上海復(fù)興東路越江隧道工程施工技術(shù)

工程概況某高速公路djn第10合同段隧道為分離式隧道,左線全長為1225m,右線全長為1289m,為本段高速公路全線最長的隧道。隧道建筑凈寬為14.00m(0.75m檢修道+0.5m左側(cè)側(cè)向

武漢長江公路隧道是在建采用盾構(gòu)法穿越長江的隧道中第一條貫通的隧道,通過對盾構(gòu)重難點(diǎn)分析研究,明確了施工重點(diǎn)控制環(huán)節(jié)。通過盾構(gòu)始發(fā)、不同地層掘進(jìn)、盾構(gòu)到達(dá)施工實(shí)踐,總結(jié)出在特定地層和高水壓條件下采用泥水盾構(gòu)修建隧道的施工技術(shù)及特殊情況下的技術(shù)措施,為泥水盾構(gòu)施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

4月15日，由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院承擔(dān)設(shè)計(jì)的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下，經(jīng)過25個(gè)月的緊張施工，建成通車，為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿的句號，并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向交通干道，有效承擔(dān)起鐵路上海南站、龍華地區(qū)與浦東三林地區(qū)的越江交通，發(fā)揮骨干路網(wǎng)的交通疏導(dǎo)作用。

本刊訊(通訊員姜開城)4月15日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院承擔(dān)設(shè)計(jì)的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下,經(jīng)過25個(gè)月的緊張施工,建成通車,為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿的句號,并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向

公路隧道施工技術(shù)細(xì)則 一、總則 為本隧道工程的施工和管理提供技術(shù)依據(jù)和行為細(xì)節(jié)，特制訂如下準(zhǔn)則。 1、隧道施工應(yīng)在修建總體施工規(guī)劃下，制訂相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)。編制施 工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮隧道長度和斷面、工期要求、地質(zhì)條件和當(dāng)?shù)刈匀粭l件等， 確定合理的施工方法和施工進(jìn)度。 2、必須執(zhí)行質(zhì)量檢查制度，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，做好材料試驗(yàn)工作。施工 中應(yīng)做好技術(shù)交底工作，進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全教育，確保工程質(zhì)量，并堅(jiān)持文 明施工。 3、應(yīng)制訂安全制度和措施，加強(qiáng)通風(fēng)、照明、防塵、降溫及防水和防止有 害氣體的工作。并預(yù)防塌方事故，保護(hù)施工人員身體健康和安全。 4、施工中應(yīng)貫徹國家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，積極而慎重地采用新技術(shù)、新材料、 新設(shè)備、新工藝，使隧道施工符合技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、質(zhì)量可靠、安全實(shí)用的 要求。 5、應(yīng)合理安排施工機(jī)具設(shè)備周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高機(jī)械利用率。施工中應(yīng)加強(qiáng)技 術(shù)管理，并合理安

上海翔殷路越江隧道系穿越黃浦江的雙管雙向4車道公路隧道,其中過江隧道采用單層柔性襯砌,其外徑為11.36m,內(nèi)徑為10.40m,為目前國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)法施工水下公路隧道工程。該隧道已于2003年6月21日開工,按計(jì)劃將于2005年11月竣工通車。翔殷路隧道機(jī)電工程由通風(fēng)、給排水及消防、供電、照明、監(jiān)控等5個(gè)系統(tǒng)組成。

