上海地鐵M7線車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)比選分析

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的一種新思路。結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)手冊(cè),探討了單位人員新風(fēng)量的合理取值,并給出了建議值;認(rèn)為對(duì)車站大系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計(jì)算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機(jī)器露點(diǎn)對(duì)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算結(jié)果的影響,并給出了機(jī)器露點(diǎn)的取值建議。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡述了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制模式 【關(guān)鍵詞】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)控制模式 1概述 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場所 不同、標(biāo)準(zhǔn)不同又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用 房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且 運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風(fēng) 當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通 風(fēng)。 活塞風(fēng)量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系

地鐵作為深受城市居民喜愛的新型交通工具,是一項(xiàng)利國利民的市政民生工程,完善通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)至關(guān)重要.地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能性要求較高,不僅需滿足站內(nèi)人員、設(shè)備的散熱要求,滿足區(qū)間隧道內(nèi)溫濕度、新風(fēng)量及區(qū)間隧道內(nèi)事故通風(fēng)排煙及疏散的要求,還對(duì)乘客的健康以及乘車體驗(yàn)起到關(guān)鍵作用.想要有效加強(qiáng)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平,就要從實(shí)際現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行合理的改進(jìn),使其能夠更好地加強(qiáng)通風(fēng)性能,同時(shí)還能減少對(duì)電能資源的需求量,這對(duì)國家未來可持續(xù)發(fā)展具有積極的影響意義.

地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是調(diào)節(jié)和優(yōu)化地鐵運(yùn)行空間溫度的有效系統(tǒng)，它能夠發(fā)揮良好的通風(fēng)功能，積極有效的調(diào)節(jié)溫度，要想實(shí)現(xiàn)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能與作用的有效發(fā)揮，就必須加強(qiáng)其設(shè)計(jì)，提高其運(yùn)行效率，減少對(duì)能源的無功損耗，本著節(jié)能環(huán)保的原則來科學(xué)設(shè)計(jì)并優(yōu)化地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。本文分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)方法。

結(jié)合地鐵車站的負(fù)荷特征,介紹了目前地鐵車站集中空調(diào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀并總結(jié)了存在的不足。利用智能模糊控制方法,從空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、主機(jī)群控三方面對(duì)武漢地鐵四號(hào)線集中空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了整體優(yōu)化控制。通過經(jīng)濟(jì)性分析得出,采用智能模糊控制系統(tǒng)后,3年內(nèi)可收回初投資。

本文以我國北方某地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為例,通過對(duì)其運(yùn)行原理、機(jī)房布置、設(shè)備配置、運(yùn)行控制模式及對(duì)其設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)和設(shè)計(jì)思路的分析,與目前應(yīng)用較多的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行比較,闡述了該系統(tǒng)在滿足系統(tǒng)功能的情況下,基本上解決了普遍存在的一些問題,但同時(shí)也存在一些其他需要解決的問題。

武漢地鐵某地下車站的環(huán)控工程范圍為站廳、站臺(tái)、出入口通道等車站部分和車站內(nèi)部的關(guān)鍵設(shè)備管理用房部分。環(huán)控系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)是整個(gè)車站機(jī)電安裝工程最重要的一部分,它直接影響到整個(gè)地鐵站內(nèi)部的空氣環(huán)境質(zhì)量。本文將該車站在施工過程中的主要環(huán)控系統(tǒng)問題進(jìn)行分析研究并提出優(yōu)化方案。

從降低能耗角度出發(fā),分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造及能耗水平,重點(diǎn)探討了其節(jié)能運(yùn)行的幾個(gè)要點(diǎn),從活塞風(fēng)利用、節(jié)能運(yùn)行管理、建立蓄冷(熱)空調(diào)系統(tǒng)、管路優(yōu)化設(shè)計(jì)、余熱回收利用等方面,介紹了地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化方案,旨在降低通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗,推動(dòng)地鐵的良好發(fā)展。

地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)是地鐵車站設(shè)備的耗能大戶,其耗電量約占地鐵車站設(shè)備總用電量的50%左右。空調(diào)通風(fēng)設(shè)備的選型是根據(jù)車站最大負(fù)荷確定的,而絕大多數(shù)時(shí)間空調(diào)通風(fēng)設(shè)備均在選型負(fù)荷60%的情況下運(yùn)行。因此采用比較經(jīng)濟(jì)合理的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備能更好的節(jié)約能源。

以屏蔽門系統(tǒng)的車站為例,從公共區(qū)的冷負(fù)荷、濕負(fù)荷構(gòu)成以及公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了闡述分析,并給出了相應(yīng)的計(jì)算公式,從而使通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)更加完善。

以縮小地鐵車站規(guī)模、減少工程投資為出發(fā)點(diǎn),在滿足地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)基本功能的前提下,通過對(duì)地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)水系統(tǒng)遇到的設(shè)計(jì)問題進(jìn)行總結(jié),提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案供設(shè)計(jì)參考。隧道通風(fēng)系統(tǒng)可通過設(shè)置單活塞風(fēng)井來壓縮車站規(guī)模,減少活塞風(fēng)亭對(duì)車站周圍環(huán)境的影響。同時(shí)特殊區(qū)段的隧道通風(fēng)系統(tǒng),可在充分了解地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)原理的基礎(chǔ)上優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì),降低車站土建規(guī)模、避免對(duì)重要場合周圍建筑景觀的影響。地鐵車站空調(diào)水系統(tǒng)可以選擇設(shè)置集中冷站和采用新型制冷設(shè)備等方式來減小冷水機(jī)房的面積。

西安某地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)試監(jiān)理要點(diǎn)——通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在各工序設(shè)備、風(fēng)、水管道安裝完畢以后，在進(jìn)入綜合聯(lián)調(diào)（含空調(diào)溫度調(diào)試）前必須進(jìn)行本系統(tǒng)的測定和調(diào)整，因?yàn)閷?duì)該系統(tǒng)的測定與調(diào)整是檢查該系統(tǒng)是否達(dá)到預(yù)期效果的重要途徑。一方面可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、...

