上海軌道交通清分系統(tǒng)架構(gòu)中應(yīng)用云計(jì)算技術(shù)

云計(jì)算技術(shù)在城市軌道交通AFC領(lǐng)域的應(yīng)用研究_呂歡

針對(duì)國(guó)內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮管理系統(tǒng)分立建設(shè)，以及系統(tǒng)資源利用率低的現(xiàn)狀，提出并設(shè)計(jì)基于云計(jì)算技術(shù)的城市軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)架構(gòu)。結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮管理系統(tǒng)特點(diǎn)，對(duì)采用云計(jì)算技術(shù)的數(shù)據(jù)中心部署方案進(jìn)行研究，提出適用于城市軌道交通的面向運(yùn)營(yíng)指揮的云計(jì)算架構(gòu)設(shè)計(jì)方案，為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮管理系統(tǒng)的改進(jìn)提供理論依據(jù)。

jiangyangrd.(n) 江楊北路 329 327友誼路 128富錦路328youyird. fujinrd.鐵力路 由于內(nèi)容丟失，無法恢復(fù)所以正式版延期tielird.326寶楊路 127友誼西路baoyangrd. youyird.(w) 325水產(chǎn)路 126寶安公路shuichanrd. bao'anhighway 324淞濱路 125共富新村songbinrd. gongfuxincun 錦秋路701323張華浜jungongrd.pudongrd.(n)waigaoqiaofreetradezone jinqiurd.南陳路124呼蘭路zhanghuabang軍工路浦東北路港城路601外高橋保稅區(qū) 703hulanrd.10051003gangchengrd.1002

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長(zhǎng)路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場(chǎng)中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場(chǎng) 老西門 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍(lán)村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇淞虹路 金沙江路 威寧路 婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學(xué)城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開發(fā)區(qū) 閔行開發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學(xué)中心 上海南站 東方體育中心 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂新村 張

上海市交通委員會(huì)日前在對(duì)上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國(guó)家發(fā)改委報(bào)審。

經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個(gè)停車場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營(yíng)。

回顧了上海軌道交通售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程,分析了各類售檢票系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。運(yùn)用類比分析法,對(duì)\"一票通\"改造過程中各項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)和自動(dòng)售檢票(afc)系統(tǒng)仍然存在的問題進(jìn)行深入分析,提出了有針對(duì)性的具體建議,解決實(shí)際生產(chǎn)中存在的問題。展望了afc系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和推廣應(yīng)用前景。

上海市軌道交通6號(hào)線工程土建5標(biāo)段（五蓮路站、博興路站及上述兩站間區(qū)間） 上海城建（集團(tuán)）公司第1頁共27頁 目錄 目錄................................................................................................................1 第一章技術(shù)標(biāo)總說明.....................................................................................7 1.1編制依據(jù)...................................................................................................7

全球最大的電、扶梯生產(chǎn)商和服務(wù)商-奧的斯(otis)電梯公司日前宣布:即將全線貫通的上海軌道交通9號(hào)線—期工程再次選擇了以安全耐用著稱的奧的斯mpe公共交通型自動(dòng)扶梯。該產(chǎn)品采用了最新的變頻驅(qū)動(dòng)方式,能通過感知人流自動(dòng)選擇運(yùn)行或停止,從而起到節(jié)約能耗的作用。此外,奧的斯還為9號(hào)線提供了專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)的“駐點(diǎn)服務(wù)”,專業(yè)維保人員駐扎在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng),一天24小時(shí),一年365天精心呵護(hù)這些扶梯,隨時(shí)檢查,定期保養(yǎng),應(yīng)對(duì)任何突發(fā)事件,最大化保障所有乘客的安全。這也是奧的斯繼為公共交通1,2,4號(hào)線提供24小時(shí)駐點(diǎn)服務(wù)后再次為上海公共交通提供的一項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的專業(yè)服務(wù)。

軌道交通沉降的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和監(jiān)測(cè)預(yù)警研究對(duì)軌道交通安全和城市規(guī)劃建設(shè)具有重要意義。文章從上海軌道交通運(yùn)營(yíng)的地質(zhì)環(huán)境出發(fā),在總結(jié)工程地質(zhì)條件和區(qū)域地面沉降特征的基礎(chǔ)上,以3條軌道交通線路為例,分析了這3條線路地鐵隧道運(yùn)營(yíng)期間的沉降規(guī)律特征。通過分析影響地鐵隧道沉降的各風(fēng)險(xiǎn)因素與沉降變形之間的關(guān)系特征,建立了包括地質(zhì)條件、區(qū)域地面沉降、周邊工程建設(shè)、軌道交通結(jié)構(gòu)差異、軌道交通沉降特征在內(nèi)的軌道交通沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,并以此為基礎(chǔ)對(duì)3條線路進(jìn)行了沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

該文介紹上海軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)的概況及mpeg-2編碼技術(shù)的特點(diǎn),并通過對(duì)比分析,闡明采用該技術(shù)的系統(tǒng)性能穩(wěn)定,具有良好的監(jiān)控效果。

