上海軌道交通旋轉(zhuǎn)門(mén)自動(dòng)檢票機(jī)功能性設(shè)計(jì)

在城市軌道交通站廳布局設(shè)計(jì)中，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的布局受車(chē)站建筑條件、客流量等因素的影響較大，需結(jié)合實(shí)際情況因地制宜地選擇其布置方式。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的布局將直接決定站廳付費(fèi)區(qū)的基本輪廓和可利用面積，并引導(dǎo)進(jìn)出站客流流線走向，成為車(chē)站客流組織不可或缺的重要組成部分。本文在分析總結(jié)上海軌道交通車(chē)站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)布局及其管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)城市軌道交通車(chē)站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討。

上海市軌道交通6號(hào)線工程土建5標(biāo)段（五蓮路站、博興路站及上述兩站間區(qū)間） 上海城建（集團(tuán)）公司第1頁(yè)共27頁(yè) 目錄 目錄................................................................................................................1 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明.....................................................................................7 1.1編制依據(jù)...................................................................................................7

全球最大的電、扶梯生產(chǎn)商和服務(wù)商-奧的斯(otis)電梯公司日前宣布:即將全線貫通的上海軌道交通9號(hào)線—期工程再次選擇了以安全耐用著稱的奧的斯mpe公共交通型自動(dòng)扶梯。該產(chǎn)品采用了最新的變頻驅(qū)動(dòng)方式,能通過(guò)感知人流自動(dòng)選擇運(yùn)行或停止,從而起到節(jié)約能耗的作用。此外,奧的斯還為9號(hào)線提供了專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)的“駐點(diǎn)服務(wù)”,專業(yè)維保人員駐扎在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng),一天24小時(shí),一年365天精心呵護(hù)這些扶梯,隨時(shí)檢查,定期保養(yǎng),應(yīng)對(duì)任何突發(fā)事件,最大化保障所有乘客的安全。這也是奧的斯繼為公共交通1,2,4號(hào)線提供24小時(shí)駐點(diǎn)服務(wù)后再次為上海公共交通提供的一項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的專業(yè)服務(wù)。

jiangyangrd.(n) 江楊北路 329 327友誼路 128富錦路328youyird. fujinrd.鐵力路 由于內(nèi)容丟失，無(wú)法恢復(fù)所以正式版延期tielird.326寶楊路 127友誼西路baoyangrd. youyird.(w) 325水產(chǎn)路 126寶安公路shuichanrd. bao'anhighway 324淞濱路 125共富新村songbinrd. gongfuxincun 錦秋路701323張華浜jungongrd.pudongrd.(n)waigaoqiaofreetradezone jinqiurd.南陳路124呼蘭路zhanghuabang軍工路浦東北路港城路601外高橋保稅區(qū) 703hulanrd.10051003gangchengrd.1002

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長(zhǎng)路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場(chǎng)中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場(chǎng) 老西門(mén) 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍(lán)村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇淞虹路 金沙江路 威寧路 婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學(xué)城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開(kāi)發(fā)區(qū) 閔行開(kāi)發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂(lè)園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學(xué)中心 上海南站 東方體育中心 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂新村 張

上海市交通委員會(huì)日前在對(duì)上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國(guó)家發(fā)改委報(bào)審。

軌道交通沉降的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和監(jiān)測(cè)預(yù)警研究對(duì)軌道交通安全和城市規(guī)劃建設(shè)具有重要意義。文章從上海軌道交通運(yùn)營(yíng)的地質(zhì)環(huán)境出發(fā),在總結(jié)工程地質(zhì)條件和區(qū)域地面沉降特征的基礎(chǔ)上,以3條軌道交通線路為例,分析了這3條線路地鐵隧道運(yùn)營(yíng)期間的沉降規(guī)律特征。通過(guò)分析影響地鐵隧道沉降的各風(fēng)險(xiǎn)因素與沉降變形之間的關(guān)系特征,建立了包括地質(zhì)條件、區(qū)域地面沉降、周邊工程建設(shè)、軌道交通結(jié)構(gòu)差異、軌道交通沉降特征在內(nèi)的軌道交通沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,并以此為基礎(chǔ)對(duì)3條線路進(jìn)行了沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

