上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)西航站樓行李處理系統(tǒng)通過驗(yàn)收測(cè)試

總建筑面積達(dá)36．4萬(wàn)平方米的虹橋機(jī)場(chǎng)西航站樓于2009年12月23日通過了工程的竣工驗(yàn)收．這是虹橋樞紐核心綜合體建筑體首個(gè)通過竣工驗(yàn)收的項(xiàng)目。

介紹了航站樓工程防雷接地的特點(diǎn)、系統(tǒng)構(gòu)成、工藝流程、施工要點(diǎn)和技術(shù)措施。同時(shí)聯(lián)系施工實(shí)踐,對(duì)上?？崭酆鐦驀?guó)際機(jī)場(chǎng)t2航站樓防雷接地施工技術(shù)的特殊性作了簡(jiǎn)單歸納。

闡述了上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)t2航站樓項(xiàng)目的管理方法和思路,提出全面質(zhì)量管理、\"三不準(zhǔn)\"管理、\"按質(zhì)計(jì)價(jià)\"管理、知識(shí)管理、信息化管理、網(wǎng)絡(luò)化管理新思路,作為管理工程建設(shè)的原則,為航站樓建設(shè)過程中的質(zhì)量安全保駕護(hù)航。

上海虹橋機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程西航站樓 基礎(chǔ)底板混凝土測(cè)溫方案： 一、工程概況： 建設(shè)單位：上海機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司 設(shè)計(jì)單位：華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 監(jiān)理單位：上海建科建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司 總包單位：上海建工股份有限公司 施工單位：上海市第四建筑有限公司(土建主分包) 虹橋機(jī)場(chǎng)西航站樓是虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，航站區(qū)規(guī)劃與綜合交通樞紐的 規(guī)劃相輔相成，航站樓與交通樞紐功能互補(bǔ)，一體設(shè)計(jì)。西航站樓為一類建筑物，耐火等級(jí) 為一級(jí)。地下防水等級(jí)：主樓地下室為一級(jí)，地下共同溝為二級(jí)。西航站樓主樓基礎(chǔ)底板厚 度為1．2m，局部地區(qū)為3.0m、4.4m。 二、測(cè)溫布置 大體積混凝土基礎(chǔ)底板，由于混凝土在澆搗后的硬化過程中，水泥與水進(jìn)行著劇烈的水 化反應(yīng)并釋放出大量的熱量，然而由于體積大，熱傳導(dǎo)性差，幾乎是絕熱的，在升溫階段， 水化熱大量積聚在結(jié)構(gòu)內(nèi)

如．釣?zāi)速白怨?，徽協(xié)碉舷 上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)不停航施工管 ]一j 一 、概進(jìn) 上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)自1964年擴(kuò)建成為民航機(jī)場(chǎng) 至今已有三十多年?，F(xiàn)有跑道長(zhǎng)3400米，飛行區(qū)等 級(jí)為4e：隨著改革開放和上海經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā) 展．人們對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?，虹橋?guó)際機(jī)場(chǎng) 已成為全國(guó)最繁忙的航空港之一，飛行區(qū)長(zhǎng)期處于超 負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中。 三十多年來虹橋機(jī)場(chǎng)歷經(jīng)數(shù)次改擴(kuò)建，飛行區(qū)道 面結(jié)構(gòu)種類繁多。近年隨著機(jī)場(chǎng)飛行架次激增，機(jī)型 日益增大，有相當(dāng)一部分年代久遠(yuǎn)、強(qiáng)度等級(jí)低的道 面，因其破損較嚴(yán)重，需重新翻修。同時(shí)為了滿足對(duì) 日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸量的需求，為增加飛行區(qū)容量， 必須新建和擴(kuò)建部分道面設(shè)施： 由于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)重要的對(duì)外航空 港，因此根本不存在關(guān)閉機(jī)場(chǎng)進(jìn)行施工的可能性。要 在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)進(jìn)行必要的工程施工，只能采用不停

上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程西航站樓的建設(shè)分兩期實(shí)施,均涉及到航空旅客在航站樓內(nèi)部的交通出行問題,是否建設(shè)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)是一個(gè)規(guī)劃控制因素以及服務(wù)水平的關(guān)鍵。建設(shè)航站樓旅客捷運(yùn)系統(tǒng)的前提條件是旅客出行流量以及服務(wù)水平要求,航站樓內(nèi)的旅客由于出行路徑的不同,快速輸送系統(tǒng)的布局與旅客流在航站樓內(nèi)部的分布密切相關(guān)。針對(duì)虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)部旅客流進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,相關(guān)研究結(jié)論和成果在內(nèi)部旅客快速輸送系統(tǒng)規(guī)劃方案中得到了應(yīng)用。

