上海港高樁梁板式集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工組織設(shè)計

上海港2號碼頭工程設(shè)計 theengineeringdesignoftheno.2dockofshanghaiport i 摘要 上海港2號碼頭畢業(yè)設(shè)計主要以碼頭主要尺度確定、平面布置、結(jié)構(gòu)選型、碼頭 主要結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的設(shè)計計算和碼頭整體穩(wěn)定性驗算為主要內(nèi)容。通過查閱相關(guān)設(shè)計手 冊、書籍、系列規(guī)范和參考已經(jīng)修建工程設(shè)計資料進(jìn)行結(jié)構(gòu)選型、碼頭型式確定。工 程依據(jù)資料選取了高樁碼頭為設(shè)計方向。高樁碼頭不僅符合本次設(shè)計的工程條件，而 且是常見的碼頭結(jié)構(gòu)型式，在長江流域多采用這種形式。同時，高樁碼頭對以后碼頭 向深海方向發(fā)展研究有很多幫助。確定主要方向之后便進(jìn)行工程設(shè)計，包括船舶作用 力、面板計算、縱梁設(shè)計、橫梁設(shè)計、樁基驗算、靠船構(gòu)件計算和碼頭整體穩(wěn)定性計 算等內(nèi)容，其中部分內(nèi)容運(yùn)用相關(guān)軟件如易工軟件進(jìn)行計算或驗算。通過對碼頭主要 構(gòu)件的選型以及計算，

4.7裝卸工藝設(shè)計·······················································13 第5章結(jié)構(gòu)選型··························································14 5.1結(jié)構(gòu)型式···························································14 5.2結(jié)構(gòu)布置···························································14 5.3構(gòu)造尺度···························································14 5.4作用分析··································

1編制依據(jù) 1.1招標(biāo)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目標(biāo)前會議答疑》 1.2設(shè)計文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報告》 1.3采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《港口工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》jtj221-98 《水運(yùn)工程測量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》jt

. ... 1編制依據(jù) 1.1招標(biāo)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目標(biāo)前會議答疑》 1.2設(shè)計文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報告》 1.3采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《港口工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》jtj221-98 《水運(yùn)工程測量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭

寧波港北侖港區(qū)四期集裝箱碼頭 地基處理工程 施 工 組 織 設(shè) 計 上海航道局 寧波港北侖港四期集裝箱碼頭 地基處理工程 項目經(jīng)理部 2002年1月 編制人： 審核人： 項目總工： 項目經(jīng)理： 目錄 第一章工程概況........................................................................................1 1.1編制依據(jù)...........................................................................................1 1.2工程概況......................................................................................

由于高樁碼頭有著較強(qiáng)的地基適應(yīng)性,因此碼頭工程中很多均采用這種結(jié)構(gòu)型式。高樁碼頭由兩部分構(gòu)成,分別為上部結(jié)構(gòu)及下部樁基礎(chǔ),且其結(jié)構(gòu)型式也處于不斷發(fā)展的過程中。在下部樁基結(jié)構(gòu)中,鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力大管樁以及鋼管樁等技術(shù)均得到明顯發(fā)展,而上部結(jié)構(gòu)大都采用梁板結(jié)構(gòu)。文中就針對一種新型的整體箱板式高樁梁板碼頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計做出研究。

--i xx集團(tuán)集裝箱碼頭工程1號方案設(shè)計 梁板式高樁結(jié)構(gòu) no.1designforcontainerterminalengineeringof shenhuagroup beam-and-slabhigh-pilestructure --i 摘要 本工程位于黃驊港綜合港區(qū)一港池南側(cè)，東側(cè)緊鄰?fù)ㄓ蒙㈦s貨碼頭。根據(jù)吞吐量預(yù) 測和船型分析，擬建設(shè)3個5萬噸級專業(yè)化集裝箱泊位，碼頭主體結(jié)構(gòu)按10萬噸級設(shè) 計，設(shè)計年通過能力為150萬teu。碼頭總長度為1057m，堆場縱深996.3m，碼頭頂高 程為6.0m，近期前沿設(shè)計底高程為-13.6m，遠(yuǎn)期可浚深至-15.3m，總長度為1057m，其 中東側(cè)496m考慮兼顧散雜貨泊位功能，碼頭前沿線距已建圍埝w3~w5軸線100m。碼頭 總寬60m，其中前方樁臺36m，后方樁臺24m

1編制依據(jù) 1.1招標(biāo)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目標(biāo)前會議答疑》 1.2設(shè)計文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報告》 1.3采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《港口工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》jtj221-98 《水運(yùn)工程測量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》jt

港口航道與海岸工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文） 第1章設(shè)計資料 1.1地理位置 擬建重慶港涪陵港區(qū)黃旗集裝箱碼頭一期工程位于長江左岸黃旗鎮(zhèn)，距涪陵城以

