上海軌道交通1號(hào)線上海南站站入地改造工程運(yùn)營組織管理

通過分析上海軌道交通1號(hào)線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町悺?shí)踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運(yùn)營公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號(hào)線進(jìn)行客流的特征分析,分析客流在時(shí)間、空間、斷面以及站點(diǎn)上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運(yùn)營管理和未來預(yù)報(bào)提供支持和建議。

近日,上海軌道交通12號(hào)線工程可行性報(bào)告已經(jīng)國家批復(fù),計(jì)劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號(hào)線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個(gè)行政區(qū)。全線長39.5公里,設(shè)有32座地下車站,并設(shè)有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號(hào)線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車輛段,東端設(shè)川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設(shè)。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路介紹 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路分析 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

隨著上海軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，部分線路已出現(xiàn)設(shè)備老化，逐漸進(jìn)入大修改造高峰期。以上海軌道交通1號(hào)線傳輸系統(tǒng)改造工程（在建）為例，從設(shè)計(jì)角度分析了既有運(yùn)營線路弱電系統(tǒng)大修改造過程中較為突出的矛盾及問題。

上海軌道交通十一號(hào)線南段工程10標(biāo)段 質(zhì)量監(jiān)理月報(bào) 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號(hào)線南段工程10標(biāo)段項(xiàng)目監(jiān)理部 2010年9月20日報(bào)出 一、施工情況 1、施工單位質(zhì)量管理保證體系及管理網(wǎng)絡(luò)情況；施工單位管理人員與投標(biāo)、合同文件變動(dòng) 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質(zhì)量管理保證體系、管理網(wǎng)絡(luò)已建立，并已報(bào)審；管理人員與投標(biāo)文件相符合。 2、本月勘察設(shè)計(jì)交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設(shè)備等報(bào)審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術(shù)措施落實(shí)情況） (1)施組及施工方案報(bào)審： 內(nèi)部結(jié)構(gòu)模板、排架施工方案已報(bào)審； (2)原材料報(bào)審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

2012年12月28日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司承建的軌道交通9號(hào)線3期南延伸段工程建成投入試運(yùn)營。工程自松江新城站(不含),新設(shè)松江體育中心站、醉白池站、松江南站站等3座車站。9號(hào)線南延伸工程將全部采用地下線位,由9號(hào)線一期起點(diǎn)站松江新城站至滬杭客運(yùn)專線的松江南站

上海軌道交通9號(hào)線三期南延伸段建成投入試運(yùn)營

本刊綜合報(bào)道上海軌道交通11號(hào)線迪士尼站已于4月26日上午10時(shí)投入載客試運(yùn)營。迪士尼站的1號(hào)出口正對上海迪士尼園區(qū),步行約5min即可到達(dá)正門。乘客出站后,迪士尼的城堡、小鎮(zhèn)等景點(diǎn)可盡收眼底。地鐵車站內(nèi)部的設(shè)計(jì)裝飾也兼有迪士尼風(fēng)格和中國風(fēng)格:車站扶梯邊的墻上布滿了米奇、米妮、唐老鴨、高飛、布魯托等經(jīng)典的卡通形象;在車站站廳的中央,則有兩座約3m高的米奇、米妮雕塑;負(fù)責(zé)車

上海軌道交通3號(hào)、4號(hào)線是國內(nèi)唯一采用“共線＋環(huán)線”運(yùn)營方案的線路，其高密度的行車組織已不能滿足客流需求。詳細(xì)介紹了3號(hào)、4號(hào)線現(xiàn)狀客流的特征，分析了現(xiàn)狀客流和運(yùn)能存在的問題，在確定運(yùn)營方案優(yōu)化原則的基礎(chǔ)上，提出運(yùn)營優(yōu)化方案。

將上海軌道交通3、4號(hào)線分線改造，讓4號(hào)線獨(dú)立形成環(huán)線的計(jì)劃有望在“十二五”期間得以實(shí)現(xiàn)。9月5日，國家發(fā)展改革委公布經(jīng)批準(zhǔn)的上海市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010—2015年）調(diào)整方案，該方案除了明確3、4號(hào)線分線改造外，還將新增包括11號(hào)線迪士尼段在內(nèi)的4個(gè)線段，新增總里程30．35km。

總投資約133億元的上海軌道交通4號(hào)線新建線路22m、新建車站17座。2005年底，4號(hào)線浦東藍(lán)村路車站至浦西大木橋路站的22座車站將首先開通，并實(shí)行“c”字形調(diào)試運(yùn)營方案，其中虹橋路站至寶山路站共9個(gè)車站與已建投入運(yùn)營的軌道交通3號(hào)線共線運(yùn)營。

