因大客 流擁擠而造成，反而是人少時(shí)，更容易發(fā)生。 從發(fā)生電梯客傷乘客

上海地鐵6號(hào)線區(qū)間防水技術(shù)淺析——分析了裝配式盾構(gòu)隧道的滲漏水機(jī)理，從地鐵區(qū)閫的防水技術(shù)要求出發(fā)，論述了上海地缽6號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間的的防水設(shè)計(jì)，著重分析了6號(hào)線盾構(gòu)區(qū)聞接縫防水的特點(diǎn)，并以實(shí)際施工完成后的防水效果驗(yàn)證了此設(shè)計(jì)的合理性。