上海地鐵2號(hào)線揚(yáng)高路—東方路圓隧道施工技術(shù)

上海地鐵2號(hào)線盾構(gòu)法隧道施工綜述 摘要 本文以上海地鐵二號(hào)線工程為背景，介紹了盾構(gòu)穿越地面密集建筑物及特殊地下 管線等特殊技術(shù)措施，并針對隧道疊 交工況提出了地面隆起變形計(jì)算公式，給出了隧道疊交穿越時(shí)地層移動(dòng)的數(shù)學(xué)模 型。 關(guān)鍵詞地鐵盾構(gòu)建筑物隧道疊交數(shù)學(xué)模型 1概述 1．1工程概況 上海地鐵2號(hào)線工程圓隧道部分西起中山公園站，東至龍東路站，雙線(上、下行) 全長24.122km，共設(shè)12座車站。全線橫貫長寧、靜安、黃浦及浦東新區(qū)，除浦 東東方路以南大都為農(nóng)田外，其余各段所處的市政環(huán)境為地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，尤其是西段區(qū)間隧道在素有“中華第一街”之稱的南京 路地下穿越，施工難度很大。地鐵 2號(hào)線的建成，將與地鐵1號(hào)線及輕軌明珠1號(hào)線構(gòu)成上海地上與地下相結(jié)合的 “申”字型高速有軌交通系統(tǒng). 見圖1。 圖1地鐵2號(hào)線總平

上海地鐵二號(hào)線路線 徐涇東虹橋火車站虹橋2號(hào)航站樓淞虹路北新涇威寧路婁山 關(guān)路中山公園江蘇路靜安寺南京西路人民廣場南京東路陸家嘴 東昌路世紀(jì)大道上?？萍拣^世紀(jì)公園龍陽路張江高科金科路 廣蘭路唐鎮(zhèn)創(chuàng)新中路華夏東路川沙凌空路遠(yuǎn)東大道海天三路 浦東國際機(jī)場 上海地鐵二號(hào)線目前全長18.319km，共有13個(gè)車站，其中有兩個(gè)零 換乘站，二號(hào)線通過靜安寺、南京東路、陸家嘴等重要旅游區(qū)和商業(yè) 區(qū)，在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)著東西向客流運(yùn)輸任務(wù)，自1999年 開通以來，客流量不斷劇增，日均客流量從運(yùn)營初期的5千人增長到 目前的50萬人，如圖1。二號(hào)線高峰小時(shí)的發(fā)車間隔也在不斷減小， 從運(yùn)營初期的10分鐘減少到目前的3分12秒。根據(jù)二號(hào)線客流增長 速度及周邊環(huán)境發(fā)展，至2006年底二號(hào)線預(yù)測客流將達(dá)到日均客流 60萬人次左右。目

介紹了龍東路地鐵車站工程在施工過程中采用\"不換撐拆除基坑鋼筋混凝土支撐\";利用混凝土灌注樁高樁承臺(tái)作為工地塔吊基礎(chǔ)、灌注樁樁頭注漿密實(shí)法減少樁的沉降等新技術(shù),節(jié)約了投資,縮短了工期,保證了工程的順利完成。

研究目的:上海地鐵2號(hào)線既有線和2號(hào)線東延伸在龍陽路與張江高科區(qū)間的高架梁上完成撥接,為國內(nèi)首次在高架梁上整體道床的撥移工程,具有很大的技術(shù)難度。本文結(jié)合該項(xiàng)目的成功實(shí)施,闡述整體道床撥移工程的設(shè)計(jì)思路及施工方案,對類似工程具有借鑒意義。研究結(jié)論:針對該工程封鎖時(shí)間短、精度要求高、首次實(shí)施等特點(diǎn),比選多種設(shè)計(jì)方案。3號(hào)梁采用了在既有軌枕間澆注承軌臺(tái)方案,4～7號(hào)梁道床采用在梁場預(yù)制縱向短枕承軌臺(tái)的方案,無縫線路采用現(xiàn)場焊接方案,并成功實(shí)施撥移工程。該工程對整體道床改造、維修方法的探索,對城市軌道交通延伸線路與既有線的軌道撥接具有重要的參考意義。

淺談上海地鐵一號(hào)線的建筑藝術(shù)蔡鎮(zhèn)鈺地鐵是城市的地下快速交通，它對疏解城市交通、充分發(fā)揮城市功能和提高其工作效率，有著極為重要的作用。世界的許多大城市都有地下快速交通的網(wǎng)絡(luò)：如俄羅斯莫斯科的地鐵在長期不斷建設(shè)和完善下就逐步形成了環(huán)狀加放射狀的地鐵線網(wǎng)。...

