上海軌道交通明珠線車輛空調(diào)制冷量初步計算和分析

試,每次啟動加速到80km?h,再實(shí)施制動到速度為 零,休息30s后再啟動,如此96個循環(huán),相當(dāng)于運(yùn)行 96個車站區(qū)間后車輪溫度也達(dá)200℃～220℃(測定 值)。如果采用動車電制動110%,拖車空氣制動80% 的制動力分配方案,則運(yùn)行24個車站區(qū)間后車輪溫度 高達(dá)340℃。在此溫度下工作,閘瓦壽命僅5天。按照 上述試驗(yàn)結(jié)果,最佳方案是拖車應(yīng)采用盤形制動,在制 動力不夠時用空氣制動補(bǔ)充。這一制動方案從整體來 看似乎對降低車輪溫度是有幫助的,但經(jīng)計算,拖車每 軸制動功率為210kw,加上在車輛超載或制動指令為 100%時,與非順序制動方案無差別,而且閘瓦又使用合 成材料,熱傳導(dǎo)系數(shù)極低,制動功率轉(zhuǎn)化為摩擦熱,幾乎 都轉(zhuǎn)移到車輛踏面,使踏面溫度急劇升高;反復(fù)的高溫 熱沖擊使車輪材料形成了高碳片狀馬氏體

本文簡要介紹了軌道交通的發(fā)展趨勢,明珠線的可行性方案及牽引供電系統(tǒng)的概貌。

遠(yuǎn)。作為市郊快速客運(yùn)線,應(yīng)方便沿線居民,一般 大約3～4km設(shè)一車站,但既有鐵路無此條件。因 此,北京市大多數(shù)衛(wèi)星城的快速客運(yùn)線必須新建, 只有少數(shù)可以考慮和鐵路共建改造,在新建市郊客 運(yùn)線時,應(yīng)按照衛(wèi)星城城市發(fā)展規(guī)劃以及沿線發(fā)展 情況和居民分布情況,合理選線,實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì) 和社會效益。 anenvisiontothedevelopmentplanningofurbantransportinbeijing zhouyimin (chiefofconsultaivecommitteeoftheministryofrailways,p.r.c.,beijing100844) abstract　withananalysisofthecharacteristicsofbeijing,thecondi

介紹了上海城市軌道交通網(wǎng)中明珠線二期工程的概況、總體方案和建設(shè)規(guī)模，并分析了工程的特點(diǎn)。

本文以單元樓房為例，從樓頂瞬變傳熱、外墻瞬變傳熱、南玻璃窗瞬變傳熱、玻璃窗日射得熱及內(nèi)部熱源散熱五個方面引起的冷負(fù)荷進(jìn)行了估算，總冷負(fù)荷可作為選購空調(diào)的基本依據(jù)。

車輛空調(diào)冷負(fù)荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車輛空調(diào)負(fù)荷，是車輛空調(diào)工程的設(shè)計基礎(chǔ)。基于傳熱學(xué)原理，以上海軌道交通4號線為模型，依托于實(shí)時氣溫與客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對制冷季車輛動態(tài)負(fù)荷進(jìn)行了精確計算和分析。結(jié)果表明，制冷季的車輛負(fù)荷與人員流動性密切相關(guān)；整個制冷季制冷機(jī)組多處于低負(fù)荷運(yùn)行工況，滿負(fù)荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時。

上海軌道交通明珠線二期工程地鐵區(qū)間隧道施工技術(shù)

為保證列車運(yùn)行安全、營造舒適的旅途環(huán)境,旅客列車中的軟臥客車、是服務(wù)的重心之一,而空氣調(diào)節(jié)的質(zhì)量是其重要組成部分。目前,運(yùn)用中的軟臥

介紹上海軌道交通5號線車輛空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造、控制原理及其存在的問題,對夏季司機(jī)室溫度過高的問題提出建議

采用理論計算與現(xiàn)場實(shí)測相結(jié)合的方法,在上海市軌道交通明珠線的高架橋橋梁主體結(jié)構(gòu)竣工后到澆注承軌臺之前的這一時段對實(shí)橋的徐變變形進(jìn)行觀測、分析,從而對澆注承軌臺的徐變變形終極值作出估算,并對后期工程的實(shí)施提出指導(dǎo)意見

為保證列車運(yùn)行安全、營造舒適的旅途環(huán)境,旅客列車中的軟臥客車、是服務(wù)的重心之一,而空氣調(diào)節(jié)的質(zhì)量是其重要組成部分.目前,運(yùn)用中的軟臥空調(diào)車,在夏秋兩季常出現(xiàn)制冷量不足的情況,為此,2000年對夏秋兩季運(yùn)用中的軟臥空調(diào)客車進(jìn)行了調(diào)查,調(diào)查結(jié)果如下表:

就上海軌道交通明珠線二期工程宜山路-虹橋路和上體館-宜山路隧道及共和新路高架工程廣中路-靈石路隧道(上行線)施工中,如何解決曲線出洞盾構(gòu)基座定位、淺覆土上坡推進(jìn)平衡土壓設(shè)定、管片超前量等問題所采取的措施作了介紹。

以寶鋼１６ｔ×３５ｍ龍門起重機(jī)為例，介紹起重機(jī)空調(diào)制冷量的計算，并對電氣室的外圍護(hù)結(jié)構(gòu)提出了保溫措施。

上海軌道交通8號線二期車輛運(yùn)營初期,拖車閘瓦磨耗過快,踏面有溝槽現(xiàn)象出現(xiàn),導(dǎo)致閘瓦備品和輪對及輪餅備件的大幅增加,以及人工維護(hù)費(fèi)用的增加.經(jīng)過半年多時間的跟蹤分析及現(xiàn)場測試,初步確定為牽引系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的某些設(shè)計因素及不穩(wěn)定因素所致,進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整后,問題得到一定改善.

以寶鋼１６ｔ×３５ｍ龍門起重機(jī)為例，介紹起重機(jī)空調(diào)制冷量的計算，并對電氣室的外圍護(hù)結(jié)構(gòu)提出了保溫措施。

＼蠢9l張像 上海市軌道交通明珠線聲屏障試驗(yàn)研究 魏化軍 ／}復(fù) 切嘶靜 (上海市環(huán)境監(jiān)鍘中■海，200030) research。fs。undbaertfack．tcshail曲ait多 曲aienviroornentalmo i n h ito lla ring帆shanghai。200030)??；l{【shang}lcerfj．／．)，j． 。l 1．軌道交通明珠線概況j 上海市軌道交通明殊線一期工程利用原滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線和淞滬鐵路支線，南起漕河 涇，北到江灣鎮(zhèn)，貫穿市中心五個區(qū)。全長24．975km其中高架線21、459km，占全長的85．9％。 沿線兩側(cè)住宅、學(xué)校、機(jī)關(guān)、醫(yī)院等對環(huán)境要求較高的主要噪聲敏感目標(biāo)共有18處 2．聲屏障試驗(yàn)工程的聲學(xué)設(shè)計 軌道交通明珠線聲屏障試驗(yàn)工程的研究從理論

本文回顧總結(jié)了上海市明珠線工程搞好規(guī)劃設(shè)計，降低軌道交通造價方面所采取的技術(shù)措施。

用vb6.0所編寫的車輛空調(diào)裝置制冷負(fù)荷計算程序,對上海地區(qū)地面軌道交通車輛空調(diào)裝置制冷量進(jìn)行計算,為地面軌道交通車輛空調(diào)裝置制冷量的選取提供依據(jù)。經(jīng)計算分析,確定上海地區(qū)地面軌道交通車輛a型車(軌道交通3號線的車輛)空調(diào)裝置制冷量宜為89kw左右;c型車(軌道交通5號線的車輛)空調(diào)裝置制冷量宜為69kw左右;有條件時,制冷量可在此基礎(chǔ)上增大5%～10%

主要介紹了在計算汽車空調(diào)制冷量時所采用的3種方法,即理論計算法、性能計算法和經(jīng)驗(yàn)估算法。此3種方法各有特點(diǎn),適用于計算不同情況下空調(diào)系統(tǒng)所需的制冷量數(shù)值

采用現(xiàn)場監(jiān)測和公眾參與相結(jié)合的方法調(diào)查和評價了上海市軌道交通明珠線對沿線居民、學(xué)校師生和商辦樓辦公人員的噪聲影響。評價結(jié)果表明:明珠線列車運(yùn)行噪聲對沿線居民影響較大,對沿線辦公樓和學(xué)校的影響相對較輕,且居民在采取噪聲防護(hù)措施方面相對較為困難。居民對噪聲損害賠償?shù)囊蟊绒k公人員和學(xué)校師生強(qiáng)烈。

微型汽車空調(diào)制冷量的簡化計算——文章介紹一種按照經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行微型汽車空調(diào)系統(tǒng)冷量計算的方法，能夠簡化計算過程，節(jié)省計算時間。

汽車空調(diào)制冷量的計算方法——主要介紹了在計算汽車空調(diào)制冷量時所采用的3種方法，即理論計算法、性能計算法和經(jīng)驗(yàn)估算法。此3種方法各有特點(diǎn)，適用于計算不同情況下空調(diào)系統(tǒng)所需的制冷量數(shù)值