隧道技術(shù)交底分類 分工序進(jìn)行技術(shù)交底，隧道洞身段要按照設(shè)計(jì)襯砌類型進(jìn)行逐段進(jìn)行交底，一種技 術(shù)交底不能同類型或整座隧道一次性交完。對重復(fù)的內(nèi)容盡量采用簡化的方式。對簡單 的交底也可以只采用一張圖紙的方式。隧道工程技術(shù)交底大致分為以下十大類。 （一）、隧道洞口工程 1、隧道洞口長大管棚施工技術(shù)交底 2、隧道洞門開挖支護(hù)施工技術(shù)交底 3、隧道洞門施工技術(shù)交底 按隧道各口進(jìn)行交底，對洞口的位置提前進(jìn)行復(fù)測，與設(shè)計(jì)不符的盡快提交變更申 請進(jìn)行變更，重點(diǎn)需要對隧道進(jìn)洞安全方面評估設(shè)計(jì)的合理性。 （二）、隧道超前支護(hù) 1、隧道超前小導(dǎo)管施工技術(shù)交底 2、隧道超前錨桿施工技術(shù)交底 3、隧道超前大管棚施工技術(shù)交底 （三）、隧道開挖支護(hù) 1、隧道洞身開挖施工技術(shù)交底 按襯砌類型分段進(jìn)行交底，含爆破設(shè)計(jì)、出碴運(yùn)輸。要結(jié)合施工工法、施工技術(shù)規(guī) 范和設(shè)計(jì)圖紙。 2、隧道錨桿（管）施工技術(shù)交底 按類型分中空注漿錨桿

隧道工程施工技術(shù)交底 工程名稱廣珠城際軌道交通工程zh-3標(biāo) 單位工 程名稱 隧道工程 工程地點(diǎn)中山市圖號 交底單位 中鐵八局三公司項(xiàng)目部 一作業(yè)隊(duì)第一工區(qū) 作業(yè)單位 中鐵八局三公司項(xiàng)目部一作 業(yè)隊(duì)第一工區(qū)隧道施工隊(duì) 編制王雪竹批準(zhǔn) 接收人日期2006年8月26日 一、工程概況 1．概述 南宮村隧道起迄點(diǎn)里程為：dk71+801、dk72+090，全長289m。隧道位于單面上坡，坡 度為3‰，隧道出口位于緩和曲線上。南陽山隧道起迄點(diǎn)里程為：dk74+206、dk74+546，全 長340m。隧道位于單面下坡，坡度為4.5‰，隧道出口也位于緩和曲線上。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn): ①線間距4.4m； ②隧道內(nèi)設(shè)雙側(cè)救援通道，寬1.5m，高2.2m，其外側(cè)距線路中心線的距離不小于2.3m， 并預(yù)留30cm工程技術(shù)作業(yè)空間； ③隧道軌面

鐵路隧道施工技術(shù)方案 ------課程設(shè)計(jì) 班級: 學(xué)號: 姓名： 指導(dǎo)老師: 評定等級： -1- 鐵路隧道施工技術(shù)方案 一、施工方案 （一）施工原則 隧道按“新奧法”原則組織施工。施工前對隧址區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)、水文、氣 候及地方民情文化進(jìn)行調(diào)查，制定最合理的施工方案。施工中堅(jiān)持“管超前、 弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、”的原則，嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺和爆破震動速 度，要始終不一地堅(jiān)持“隨挖隨支護(hù)”和“先噴后錨”的原則進(jìn)行施工。開挖 前首先進(jìn)行大管棚或小導(dǎo)管超前支護(hù)（必要時(shí)進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)）；開挖中堅(jiān)持 光面爆破或機(jī)械直接開挖（ⅴ級圍巖、破碎帶），控制超欠挖，盡量減小對圍巖 的擾動，充分利用圍巖自身的承載力；開挖后及時(shí)施作以鋼架、噴錨為核心的 初期支護(hù)，盡快形成封閉環(huán)，以控制圍巖變形發(fā)展。施工中重視圍巖監(jiān)控量測 工作和地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，做到信息化施工。 （二）施工

結(jié)合忻保高速第九合同段云中山隧道工程的實(shí)際情況,對特殊地質(zhì)條件下的隧道工程施工方法及施工要點(diǎn)進(jìn)行了探討,并總結(jié)出關(guān)鍵技術(shù)及施工注意點(diǎn),從而為此類隧道工程施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

