上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程技術(shù)標(biāo)書

第一章技術(shù)標(biāo)書的總說明 我們十分榮幸參加上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程（r409a標(biāo)）的投標(biāo)。本標(biāo)書專門闡述上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程（r409a標(biāo)）的施工技術(shù)。 1.1 工程簡介 1.1.1 工程概況 （1）工程名稱： （2）工程地址： （3）業(yè)主： （4）業(yè)主代表： （5）設(shè)計(jì)總包單位： （6）工程設(shè)計(jì)單位： （7）工程范圍：依照上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程（r409標(biāo)）的招標(biāo)文件和施工招標(biāo)圖紙所表明的所有工程。 上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預(yù)備項(xiàng)目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個(gè)區(qū)，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設(shè)車站12座：松江新城站、大學(xué)城站、佘山旅游度假區(qū)二站、佘山旅游度假區(qū)站、泗涇站、九亭站、七寶站、外環(huán)路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站

上海軌道交通9號線三期南延伸段建成投入試運(yùn)營

合川路站勞動(dòng)力資源配置計(jì)劃表 序 號 日期 工序名稱 2003年 2004年 2005年 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 2月 3月 1 施工準(zhǔn)備 20 25 2 地下連續(xù)墻 30 30 3 深層攪拌樁、注漿加固 25 20 4 井點(diǎn)降水 15 15 15 15 5 基坑開挖 40 30 30 6 鋼支撐 10 10 10 10 10 7 smw工法 20

2012年12月28日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司承建的軌道交通9號線3期南延伸段工程建成投入試運(yùn)營。工程自松江新城站(不含),新設(shè)松江體育中心站、醉白池站、松江南站站等3座車站。9號線南延伸工程將全部采用地下線位,由9號線一期起點(diǎn)站松江新城站至滬杭客運(yùn)專線的松江南站

結(jié)合上海軌道交通9號線一期工程,介紹了fidic合同條件在軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用情況,為fidic合同條件在國內(nèi)建設(shè)工程中的應(yīng)用提供了借鑒與參考。

上海軌道交通9號線基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)優(yōu)化 摘要本文主要介紹了上海軌道交通9號線泗九區(qū)間ｓｍｗ工法圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化,通過優(yōu)化縮短了工 期,減少了工程造價(jià),降低了施工難度。為同類工程施工提供了經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化 1工程概況 上海軌道交通9號線泗九區(qū)間全長658.986ｍ,共有地下及地上兩部分組成,其中地下部分344.239ｍ, 起訖里程為ｄｋ18+631.239～ｄｋ18+287;地上部分314.747ｍ,起訖里程為ｄｋ18+287～ｄｋ 18+972.253。采用明挖法施工,基坑最大開挖深度12.80ｍ,最大開挖寬度20.75ｍ,其中ｄｋ18+631239～ ｄｋ18+205基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用ｓｍｗ工法,ｄｋ18+065～ｄｋ18+205段,滬松公路側(cè)基坑圍護(hù)采用格柵 型水泥土擋墻.地下部分結(jié)構(gòu)為閉合式單

本文主要介紹了上海軌道交通9號線泗九區(qū)間smw工法圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化,通過優(yōu)化縮短了工期,減少了工程造價(jià),降低了施工難度。為同類工程施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

行業(yè)信息 上海外灘通道盾構(gòu)開始掘進(jìn) 　　2009年1月23日,上海外灘通道北段開始掘 進(jìn)。此后的半年時(shí)間里,它將要穿越將近1km的外 灘萬國建筑群,挑戰(zhàn)前所未有的地下施工難題。 外灘“通泰號”盾構(gòu)直徑14.27m,是目前國內(nèi) 直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)。外灘通道北段要從地下 穿越22棟歷史保護(hù)建筑,首先穿越的是浦江飯店和 上海大廈。盾構(gòu)離這兩棟建筑樁基的最小距離分別 只有1.7m和3m;然后,盾構(gòu)將從外白渡橋的兩側(cè) 新橋墩間鉆過,最小距離也只有1.47m。 盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)還要面臨8.5m的極限淺覆土,克 服上浮風(fēng)險(xiǎn)。按設(shè)計(jì)規(guī)劃,外灘通道長約3.3km, 分南北兩段施工,北段采用盾構(gòu)法;從福州路至中山 南路的南段則采用地面明挖法。 外白渡橋?qū)⒂?月份回到原位,4月份恢復(fù)通 車。之后,為配合外灘建設(shè),吳淞路閘橋?qū)⒈徊鸪?上海

研究目的:針對上海軌道交通9號線一期線路條件和工程特點(diǎn),隧道內(nèi)和隧道外4次轉(zhuǎn)換,特別是出入段線小曲線半徑的現(xiàn)狀,通過對架空接觸網(wǎng)隧道外柔性懸掛和隧道內(nèi)剛性懸掛的分析,對采用貫通式和關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡方案的比選,提出安全可靠的實(shí)施方案,并運(yùn)用到實(shí)際工程中。研究結(jié)論:剛?cè)徇^渡是架空接觸網(wǎng)在剛性和柔性懸掛轉(zhuǎn)換處非常關(guān)鍵的技術(shù),從受電弓自然平穩(wěn)過渡的要求、安裝精度的調(diào)整和行車速度等方面綜合考慮,確定本線采用貫通式剛?cè)徇^渡方案。在曲線段,經(jīng)過精確計(jì)算和現(xiàn)場調(diào)試,達(dá)到剛?cè)徇^渡的盡快轉(zhuǎn)換,減少剛?cè)徇^渡的復(fù)雜性。