本刊訊(記者賈圖壁董瑞)全球最大的電、扶梯生產(chǎn)商和服務(wù)商-奧的斯(otis)電梯公司日前宣布:即將全線貫通的上海軌道交通9號(hào)線一期工程再次選擇了以安全耐用著稱的奧的斯mpe公共交通型自動(dòng)扶梯。該產(chǎn)品采用了最新的變頻驅(qū)動(dòng)方式,能通過(guò)感知人流自動(dòng)選擇運(yùn)行或停止,從而起到節(jié)約能耗的作用。此外,奧的斯還為9號(hào)線提供了專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)的“駐點(diǎn)服務(wù)”,專業(yè)維保人員駐扎在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng),一天24小時(shí),一年365天精心呵護(hù)這些扶梯,隨時(shí)檢查,定期保養(yǎng),應(yīng)對(duì)任何突發(fā)事件,最大化保障所有乘客的安全。這也是奧的斯繼為公共交通1,2,4號(hào)線提供24小時(shí)駐點(diǎn)服務(wù)后再次為上海公共交通提供的一項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的專業(yè)服務(wù)。

以上海軌道交通1～9號(hào)線為例,統(tǒng)計(jì)分析了因列車(chē)車(chē)門(mén)故障導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)、清客救援等運(yùn)營(yíng)事故的原因。分析表明:大量的所謂列車(chē)車(chē)門(mén)故障在硬件或車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)上查不出故障原因;車(chē)門(mén)故障具有明顯的早晚高峰特征、工作日特征和季節(jié)特征;在客流量高的線路、車(chē)站,列車(chē)車(chē)門(mén)的故障率相對(duì)較高。因此,大客流是列車(chē)車(chē)門(mén)故障的第一誘因。

在上海軌道交通新一輪工程建設(shè)中,區(qū)間隧道直徑由原來(lái)的6.2m調(diào)整為6.6m,為此,原有的盾構(gòu)機(jī)需要進(jìn)行擴(kuò)徑改造。結(jié)合盾構(gòu)機(jī)小幅擴(kuò)徑改造設(shè)計(jì),詳細(xì)介紹了盾構(gòu)機(jī)改造的總體方案,并分析了關(guān)鍵技術(shù)和改造價(jià)值,為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)改造提供借鑒。

為改善軌道交通車(chē)站內(nèi)自動(dòng)檢票閘機(jī)使用不均衡狀況,在對(duì)上海市地鐵人民廣場(chǎng)站、靜安寺站、徐家匯站閘機(jī)組利用效率調(diào)查基礎(chǔ)上,深入研究閘機(jī)組利用不均衡性與車(chē)站步行設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的相對(duì)空間布局、客流量、乘客路徑選擇行為的相互作用關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn):由于乘客存在選擇最短路徑的行為習(xí)慣,越靠近自動(dòng)扶梯/樓梯的閘機(jī)利用率越大;客流在接近飽和狀態(tài)下閘機(jī)的時(shí)間利用不均衡度降低。針對(duì)閘機(jī)組與客流步行方向平行/垂直兩種布置方式,分別提出3種布局改善方案,并利用行人仿真軟件legion進(jìn)行評(píng)價(jià)。推薦閘機(jī)組分三排布置且兩種閘機(jī)布置方式排間距分別為0.5m和1.1m,改善后空間利用不均衡度可降低至0.3以下。

軌道交通規(guī)劃 規(guī)劃背景及概況 (1)上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 目前，上海城市軌道交通已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化特征，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)初步顯現(xiàn)。2007年隨著“三線 兩段”（6號(hào)線、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，1號(hào)線向北延伸3個(gè)車(chē)站，4號(hào)線實(shí) 現(xiàn)環(huán)線運(yùn)營(yíng)）開(kāi)通后，上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)線路總數(shù)達(dá)到8條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)到 235km，覆蓋全市13個(gè)行政區(qū)域，形成了“一條環(huán)線、七條射線、九個(gè)換乘站、九站共線” 的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)格局。建成線路運(yùn)營(yíng)情況總體呈現(xiàn)出客流總量逐年增加、客流效益顯著提高、運(yùn) 營(yíng)服務(wù)水平逐步提升的特點(diǎn)。近年軌道交通在城市公共交通體系中發(fā)揮出了重要作用。 表1上海軌道交通現(xiàn)狀運(yùn)營(yíng)線路一覽表 序號(hào)線路名稱線路范圍運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度(km)車(chē)站數(shù)（座） 1軌道交通1號(hào)線莘莊—富錦路36.928 2軌道交通2號(hào)線淞虹路—張江高科

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，正在推動(dòng)城市規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、城市化水平不斷提高。由于土地空間的限制，為解決城市交通問(wèn)題，全國(guó)各地都在加快建設(shè)城市軌道交通工程。下面，我想就上海城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展情況、城市軌道交通在城市地下空間發(fā)展中的功能影響以及軌道交通與地下空間的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題談一些體會(huì)。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路介紹 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車(chē)編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車(chē)。此后，先后開(kāi)通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車(chē)站，其中換乘車(chē)站5座，擁有車(chē)輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路分析 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車(chē)編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車(chē)。此后，先后開(kāi)通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車(chē)站，其中換乘車(chē)站5座，擁有車(chē)輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