軌道交通規(guī)劃 規(guī)劃背景及概況 (1)上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 目前，上海城市軌道交通已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化特征，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)初步顯現(xiàn)。2007年隨著“三線 兩段”（6號(hào)線、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期開通試運(yùn)營(yíng)，1號(hào)線向北延伸3個(gè)車站，4號(hào)線實(shí) 現(xiàn)環(huán)線運(yùn)營(yíng)）開通后，上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)線路總數(shù)達(dá)到8條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)到 235km，覆蓋全市13個(gè)行政區(qū)域，形成了“一條環(huán)線、七條射線、九個(gè)換乘站、九站共線” 的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)格局。建成線路運(yùn)營(yíng)情況總體呈現(xiàn)出客流總量逐年增加、客流效益顯著提高、運(yùn) 營(yíng)服務(wù)水平逐步提升的特點(diǎn)。近年軌道交通在城市公共交通體系中發(fā)揮出了重要作用。 表1上海軌道交通現(xiàn)狀運(yùn)營(yíng)線路一覽表 序號(hào)線路名稱線路范圍運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度(km)車站數(shù)（座） 1軌道交通1號(hào)線莘莊—富錦路36.928 2軌道交通2號(hào)線淞虹路—張江高科

云技術(shù)作為大數(shù)據(jù)時(shí)代下一項(xiàng)較為先進(jìn)的信息管理技術(shù),憑借云計(jì)算在數(shù)據(jù)挖掘整理、存儲(chǔ)以及信息共享等諸多方面上的優(yōu)勢(shì),對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)各大工程項(xiàng)目中的造價(jià)管理產(chǎn)生了一定的影響。本文在云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展的背景下,深入對(duì)造價(jià)管理工作進(jìn)行了分析與闡述,重點(diǎn)闡述了云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用對(duì)造價(jià)的影響分析。

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，是在上海軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線發(fā)展基礎(chǔ)上的一次重大的突破與飛躍。

在上海軌道交通新一輪工程建設(shè)中,區(qū)間隧道直徑由原來的6.2m調(diào)整為6.6m,為此,原有的盾構(gòu)機(jī)需要進(jìn)行擴(kuò)徑改造。結(jié)合盾構(gòu)機(jī)小幅擴(kuò)徑改造設(shè)計(jì),詳細(xì)介紹了盾構(gòu)機(jī)改造的總體方案,并分析了關(guān)鍵技術(shù)和改造價(jià)值,為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)改造提供借鑒。

在軌道交通客流預(yù)測(cè)研究工作中,日均客流和高峰高斷面客流的預(yù)測(cè)結(jié)果是各方面關(guān)注的重點(diǎn)。通過對(duì)既往軌道網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)測(cè)的后評(píng)估,即充分利用原有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)或預(yù)測(cè)前提進(jìn)行推算,得到2008年全網(wǎng)的預(yù)測(cè)值,將其與2008年實(shí)際值進(jìn)行對(duì)比,分析差異,查找原因,旨在為預(yù)測(cè)模型改進(jìn)及其相關(guān)的研究提供一定的幫助。

通過分析上海軌道交通1號(hào)線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

上海軌道交通6號(hào)、7號(hào)、8號(hào)（一期）、9號(hào)（一期）四條線建設(shè)全面展開。記者昨天從上海申通地鐵集團(tuán)獲悉，目前投入建設(shè)的這四條線路總長(zhǎng)達(dá)到119．54公里，共設(shè)89座車站，涉及上海12個(gè)行政區(qū)，將大大方便市民出行。

城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是特大型城市可持續(xù)發(fā)展的重要支撐?；揪W(wǎng)絡(luò)建設(shè)涉及選址規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)、建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)效益、公交配套等方面，通過評(píng)價(jià)研究這些方面存在的問題，有利于構(gòu)建更科學(xué)、合理、有效的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)格局。

近期，針對(duì)新一輪軌道交通建設(shè)出現(xiàn)的施工難度日益增加、遠(yuǎn)郊工程管理力量薄弱，環(huán)境保護(hù)壓力巨大等情況，上海地鐵建設(shè)管理方積極引入遠(yuǎn)程監(jiān)控的信息技術(shù)手段，建立總監(jiān)控中心，實(shí)時(shí)跟蹤全市64個(gè)受控地鐵建設(shè)工點(diǎn)以及工程風(fēng)險(xiǎn)每日評(píng)估等措施，大大加強(qiáng)了工程風(fēng)險(xiǎn)的全過程、全覆蓋的防范和預(yù)控水平，確保了本市軌道交通建設(shè)工程又好又快推進(jìn)。

上海軌道交通十一號(hào)線南段工程10標(biāo)段 質(zhì)量監(jiān)理月報(bào) 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號(hào)線南段工程10標(biāo)段項(xiàng)目監(jiān)理部 2010年9月20日?qǐng)?bào)出 一、施工情況 1、施工單位質(zhì)量管理保證體系及管理網(wǎng)絡(luò)情況；施工單位管理人員與投標(biāo)、合同文件變動(dòng) 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質(zhì)量管理保證體系、管理網(wǎng)絡(luò)已建立，并已報(bào)審；管理人員與投標(biāo)文件相符合。 2、本月勘察設(shè)計(jì)交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設(shè)備等報(bào)審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術(shù)措施落實(shí)情況） (1)施組及施工方案報(bào)審： 內(nèi)部結(jié)構(gòu)模板、排架施工方案已報(bào)審； (2)原材料報(bào)審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

近日,上海軌道交通12號(hào)線工程可行性報(bào)告已經(jīng)國(guó)家批復(fù),計(jì)劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號(hào)線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個(gè)行政區(qū)。全線長(zhǎng)39.5公里,設(shè)有32座地下車站,并設(shè)有中春路