上海軌道交通六號(hào)線趙家溝大橋施工監(jiān)理關(guān)鍵技術(shù)

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

上海軌道交通六號(hào)線貫穿于浦東新區(qū),是上海世博會(huì)專(zhuān)線。據(jù)估計(jì),世博會(huì)期間,該線高峰時(shí)段每小時(shí)客流量將達(dá)到3萬(wàn)人次,具有非?？捎^的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在全國(guó)軌道交通處于起步的階段,研發(fā)的綜合施工技術(shù)完善了原有的剛性懸掛系統(tǒng)等一系列施工技術(shù),對(duì)于今后該技術(shù)的推廣和實(shí)際應(yīng)用具有較強(qiáng)的實(shí)踐和指導(dǎo)意義。在該工程中,中鐵十一局集團(tuán)公司首次以總承

經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開(kāi)工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km，全線設(shè)28座車(chē)站，包括27座地下車(chē)站和1座地上車(chē)站，其中15座車(chē)站為2線以上換乘樞紐車(chē)站。在陳太路和龍陽(yáng)路設(shè)2個(gè)停車(chē)場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營(yíng)。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路介紹 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱(chēng)作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車(chē)編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車(chē)。此后，先后開(kāi)通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車(chē)站，其中換乘車(chē)站5座，擁有車(chē)輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路分析 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱(chēng)作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車(chē)編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車(chē)。此后，先后開(kāi)通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車(chē)站，其中換乘車(chē)站5座，擁有車(chē)輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

通過(guò)分析上海軌道交通1號(hào)線開(kāi)通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町悺?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過(guò)沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長(zhǎng),在城市交通中的地位越來(lái)越重要,但隨之而來(lái)的是服務(wù)水平下降,高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運(yùn)營(yíng)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號(hào)線進(jìn)行客流的特征分析,分析客流在時(shí)間、空間、斷面以及站點(diǎn)上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運(yùn)營(yíng)管理和未來(lái)預(yù)報(bào)提供支持和建議。

上海軌道交通十一號(hào)線南段工程10標(biāo)段 質(zhì)量監(jiān)理月報(bào) 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號(hào)線南段工程10標(biāo)段項(xiàng)目監(jiān)理部 2010年9月20日?qǐng)?bào)出 一、施工情況 1、施工單位質(zhì)量管理保證體系及管理網(wǎng)絡(luò)情況；施工單位管理人員與投標(biāo)、合同文件變動(dòng) 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質(zhì)量管理保證體系、管理網(wǎng)絡(luò)已建立，并已報(bào)審；管理人員與投標(biāo)文件相符合。 2、本月勘察設(shè)計(jì)交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設(shè)備等報(bào)審情況（編 制審批程序·專(zhuān)家論證審查·安全技術(shù)措施落實(shí)情況） (1)施組及施工方案報(bào)審： 內(nèi)部結(jié)構(gòu)模板、排架施工方案已報(bào)審； (2)原材料報(bào)審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

近日,上海軌道交通12號(hào)線工程可行性報(bào)告已經(jīng)國(guó)家批復(fù),計(jì)劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號(hào)線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個(gè)行政區(qū)。全線長(zhǎng)39.5公里,設(shè)有32座地下車(chē)站,并設(shè)有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號(hào)線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長(zhǎng)33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車(chē)輛段,東端設(shè)川楊河停車(chē)場(chǎng),全線正線及車(chē)站均采用地下線及地下車(chē)站,分為兩期建設(shè)。

軌道交通6號(hào)線土建12標(biāo)段 上海軌道交通6號(hào)線土建12標(biāo)段 項(xiàng)目技術(shù)交底制度 技術(shù)交底是施工企業(yè)技術(shù)管理的一項(xiàng)重要制度。其目的是通過(guò)技 術(shù)交底，使參加施工的干部和工人對(duì)工程的性質(zhì)、規(guī)模、特點(diǎn)、用途、 施工方法、各項(xiàng)技術(shù)措施和工程的技術(shù)要求做到心中有數(shù)，以便科學(xué) 地組織施工和按合理的工序、工藝進(jìn)行作業(yè)，變?cè)O(shè)計(jì)圖紙為實(shí)際工程。 ⑴技術(shù)交底的內(nèi)容 ①圖紙交底（設(shè)計(jì)交底）的內(nèi)容 設(shè)計(jì)意圖和特點(diǎn)； 施工方法和要求； 工程的使用功能； 所采取的特殊技術(shù)措施； 解釋和說(shuō)明設(shè)計(jì)關(guān)鍵部位。 ②施工組織設(shè)計(jì)交底的內(nèi)容 工程概況和特點(diǎn)； 工程所處的水文地質(zhì)條件； 施工部署和任務(wù)的劃分； 施工方法和順序及主要技術(shù)措施； 工程施工總體進(jìn)度計(jì)劃安排； 勞動(dòng)力安排、材料物資和施工機(jī)械的需要量及供應(yīng)要求； 特殊部位的處理方法和注意事項(xiàng)； 軌道交通6號(hào)線土建12標(biāo)段 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求； 安全生產(chǎn)注意