一種創(chuàng)新的碼頭結(jié)構(gòu)新型式——整體箱板式高樁碼頭結(jié)構(gòu)設(shè) 計與施工技術(shù) 作者：邴曉，邱大洪，仝成才，蘇萍，bingxiao，qiuda-hong，tongcheng-cai，su ping 作者單位：邴曉,仝成才,蘇萍,bingxiao,tongcheng-cai,suping(大連理工大學(xué),土木建筑設(shè)計院有 限公司,遼寧,大連,116024)，邱大洪,qiuda-hong(大連理工大學(xué),土木建筑設(shè)計院有限公 司,遼寧,大連,116024;大連理工大學(xué),海岸和近海工程國家重點(diǎn)實驗室,遼寧,大連,116024) 刊名： 水利水運(yùn)工程學(xué)報 英文刊名：hydro-scienceandengineering 年，卷(期)：2009(4) 參考文獻(xiàn)(9條) 1.中港四航局第二工程公司大型嵌巖鋼管樁碼頭成套施工技術(shù)研究情況綜述[期刊論文]-廣

i 第一章緒論.................................................................................................................1 1.1我國港口的基本情況.............................................................................................1 1.1.1港口的作用...................................................................................................1 1.1.2港口的規(guī)模和經(jīng)濟(jì)都有了跨越式發(fā)展.......................

我國南方特別是廣東地區(qū),一些適宜建設(shè)碼頭的岸線,近岸巖層埋藏淺,巖面坡度大,覆蓋層薄;離岸稍遠(yuǎn)巖面埋藏深,表層淤泥厚度大,加上水深、潮差和流速比較大等特點(diǎn),對碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計影響極大.本文介紹了可以應(yīng)不同使用要求或設(shè)計條件的立柱梁板式碼頭結(jié)構(gòu).

２００８年８月 第８期總第４１８期 ａｕｇ．２００８ ｎｏ．８ｓｅｒｉａｌｎｏ．４１８ 水運(yùn)工程 ｐｏｒｔ＆ｗａｔｅｒｗａｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 高樁梁板式碼頭是一種常見的碼頭結(jié)構(gòu)型式， 對其整體的板、梁格、樁基、構(gòu)件尺寸以及配筋 率等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計或優(yōu)化比選，將能有效地 降低造價。在計算機(jī)輔助的結(jié)構(gòu)分析基礎(chǔ)下運(yùn)用 數(shù)學(xué)規(guī)劃原理進(jìn)行優(yōu)化，不僅能得到造價最優(yōu)的 設(shè)計，而且能方便地調(diào)整設(shè)計方案，縮短設(shè)計周 期，減輕設(shè)計者的負(fù)擔(dān)。其碼頭優(yōu)化設(shè)計的成果 可直接作為初步設(shè)計的設(shè)計文檔的一部分，并為 高樁碼頭整體空間靜、動力計算校核、計算機(jī)繪 圖、統(tǒng)計工程材料、機(jī)械等清單提供接口數(shù)據(jù)。 １優(yōu)化設(shè)計模型 １．１高樁碼頭的優(yōu)化概述 高樁碼頭結(jié)構(gòu)優(yōu)化分為整體布置優(yōu)化和局部 構(gòu)件優(yōu)化。整體布置優(yōu)化即以樁臺的鋼筋混凝土 部分的定額直接費(fèi)為目標(biāo)函數(shù)，優(yōu)化樁臺的梁格 及樁基布置

4.3施工總體安排 4.3.1施工順序安排 根據(jù)本工程的特點(diǎn)，抓好前期策劃，并依據(jù)xxxx地區(qū)的自然條件、周邊施工條 件，結(jié)合我公司的設(shè)備情況組織實施。為方便施工、便于管理、合理安排各工序施工 順序、減少施工交叉干擾，為充分利用、調(diào)配現(xiàn)有施工資源以確保工程工期，擬將本 工程現(xiàn)場劃分為碼頭平臺部分、引橋部分、水下挖泥和水上拋石部分四個作業(yè)面，單 個作業(yè)面中的工序形成流水施工，作業(yè)面之間的工序相對獨(dú)立卻又有一定的關(guān)聯(lián)。 總體順序為： 件雜貨碼頭：水下挖泥→水上沉鋼管樁→鉆孔灌注樁、嵌巖樁→現(xiàn)澆下橫梁→安裝縱 向梁→現(xiàn)澆上橫梁→安裝面板→現(xiàn)澆面層和護(hù)輪坎→附屬設(shè)施施工。 浮式碼頭：鉆孔灌注樁→地梁、地臺→立柱→墩臺→鋼引橋安裝→轉(zhuǎn)運(yùn)站→附屬設(shè)施 施工。 進(jìn)場后首先組織安排水下挖泥并開展鉆孔灌注樁施工，確保長江汛期前鉆孔灌 注樁施工完畢。 另一方面馬上著手準(zhǔn)備臨時設(shè)施建設(shè)，并立即安排

經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展導(dǎo)致全球集裝箱運(yùn)輸量持續(xù)高速增長,港口集裝箱吞吐量也隨之持續(xù)高速增長,全球各地集裝箱港口均面臨通過能力不足的壓力,我國大陸港口集裝箱吞吐量占全球港口集裝箱吞吐量份額小于我國大