上海地鐵二號(hào)線隧道貫通定向技術(shù)及精度控制——針對上海地鐵二號(hào)線東方路站至東昌路站以及東昌路站至陸家嘴路站區(qū)間隧道按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確貫通的測量實(shí)踐，論述了地鐵貫通測量中的各項(xiàng)誤差分配及誤差控制技術(shù)，從而確保盾構(gòu)按預(yù)留洞口精確貫通。

針對上海地鐵延吉中路車站施工條件復(fù)雜、土體流變及環(huán)保要求高等特點(diǎn),在其地下連續(xù)墻施工過程中,綜合采用了多種質(zhì)量控制措施,達(dá)到了環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)的目的,并對施工過程各個(gè)環(huán)節(jié)中可能影響連續(xù)墻墻體質(zhì)量的一些問題進(jìn)行了探討,較有代表性地反映了當(dāng)前上海地鐵深基坑地下連續(xù)墻關(guān)鍵施工技術(shù)。

針對上海地鐵明珠線二期地鐵西藏南路站基坑工程,介紹了復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑開挖與圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、信息化施工監(jiān)測體系和環(huán)境保護(hù)措施。解決了復(fù)雜地質(zhì)條件下大型基坑開挖中的基坑穩(wěn)定性、分層分塊開挖、地下水控制、支撐結(jié)構(gòu)施工、周邊環(huán)境保護(hù)等關(guān)鍵施工技術(shù)問題,可為國內(nèi)同類基坑工程的設(shè)計(jì)和施工提供借鑒和參考。

對上海地鐵楊浦線黃興路車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)的各部位防水處理的技術(shù)要求進(jìn)行相應(yīng)的闡述和分析,全面系統(tǒng)地介紹地鐵黃興路站防水施工工藝和關(guān)鍵技術(shù)。

上海市軌道一號(hào)線北延伸是我國第一條城市高架公路一體化輕軌交通線,在城市軌道高架橋上建立焊軌基地現(xiàn)場焊接長鋼軌,我國尚屬首次。本文針對高架橋的施工務(wù)件,介紹了上海軌道一號(hào)線北延伸高架橋焊接長鋼軌、軌條運(yùn)輸?shù)氖┕し桨?以及小半徑、大坡道地段長軌車的運(yùn)行安全措施。

以鄭州地鐵1號(hào)線一期工程3標(biāo)(中原東路站—鄭州火車站站)區(qū)間盾構(gòu)穿越鄭州火車站盾構(gòu)隧道下方有既有人防隧道為例,詳細(xì)敘述了該人防隧道探測、處理施工技術(shù)及盾構(gòu)穿越該段人防隧道施工技術(shù),希望為類似工程提供參考。

上海地鐵10號(hào)線CBTC系統(tǒng)培訓(xùn)

上海地鐵泵站暗挖施工技術(shù)

上海地鐵泵站暗挖施工技術(shù)

上海地鐵2號(hào)線江蘇路～靜安寺站連絡(luò)通道建設(shè)工程施工中,采用小斷面掘進(jìn),分次施工的方法,并因地制宜地采取了增設(shè)輔助井排土、溜灰管下料等技術(shù)措施,順利解決了排土難、運(yùn)料難的問題,提高了效率,保證了工期。該工程竣工后,被評為優(yōu)良工程

4月26日10時(shí)起，上海軌交11號(hào)線迪士尼站實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營，在現(xiàn)場服務(wù)和客運(yùn)組織方面，運(yùn)營方制定了多項(xiàng)措施，確保乘客出行順暢。需要提醒的是，4月26日10點(diǎn)起僅為11號(hào)線迪士尼站載客試運(yùn)營，上海迪士尼樂園耍到6月16日才開門迎客，建議乘客請勿集中在車站開通初期前往。

2017年12月30日,上海地鐵9號(hào)線三期、17號(hào)線載客試運(yùn)營.9號(hào)線三期工程起自二期工程終點(diǎn)楊高中路站,止于曹路站.線路全長13.8km,全線設(shè)芳甸路站、藍(lán)天路站、臺(tái)兒莊路站、金橋站、金吉路站、金海路站（與12號(hào)線換乘）、顧唐路站、民雷路站、曹路站共9座車站,均為地下站.

上海地鐵一號(hào)線衡山路站的地下降水施工

上海地鐵一號(hào)線衡山路站的地下降水施工

以上海地鐵7號(hào)線區(qū)間隧道工程中盾構(gòu)法施工中的測量工作為例,從地上、地下的平面和高程控制測量,聯(lián)系測量,盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量等方面的施工測量技術(shù)進(jìn)行了闡述,詳細(xì)介紹了盾構(gòu)施工中采用的測量方法、儀器,指出觀測者的水平直接關(guān)系到隧道貫通的精度,總結(jié)了確保地鐵隧道準(zhǔn)確貫通必須考慮的一些細(xì)節(jié)問題。

上海地鐵時(shí)刻表1號(hào)線2號(hào)線3號(hào)線 2009-06-0721:56 時(shí)刻表 上海地鐵一號(hào)線往上?；疖囌痉较蛲非f站方向 首班車末班車首班車末班車 上海火車站5:2222:545:3023:00 漢中路站5:2022:525:3123:01 新閘路站5:1822:505:3323:03 人民廣場站5:1622:485:3623:05 黃陂南路站5:1222:455:3923:06 陜西南路站5:1022:435:4123:10 常熟路站5:0822:415:4323:12 衡山路站5:0522:395:4523:14 徐家匯站5:0322:375:4823:16 上海體育館站5:0022:355:5123:18 漕寶路站4:5822:325:5323:20

上海地鐵2號(hào)線陸家嘴站3－4軸基坑開挖緊靠越江隧道雨水泵房，施工條件復(fù)雜，環(huán)境保護(hù)要求高，施工過程中綜合采用了多種技術(shù)手段，其中包括旋噴樁、注漿加固、鉆孔灌注樁和地下連續(xù)墻等，并利用了時(shí)空效應(yīng)原理和信息化手段，較有代表性地反映了目前上海地鐵施工技術(shù)手段。