隨著城市的不斷發(fā)展與進(jìn)步,交通面臨的壓力越來越大,逐漸從地上轉(zhuǎn)到地下,地鐵極大地緩解了城市交通堵塞等問題。地鐵作為一種地下工程,通風(fēng)是工程建設(shè)的重要問題。本文從節(jié)能降耗角度出發(fā),分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容,重點(diǎn)探討了其優(yōu)化設(shè)計(jì)的幾個(gè)要點(diǎn),旨在推動(dòng)地鐵的良好發(fā)展。

以廈門市地鐵蓮坂站為例,介紹了revitmep軟件在地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用。介紹了在項(xiàng)目創(chuàng)建、模型建立、碰撞檢查及項(xiàng)目管理等方面的實(shí)踐體會(huì),分析了revitmep軟件的優(yōu)劣勢,探討了設(shè)計(jì)企業(yè)應(yīng)用該技術(shù)的發(fā)展方向。

近些年隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,我國交通運(yùn)輸正在進(jìn)行積極的發(fā)展與進(jìn)步,地鐵是現(xiàn)階段使用較為廣泛且深受城市居民喜愛的一種新型交通工具,它具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)使出行變得更加安全便利。但在地鐵發(fā)展的過程中還存在一些需要進(jìn)一步完善的問題,車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)就是其中一項(xiàng)重要的內(nèi)容。本研究將對(duì)我國目前地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行分析與思考,同時(shí)提出合理的優(yōu)化措施與方案,使其運(yùn)行在高效的基礎(chǔ)上更加節(jié)能環(huán)保。

地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是調(diào)節(jié)和優(yōu)化地鐵運(yùn)行空間溫度的有效系統(tǒng)，它能夠發(fā)揮良好的通風(fēng)功能，積極有效的調(diào)節(jié)溫度，要想實(shí)現(xiàn)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能與作用的有效發(fā)揮，就必須加強(qiáng)其設(shè)計(jì)，提高其運(yùn)行效率，減少對(duì)能源的無功損耗，本著節(jié)能環(huán)保的原則來科學(xué)設(shè)計(jì)并優(yōu)化地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。本文分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)方法。

從降低能耗角度出發(fā),分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造及能耗水平,重點(diǎn)探討了其節(jié)能運(yùn)行的幾個(gè)要點(diǎn),從活塞風(fēng)利用、節(jié)能運(yùn)行管理、建立蓄冷(熱)空調(diào)系統(tǒng)、管路優(yōu)化設(shè)計(jì)、余熱回收利用等方面,介紹了地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化方案,旨在降低通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗,推動(dòng)地鐵的良好發(fā)展。

地鐵運(yùn)行初期通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗模擬與分析——本文以南方某無屏蔽門地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為研究對(duì)象，通過軟件模擬，分析了地鐵運(yùn)行初期其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗狀況，研究了系統(tǒng)全年能耗分布及構(gòu)成。結(jié)果認(rèn)為，空調(diào)耗能是整個(gè)系統(tǒng)耗能的主要表現(xiàn)形式；在地鐵運(yùn)行初期，除...

以南方某無屏蔽門地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為研究對(duì)象,通過軟件模擬,分析了地鐵運(yùn)行初期其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗狀況,研究了系統(tǒng)全年能耗分布及構(gòu)成。結(jié)果認(rèn)為,空調(diào)耗能是整個(gè)系統(tǒng)耗能的主要表現(xiàn)形式;在地鐵運(yùn)行初期,除了大系統(tǒng)能耗占了絕對(duì)比重外,小系統(tǒng)能耗比重超過了30%,對(duì)小系統(tǒng)的節(jié)能研究是體現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)節(jié)能效果的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究——地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗約占整個(gè)地鐵車站能耗的50％以上，因而減少通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗對(duì)地鐵車站節(jié)能十分重要。本文根據(jù)地鐵空調(diào)負(fù)荷的變化特點(diǎn)，對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)采用變頻節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了研究。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化新思路——作者結(jié)合多年地鐵設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析現(xiàn)代地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的各種模式，提出結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀髼l件、運(yùn)力等具體情況，合理設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化思路，并給出各種系統(tǒng)模式的典型布置。

在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中,風(fēng)機(jī)為整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行提供動(dòng)力。本文首先論述了風(fēng)機(jī)在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的重要作用,同時(shí)從風(fēng)機(jī)整體運(yùn)行的角度出發(fā),介紹了通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中風(fēng)機(jī)選擇時(shí)如何確定風(fēng)機(jī)的出口安裝角、性能曲線、比轉(zhuǎn)數(shù)及應(yīng)注意的問題,為工程設(shè)計(jì)提供了有益的建議