　 第4期 2009年12月 水利水運(yùn)工程學(xué)報 hydro2scienceandengineering no.4 dec.2009 　　收稿日期:2009-06-26 　　作者簡介:邴　曉(1969-),男,山東棲霞人,高級工程師,碩士,主要從事港口與航道工程設(shè)計與研究. e2mail:bingxiao@vip.163.com 一種創(chuàng)新的碼頭結(jié)構(gòu)新型式 ———整體箱板式高樁碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工技術(shù) 邴　曉 1 ,邱大洪 1,2 ,仝成才 1 ,蘇　萍 1 (1.大連理工大學(xué)土木建筑設(shè)計院有限公司,遼寧大連　116024;2.大連理工大學(xué)海岸和近海工程國家重 點(diǎn)實驗室,遼寧大連　116024) 摘要:闡述了傳統(tǒng)高樁碼頭結(jié)構(gòu)在耐久性、整體性方面存在的主要問題,針對問題

闡述了傳統(tǒng)高樁碼頭結(jié)構(gòu)在耐久性、整體性方面存在的主要問題,針對問題提出了幾個新的設(shè)計理念,并據(jù)此設(shè)計了一個創(chuàng)新的碼頭結(jié)構(gòu)方案.其要點(diǎn)是上部結(jié)構(gòu)采用雙向預(yù)應(yīng)力整體箱板結(jié)構(gòu),樁基采用全直樁基礎(chǔ).上部結(jié)構(gòu)沿碼頭縱向分段拼裝,按短線匹配法箱梁預(yù)制施工技術(shù)進(jìn)行設(shè)計,在縱向分段預(yù)制時形成橫向無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件,預(yù)制的縱向分段在樁基上安裝后,在預(yù)留的孔洞及管道中進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉,形成縱向粘結(jié)預(yù)應(yīng)力.在整體箱板與樁基連接處,采用三向預(yù)應(yīng)力纖維混凝土.施工完成后,一個標(biāo)準(zhǔn)段碼頭的上部結(jié)構(gòu)形成一個整體箱板.文中通過2個案例,從設(shè)計、施工、工程量及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等方面論證了本方案的優(yōu)越性及其推廣應(yīng)用價值.

文章以貴港港羅泊灣作業(yè)區(qū)二期工程樁基工程為例,介紹了灰?guī)r淺層溶洞地區(qū)樁基施工方法,對施工中存在的難點(diǎn)提出了有效的解決措施。

本文通過內(nèi)河航道某大型集裝箱項目中的電氣設(shè)計實例,從用電負(fù)荷分析下的配電方案、集裝箱碼頭照明設(shè)計、防雷接地方案進(jìn)行闡述介紹。

廣州南沙海港集裝箱碼頭有限公司 《集裝箱車輛進(jìn)港許可申請表》 單位名稱（蓋公章） 申請日期辦事處地址 單位注冊地址 單位聯(lián)系人信息 法定代表人聯(lián)系電話 安全負(fù)責(zé)人 姓名聯(lián)系電話 手機(jī)傳真號碼 掛靠人/車主聯(lián)系電話 車輛信息 拖頭號碼半掛車號碼 拖頭重量半掛車重量 司機(jī)姓名聯(lián)系電話 車牌顏色黑黃白 拖頭顏色半掛車顏色 辦證人簽名聯(lián)系電話 以下信息由碼頭填寫 碼頭系統(tǒng)車牌 號碼 智能卡標(biāo)簽號單位代碼 是否辦理危險品載運(yùn)許可 是否海關(guān)監(jiān)管車 注：1、申請單位必須按申請表格要求填寫，并加蓋有效的公司法人章（不能以業(yè)務(wù)章，運(yùn)輸章代替）。 2、必須提供有效的營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件(復(fù)印件上需蓋公章)并指定辦證人。 3、辦理單位必須提供車輛行駛證、車輛道路運(yùn)輸證（拖頭及半掛車）復(fù)印件，過磅單（托頭及 半掛車）原件，如需要辦理危

以國內(nèi)某傳統(tǒng)集裝箱碼頭為例,提出2種向自動化碼頭改造升級的碼頭布局及裝卸工藝,并通過仿真軟件wit-ness進(jìn)行仿真建模,輸出仿真數(shù)據(jù).根據(jù)仿真數(shù)據(jù),對碼頭水平運(yùn)輸設(shè)備的數(shù)量配比進(jìn)行仿真分析,并從堆場年通過能力、堆場作業(yè)能力、碼頭管理以及能耗成本4個方面對提出的兩種工藝進(jìn)行評估,選出一種較優(yōu)工藝.

集裝箱碼頭成本管理——我國的集裝箱碼頭已經(jīng)從單一地追求吞吐量轉(zhuǎn)向關(guān)注經(jīng)營效益，從簡單地追求生產(chǎn)效率轉(zhuǎn)向關(guān)注生產(chǎn)成本。對于數(shù)量接近飽和的集裝箱碼頭而言，要想更多地為股東創(chuàng)造價值，必須不斷優(yōu)化現(xiàn)有的客戶組合、提升生產(chǎn)效率、降低經(jīng)營成本。