錯(cuò) 誤！ 隧道工程施工技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 我國是一個(gè)多山國家，山地面積占2/3以上，高原起伏，群山連綿， 崇山峻嶺密布，水系發(fā)育，江河縱橫，地質(zhì)復(fù)雜，構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)的 障礙。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，高速增長的資源流動性需求，使得 我國交通路網(wǎng)建設(shè)呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展態(tài)勢，隧道工程在交通路網(wǎng)中的比重 越來越大，復(fù)雜的地質(zhì)條件與施工環(huán)境，從衡廣復(fù)線大瑤山雙線鐵路隧道 開始采用新原理、新方法、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝全面建成開 始，中國隧道施工技術(shù)日臻成熟，已步入了世界先進(jìn)水平的行列，在勘 測設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、科研等方面取得了許多重大的成就和創(chuàng)新。 我國鐵路隧道發(fā)展幾個(gè)里程碑工程。 沙木拉達(dá)隧道：全場6379m，是當(dāng)時(shí)中國最長的鐵路隧道，1966年貫 通。隧道的施工中采用了輕型機(jī)具，分部開挖的“小型機(jī)械化”施工， 修建速度達(dá)到了每月“百米成洞”的水平。 大瑤山

鐵路隧道施工技術(shù)方案 ------課程設(shè)計(jì) 班級: 學(xué)號: 姓名： 指導(dǎo)老師: 評定等級： 鐵路隧道施工技術(shù)方案 一、施工方案 （一）施工原則 隧道按“新奧法”原則組織施工。施工前對隧址區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)、水文、氣候 及地方民情文化進(jìn)行調(diào)查，制定最合理的施工方案。施工中堅(jiān)持“管超前、弱爆 破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、”的原則，嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺和爆破震動速度， 要始終不一地堅(jiān)持“隨挖隨支護(hù)”和“先噴后錨”的原則進(jìn)行施工。開挖前首先 進(jìn)行大管棚或小導(dǎo)管超前支護(hù)（必要時(shí)進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)）；開挖中堅(jiān)持光面爆 破或機(jī)械直接開挖（ⅴ級圍巖、破碎帶），控制超欠挖，盡量減小對圍巖的擾動， 充分利用圍巖自身的承載力；開挖后及時(shí)施作以鋼架、噴錨為核心的初期支護(hù)， 盡快形成封閉環(huán)，以控制圍巖變形發(fā)展。施工中重視圍巖監(jiān)控量測工作和地質(zhì)超 前預(yù)報(bào)，做到信息化施工。 （二）施工方案 根據(jù)隧道洞外地形

鐵路隧道施工技術(shù)方案 ------課程設(shè)計(jì) 班級: 學(xué)號: 姓名： 指導(dǎo)老師: 評定等級： 鐵路隧道施工技術(shù)方案 一、施工方案 （一）施工原則 隧道按“新奧法”原則組織施工。施工前對隧址區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)、水文、氣候 及地方民情文化進(jìn)行調(diào)查，制定最合理的施工方案。施工中堅(jiān)持“管超前、弱爆 破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、”的原則，嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺和爆破震動速度， 要始終不一地堅(jiān)持“隨挖隨支護(hù)”和“先噴后錨”的原則進(jìn)行施工。開挖前首先 進(jìn)行大管棚或小導(dǎo)管超前支護(hù)（必要時(shí)進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)）；開挖中堅(jiān)持光面爆 破或機(jī)械直接開挖（ⅴ級圍巖、破碎帶），控制超欠挖，盡量減小對圍巖的擾動， 充分利用圍巖自身的承載力；開挖后及時(shí)施作以鋼架、噴錨為核心的初期支護(hù)， 盡快形成封閉環(huán)，以控制圍巖變形發(fā)展。施工中重視圍巖監(jiān)控量測工作和地質(zhì)超 前預(yù)報(bào)，做到信息化施工。 （二）施工方案 根據(jù)隧道洞外地形