上海軌道交通9號線二期與11號線北段主線開通試運(yùn)營

上海軌道交通11號線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個(gè)停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營。

作為服務(wù)上海世博會的一條新線，上海軌道交通9號線二期工程目前進(jìn)展順利，全線干線電纜敷設(shè)工程已于近日順利完成，為后續(xù)機(jī)電設(shè)備和車輛的調(diào)試提供有利條件。同時(shí)，9號線二期工程鋪軌工作也已完成90％以上；其他工序也正向年內(nèi)開通試運(yùn)營的目標(biāo)沖刺。

隨著上海軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，部分線路已出現(xiàn)設(shè)備老化，逐漸進(jìn)入大修改造高峰期。以上海軌道交通1號線傳輸系統(tǒng)改造工程（在建）為例，從設(shè)計(jì)角度分析了既有運(yùn)營線路弱電系統(tǒng)大修改造過程中較為突出的矛盾及問題。

近日，上海申通地鐵集團(tuán)副總裁白廷輝等一行到正在施工的中鐵二局上海軌道交通9號線二期2標(biāo)工程檢查工作，并高度評價(jià)了項(xiàng)目部在安全、質(zhì)量、進(jìn)度及文明施工方面所做出的努力。據(jù)悉。9號線二期2標(biāo)工程自2007年4月進(jìn)場以來，克服重重困難，僅用20天就完成了盾構(gòu)的拼裝和調(diào)試，

上海軌道交通9號線宜山路車站為地下4層島式車站,基坑開挖最深達(dá)30.6m,周邊建筑基礎(chǔ)差、保護(hù)要求高。該文敘述了在超深地下連續(xù)墻施工、基坑開挖施工、降承壓水施工過程中采用的多種技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)措施,既保證了施工的順利進(jìn)行,又確保了周邊環(huán)境的安全。

隨著建筑信息模型（bim）技術(shù)在我國民用建筑中的大量應(yīng)用,城市軌道交通行業(yè)也開始引入此項(xiàng)技術(shù)。以上海軌道交通9號線東延伸工程為例,介紹了bim技術(shù)在軌道交通建設(shè)管理中的應(yīng)用情況。該技術(shù)的應(yīng)用可使項(xiàng)目建設(shè)的成本、進(jìn)度、質(zhì)量得到更好的控制,提升了項(xiàng)目的管理效率,對于提高上海軌道交通建設(shè)管理水平起到了一定的促進(jìn)作用。

日前,位于嘉定、普陀兩區(qū)境內(nèi)的軌道交通13號線一期西段(華江路站—金沙江路站)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。軌道交通建設(shè)指揮部表示:13號線一期西段將力爭年底前實(shí)現(xiàn)分段通車試運(yùn)營的目標(biāo),接入軌道交通路網(wǎng)。軌道交通線路分段分期開通試運(yùn)營的形式,將對周邊地區(qū)居民及全體乘客的出行帶來極大方便。13號線西段可在金沙江路站換乘3、4號線,將進(jìn)一步均衡軌道交

年2014年 月12123456789101112123456789101112123456789101112123456789101112 1合同生效 2設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)/審核 3設(shè)計(jì)修改及整圖 4設(shè)備和材料采購 5鋁合金投產(chǎn)交出（輛）766656666661212121212121212121212126216 6牽引系統(tǒng)到貨（列）11111111111222222222222136 7轉(zhuǎn)向架投產(chǎn)交出（列）11111111111222222222222136 8車輛裝配666666666121212

上海軌道交通2號線東延伸段一期開通試運(yùn)營

施工準(zhǔn)備 管線第一次搬遷 宜山西路向場地南側(cè)繞道 東、西作業(yè)區(qū)地墻圍護(hù)，坑內(nèi)、外加固，降微承壓水和坑內(nèi)土體降水，格構(gòu)柱按順序施工 西作業(yè)區(qū)（1～8軸） 東作業(yè)區(qū)（17～28軸） 挖土、支撐（挖至一定深度抽第一承壓水） 挖土、支撐 底板混凝土 底板混凝土 地下二層內(nèi)襯墻、中樓板 地下二層內(nèi)襯墻、中樓板 養(yǎng)護(hù)、防水 地下一層內(nèi)襯墻、頂板 養(yǎng)護(hù)、防水 地下一層內(nèi)襯墻、頂板 3＃出入口、風(fēng)井smw圍護(hù) 4＃出入口、風(fēng)井smw圍護(hù) 西二段開挖、支撐、底板砼 西三段開挖、支撐，鑿17軸封堵墻 坑外降微承壓水 坑內(nèi)降水 挖土、支撐 坑外降微承壓水 坑內(nèi)降水 挖土、支撐 西三段底板砼，同步施工西二段中板、再頂板 底

介紹了上海軌道交通9號線盾構(gòu)區(qū)間隧道出現(xiàn)的較大滲漏水險(xiǎn)情,闡述了搶險(xiǎn)經(jīng)過與詳細(xì)的修復(fù)方案,以期為今后盾構(gòu)隧道出現(xiàn)類似情況時(shí)制定方案提供參考依據(jù)。