上海市交通委員會(huì)日前在對(duì)上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國(guó)家發(fā)改委報(bào)審。

在城市軌道交通連接市郊的線路上開(kāi)行快慢車(chē)有利于縮短長(zhǎng)距離出行乘客的乘坐時(shí)間，提升服務(wù)水平。在借鑒國(guó)外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，基于計(jì)算機(jī)試鋪運(yùn)行圖的仿真模擬方法，以上海軌道交通16號(hào)線為例，研究了限定越行站條件下不同越行地點(diǎn)和不同快慢車(chē)開(kāi)行比例對(duì)通過(guò)能力的影響規(guī)律，得到了不同運(yùn)營(yíng)方案條件下的線路最大能力。仿真結(jié)果可以為線路的開(kāi)行方案優(yōu)化及增能措施提供支撐。

隨著上海軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，部分線路已出現(xiàn)設(shè)備老化，逐漸進(jìn)入大修改造高峰期。以上海軌道交通1號(hào)線傳輸系統(tǒng)改造工程（在建）為例，從設(shè)計(jì)角度分析了既有運(yùn)營(yíng)線路弱電系統(tǒng)大修改造過(guò)程中較為突出的矛盾及問(wèn)題。

上海軌道交通11號(hào)線工程ⅰ標(biāo) （中春路停車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線） 測(cè)量監(jiān)理細(xì)則 編制: 審核: 20011年4月4日 1 目錄 一、總則 二、工程控制測(cè)量監(jiān)理測(cè)量要點(diǎn) 三、井下施工測(cè)量監(jiān)理要點(diǎn) 四、工作井及岸邊段施工測(cè)量監(jiān)理要點(diǎn) （一）、垂直支撐立柱樁（灌注樁）定位 （二）、隧道圍護(hù)測(cè)量 （三）、結(jié)構(gòu)施工測(cè)量要點(diǎn) 五、建筑變形測(cè)量監(jiān)理要點(diǎn) （一）建筑物、構(gòu)筑物變形測(cè)量： （二）基坑開(kāi)挖和管線的沉降觀測(cè) 2 一、總則 1.編制依據(jù) 1.1上海市軌道交通１２號(hào)線一標(biāo)施工圖紙及甲方招標(biāo)文件 1.2《工程測(cè)量規(guī)范》gb50026-2007 1.3《建筑變形測(cè)量規(guī)程》jgj8-2007 1.4《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》gb/t12897-2006 1.5《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》gb50308-1999 1.6上海市《工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)程》dg/tj

上海軌道交通13號(hào)線某期土建監(jiān)理大綱——監(jiān)理工作具體內(nèi)容　　1、質(zhì)量、進(jìn)度監(jiān)理　　1.1審查認(rèn)可施工單位的各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，協(xié)助委托人下達(dá)開(kāi)工通知書(shū)?！　?.2督促檢查施工單位的施工管理制度和質(zhì)量安全文明施工保證體系的建立、健全與實(shí)施。　　1.3審核...

上海軌道交通11號(hào)線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

對(duì)上海軌道交通3號(hào)線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號(hào)線數(shù)字軌道電路的信號(hào)調(diào)制方式、sacem報(bào)文的基本形式和分類(lèi)及模糊區(qū)段的處理

上海軌道交通3號(hào)、4號(hào)線是國(guó)內(nèi)唯一采用“共線＋環(huán)線”運(yùn)營(yíng)方案的線路，其高密度的行車(chē)組織已不能滿足客流需求。詳細(xì)介紹了3號(hào)、4號(hào)線現(xiàn)狀客流的特征，分析了現(xiàn)狀客流和運(yùn)能存在的問(wèn)題，在確定運(yùn)營(yíng)方案優(yōu)化原則的基礎(chǔ)上，提出運(yùn)營(yíng)優(yōu)化方案。

介紹了上海軌道交通1號(hào)線102號(hào)車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)形式、主要特點(diǎn)和主要技術(shù)參數(shù),根據(jù)din6700的相關(guān)要求,全面進(jìn)行了工藝驗(yàn)證,并對(duì)該車(chē)體進(jìn)行有限元計(jì)算和靜強(qiáng)度試驗(yàn),計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果均滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)格書(shū)的要求。

介紹了上海軌道交通5號(hào)線南延伸工程無(wú)線通信系統(tǒng)的改造和擴(kuò)建初步設(shè)計(jì)中的中區(qū)制多基站加光纖直放站配置方案。從直放站工作模式、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)和通信質(zhì)量等方面對(duì)該方案進(jìn)行分析,建議下階段工作中無(wú)線組網(wǎng)采用全基站小區(qū)制方案。

2016年12月23日，正在施工中的上海軌道交通13號(hào)線三期工程，成功“貼身穿越”了上海磁浮線，為全國(guó)首個(gè)從磁浮橋梁基礎(chǔ)間穿越的軌道交通盾構(gòu)區(qū)間。