上海軌道交通3、4號(hào)線采用共線運(yùn)營方案,在共線車站多、車站配線簡單、行車間隔小的條件下實(shí)現(xiàn)共線運(yùn)營,在國內(nèi)外軌道交通網(wǎng)都未見先例。從原\"c\"型共線運(yùn)營情況來看,在延誤調(diào)整、列車救援等運(yùn)營調(diào)整過程中存在著很多困難。隨著3、4號(hào)線客流的持續(xù)增長,必須尋求新的或替代方式,解決運(yùn)能與運(yùn)量、運(yùn)營與既有條件之間的矛盾。建議采用兩線共線運(yùn)營與單線多交路運(yùn)營相結(jié)合的方式,以降低運(yùn)能不平衡帶來的影響。同時(shí),應(yīng)對共線段的線路和設(shè)備進(jìn)行改造,才能從根本上提高運(yùn)營調(diào)整的靈活性,提高通過能力。

軌道交通6號(hào)線土建12標(biāo)段 上海軌道交通6號(hào)線土建12標(biāo)段 項(xiàng)目技術(shù)交底制度 技術(shù)交底是施工企業(yè)技術(shù)管理的一項(xiàng)重要制度。其目的是通過技 術(shù)交底，使參加施工的干部和工人對工程的性質(zhì)、規(guī)模、特點(diǎn)、用途、 施工方法、各項(xiàng)技術(shù)措施和工程的技術(shù)要求做到心中有數(shù)，以便科學(xué) 地組織施工和按合理的工序、工藝進(jìn)行作業(yè)，變設(shè)計(jì)圖紙為實(shí)際工程。 ⑴技術(shù)交底的內(nèi)容 ①圖紙交底（設(shè)計(jì)交底）的內(nèi)容 設(shè)計(jì)意圖和特點(diǎn)； 施工方法和要求； 工程的使用功能； 所采取的特殊技術(shù)措施； 解釋和說明設(shè)計(jì)關(guān)鍵部位。 ②施工組織設(shè)計(jì)交底的內(nèi)容 工程概況和特點(diǎn)； 工程所處的水文地質(zhì)條件； 施工部署和任務(wù)的劃分； 施工方法和順序及主要技術(shù)措施； 工程施工總體進(jìn)度計(jì)劃安排； 勞動(dòng)力安排、材料物資和施工機(jī)械的需要量及供應(yīng)要求； 特殊部位的處理方法和注意事項(xiàng)； 軌道交通6號(hào)線土建12標(biāo)段 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求； 安全生產(chǎn)注意

上海市交通委員會(huì)日前在對上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國家發(fā)改委報(bào)審。

介紹了上海軌道交通5號(hào)線南延伸工程無線通信系統(tǒng)的改造和擴(kuò)建初步設(shè)計(jì)中的中區(qū)制多基站加光纖直放站配置方案。從直放站工作模式、系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)和通信質(zhì)量等方面對該方案進(jìn)行分析,建議下階段工作中無線組網(wǎng)采用全基站小區(qū)制方案。

上海軌道交通11號(hào)線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

上海軌道交通11號(hào)線工程ⅰ標(biāo) （中春路停車場出入場線） 測量監(jiān)理細(xì)則 編制: 審核: 20011年4月4日 1 目錄 一、總則 二、工程控制測量監(jiān)理測量要點(diǎn) 三、井下施工測量監(jiān)理要點(diǎn) 四、工作井及岸邊段施工測量監(jiān)理要點(diǎn) （一）、垂直支撐立柱樁（灌注樁）定位 （二）、隧道圍護(hù)測量 （三）、結(jié)構(gòu)施工測量要點(diǎn) 五、建筑變形測量監(jiān)理要點(diǎn) （一）建筑物、構(gòu)筑物變形測量： （二）基坑開挖和管線的沉降觀測 2 一、總則 1.編制依據(jù) 1.1上海市軌道交通１２號(hào)線一標(biāo)施工圖紙及甲方招標(biāo)文件 1.2《工程測量規(guī)范》gb50026-2007 1.3《建筑變形測量規(guī)程》jgj8-2007 1.4《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》gb/t12897-2006 1.5《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》gb50308-1999 1.6上海市《工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)程》dg/tj

以上海軌道交通4號(hào)線列車客室照明作為節(jié)能改造的研究對象,介紹了4號(hào)線列車客室照明系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)與4號(hào)線沿線典型運(yùn)營條件。提出了采用led(發(fā)光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節(jié)能控制器的改造方案,可實(shí)現(xiàn)4號(hào)線列車客室照明系統(tǒng)55%以上的節(jié)能率。

2016年12月23日，正在施工中的上海軌道交通13號(hào)線三期工程，成功“貼身穿越”了上海磁浮線，為全國首個(gè)從磁浮橋梁基礎(chǔ)間穿越的軌道交通盾構(gòu)區(qū)間。