上海電視大學(xué) 《內(nèi)部控制》課程期末論文 論文題目： 上海地鐵物流中心物資管理的流程控制 分校（站、點(diǎn)）：黃埔分校 年級(jí)、專業(yè)：2008（秋）物流管理 學(xué)生姓名：陳穎 學(xué)號(hào)：081310413 完成日期：2010-12-05 評(píng)分項(xiàng)目分?jǐn)?shù)備注 是否存在抄襲、雷同現(xiàn)象若發(fā)現(xiàn)抄襲、雷同，成績(jī)以0分記 選題是否合理若選題未結(jié)合具體企、事業(yè)單位，成績(jī)不予及格 文章結(jié)構(gòu)該項(xiàng)滿分25分 文章內(nèi)容該項(xiàng)滿分55分 文章格式該項(xiàng)滿分20分 總成績(jī) i 內(nèi)容摘要 隨著物流產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展,城市軌道交通的物資管理也應(yīng)必須提高管理水平,加強(qiáng) 與現(xiàn)代物流的緊密結(jié)合和自主創(chuàng)新,最大限度降低成本,以高質(zhì)量服務(wù)于地鐵建

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長(zhǎng),在城市交通中的地位越來(lái)越重要,但隨之而來(lái)的是服務(wù)水平下降,高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運(yùn)營(yíng)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號(hào)線進(jìn)行客流的特征分析,分析客流在時(shí)間、空間、斷面以及站點(diǎn)上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運(yùn)營(yíng)管理和未來(lái)預(yù)報(bào)提供支持和建議。

經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開(kāi)工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km，全線設(shè)28座車(chē)站，包括27座地下車(chē)站和1座地上車(chē)站，其中15座車(chē)站為2線以上換乘樞紐車(chē)站。在陳太路和龍陽(yáng)路設(shè)2個(gè)停車(chē)場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營(yíng)。

全球最大的電、扶梯生產(chǎn)商和服務(wù)商-奧的斯（otis）電梯公司日前宣布：即將全線貫通的上海軌道交通9號(hào)線一期工程再次選擇了以安全耐用著稱的奧的斯mpe公共交通型自動(dòng)扶梯。該產(chǎn)品采用了最新的變頻驅(qū)動(dòng)方式，能通過(guò)感知人流自動(dòng)選擇運(yùn)行或停止．從而起到節(jié)約能耗的作用。此外，奧的斯還為9號(hào)線提供了專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)的“駐點(diǎn)服務(wù)”，專業(yè)維保人員駐扎在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，一天24小時(shí)，一年365天精心呵護(hù)這些扶梯．隨時(shí)檢查．定期保養(yǎng)，應(yīng)對(duì)任何突發(fā)事件．最大化保障所有乘客的安全。這也是奧的斯繼為公共交通1，2，4號(hào)線提供24小時(shí)駐點(diǎn)服務(wù)后再次為上海公共交通提供的一項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的專業(yè)服務(wù)。

為解決現(xiàn)有旋轉(zhuǎn)門(mén)自動(dòng)化程度低和安全性能較差等問(wèn)題,提出了一種基于dsp的多功能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)門(mén)的設(shè)計(jì)方案.該方案采用數(shù)字化的設(shè)計(jì)作為控制中樞,紅外感應(yīng)技術(shù)用于感知人或物的移動(dòng)狀態(tài),tms320f28335芯片用來(lái)控制步進(jìn)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),步進(jìn)電機(jī)與旋轉(zhuǎn)軸機(jī)械連接帶動(dòng)扇葉的旋轉(zhuǎn).為檢測(cè)系統(tǒng)的可靠性,在dsp開(kāi)發(fā)技術(shù)平臺(tái)上對(duì)該方案進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試,避免了防擠、防夾和防撞等安全事故的發(fā)生.

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，是在上海軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線發(fā)展基礎(chǔ)上的一次重大的突破與飛躍。

在軌道交通客流預(yù)測(cè)研究工作中,日均客流和高峰高斷面客流的預(yù)測(cè)結(jié)果是各方面關(guān)注的重點(diǎn)。通過(guò)對(duì)既往軌道網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)測(cè)的后評(píng)估,即充分利用原有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)或預(yù)測(cè)前提進(jìn)行推算,得到2008年全網(wǎng)的預(yù)測(cè)值,將其與2008年實(shí)際值進(jìn)行對(duì)比,分析差異,查找原因,旨在為預(yù)測(cè)模型改進(jìn)及其相關(guān)的研究提供一定的幫助。