上海復(fù)興東路越江隧道工程是上海市城市規(guī)劃"三隧一橋"基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分,屬上海市政府重大工程之一。工程設(shè)計(jì)為雙管雙層6車道,自浦西光啟路沿復(fù)興東路至浦東張楊路嶗山東路,總長2780m。其中江中段圓隧道段浦東張楊路復(fù)康路口

在上海復(fù)興東路越江隧道進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí),位于浦東的上層聯(lián)絡(luò)通道布置了一部分傾斜凍結(jié)管進(jìn)行了凍結(jié)法施工。用傾斜凍結(jié)管進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工,目前還找不到成熟的理論來計(jì)算其溫度場和應(yīng)力場,但溫度場和應(yīng)力場的精確計(jì)算對確保聯(lián)絡(luò)通道施工的安全性和經(jīng)濟(jì)性非常重要,基于此,用三維有限元方法對溫度場進(jìn)行了計(jì)算模擬,然后與現(xiàn)場測試結(jié)果進(jìn)行了對比,對比結(jié)果表明,有限元計(jì)算的溫度場有很好的精度。又采用自行開發(fā)的自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)軟件對溫度場進(jìn)行了預(yù)測,預(yù)測結(jié)果令人滿意。選取最合理的模型參數(shù)值通常是很困難卻又很重要的,研究溫度場對計(jì)算參數(shù)的敏感性對獲得合理的計(jì)算參數(shù)非常重要,為此,討論了溫度場對計(jì)算參數(shù)和相關(guān)指標(biāo)的敏感性。最后,用模糊控制器給出了施工預(yù)控制方案。研究結(jié)果對隧道工程施工技術(shù)和凍結(jié)法施工技術(shù)的發(fā)展很有助益。

介紹了上海市西藏南路越江隧道的總體設(shè)計(jì),同時(shí)也對平縱線形、結(jié)構(gòu)、供配電、照明及監(jiān)控等多個(gè)專業(yè)綜合設(shè)計(jì)方面,作了簡介。

鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工技術(shù)

工程概括眾所周知，隧道工程是一種地下細(xì)長結(jié)構(gòu)．其特點(diǎn)就決定了長大隧道的建設(shè)工期會比較漫長。如果想按時(shí)完成或者縮短工期，就必須要提高施工速度．而施工技術(shù)則是影響施工速度的決定性因素，因此隧道工程施工技術(shù)對整個(gè)工程的進(jìn)度至關(guān)重要，

文章以某隧道工程實(shí)踐為例，從施工角度分析了在軟弱破碎圍巖地段隧道施工中的施工工藝，質(zhì)量控制方法以及保障措施。

隧道的建設(shè)是解決人流與車輛的主要交通要道，其施工質(zhì)量優(yōu)劣將影響到城市的建筑發(fā)展與人員的生命安全。本文從介紹隧道工程的主要特征入手，主要介紹了隧道工程的施工技術(shù)和如何科學(xué)進(jìn)行施工組織管理。

伴隨著我圓經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于有關(guān)隧道工程的建設(shè)越來越重視，本研究將通過具體的工程實(shí)例，重點(diǎn)對高速公路的隧道工程施工技術(shù)方法進(jìn)行探究，并對隧道工程施工方法的管理問題進(jìn)行探究，希望能夠?yàn)槲覈淼拦こ痰慕ㄔO(shè)提供一定的幫助。

伴隨著我圓經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于有關(guān)隧道工程的建設(shè)越來越重視，本研究將通過具體的工程實(shí)例，重點(diǎn)對高速公路的隧道工程施工技術(shù)方法進(jìn)行探究，并對隧道工程施工方法的管理問題進(jìn)行探究，希望能夠?yàn)槲覈淼拦こ痰慕ㄔO(shè)提供一定的幫助。