本文通過對(duì)上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)b樓冷凍空調(diào)系統(tǒng)的測(cè)試,對(duì)現(xiàn)有冷凍空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行了調(diào)研與評(píng)估,在測(cè)試結(jié)果與實(shí)際空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的基礎(chǔ)上,分析了現(xiàn)有系統(tǒng)與實(shí)際需求之間的矛盾,并提出了具體的改造方案。

專題嗣 上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓高架車道修建施工經(jīng)驗(yàn)探討 一 、概況 上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)重 要的航空港之一，雖然浦東國(guó)際 機(jī)場(chǎng)的建成分流了許多航班，但 每天仍有許多國(guó)際、國(guó)內(nèi)航班離 港和到達(dá)。因此位于候機(jī)樓前的 高架車道起著疏散、聚集旅客， 組織車輛交通的作用，且從上午 5時(shí)開始到晚上10時(shí)為止旅客 和車輛的進(jìn)出十分繁忙。 高架車道實(shí)為一高架橋與候 機(jī)廳的組織體。上部為離港車 道，下部為國(guó)際到達(dá)大廳。整個(gè) 高架車道由上下匝道、停車坪及 車道組成，全程長(zhǎng)約400m。沿 縱軸線全程共設(shè)置橫向伸縮縫 12條，高架車道與候機(jī)樓交接 處設(shè)置縱向沉降縫一道，長(zhǎng)約 280m，見圖1。 虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際候機(jī)樓于 1992年竣工，高架橋與之同時(shí) 施工完成并交付使用。十年來， 高架經(jīng)高密度、高強(qiáng)度、超負(fù)荷 使用

《民航科技》2002年第四期總第92期機(jī)場(chǎng)建設(shè) 上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)摟執(zhí)摟嵩漿辜道 修建施工經(jīng)驗(yàn)探討 上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)股份有限公司上海胡鳴芬200335 一 、概況 上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)重要的航空港之一， 雖然浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建成分流了許多航班，但每天 仍有許多國(guó)際、國(guó)內(nèi)航班離港和到達(dá)。因此位于候 機(jī)樓前的高架車道起著疏散、聚集旅客以及組織車 輛交通的作用，且從上午5時(shí)開始到晚上lo時(shí)為止 旅客和車輛的進(jìn)出十分繁忙。 高架車道實(shí)為一高架橋與候機(jī)廳的組合體。上 部為離港車道，下部為國(guó)際到達(dá)大廳。整個(gè)高架車 道由上下匝道，停車坪及車道組成，全程長(zhǎng)約400 米。沿縱軸全程共設(shè)置橫向伸縮縫l2條，高架車道 與候機(jī)樓交接處設(shè)置縱向伸縮縫一道，長(zhǎng)約280米。 見圖1。 圖1 虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際候機(jī)樓于一九九二年竣工， 高架橋與之同

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓、2號(hào)航站樓、3號(hào)航站樓航空公司名單 北京首都機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運(yùn)航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國(guó)內(nèi)航班） 京滬空中快線（海南航班） 北京首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國(guó)東方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國(guó)際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國(guó)家航空公司 t5土庫(kù)曼

上海虹橋機(jī)場(chǎng)航站樓建設(shè)主要節(jié)能措施介紹 來源：中國(guó)節(jié)能產(chǎn)業(yè)網(wǎng)時(shí)間：2010-3-1610:28:13 在上海機(jī)場(chǎng)的工程建設(shè)過程中，能源節(jié)約始終是一個(gè)重要主題。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)之中和 啟用之后最大限度地節(jié)約能源，成為上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)者們追求的目標(biāo)。其成功的做法可 歸納為“綜合節(jié)能、系統(tǒng)節(jié)能、創(chuàng)新節(jié)能”。所謂“綜合節(jié)能”，就是關(guān)注機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、 建設(shè)施工、日常運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)管理中與能源消耗相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)，關(guān)注與能源消耗相關(guān)的 飛行區(qū)、航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、工作區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)等各個(gè)部位及設(shè)備設(shè)施；所謂“系統(tǒng)節(jié) 能”，則是以系統(tǒng)工程方法處理節(jié)能問題，按照“系統(tǒng)分析、明確因果、抓住要害、以求 治本”的原則形成節(jié)能方案和措施；所謂“創(chuàng)新節(jié)能”，就是密切跟蹤能源技術(shù)進(jìn)步，同 時(shí)結(jié)合機(jī)場(chǎng)實(shí)際加以運(yùn)用，打破常規(guī)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。 航站樓是機(jī)場(chǎng)能耗大戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大型機(jī)場(chǎng)航站樓能耗平均占機(jī)場(chǎng)總能耗的60

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片 3號(hào)航站樓簡(jiǎn)介 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問公司(naco)、英國(guó)諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2000年6月，中國(guó)民用航空總局開始進(jìn)行北京首 都國(guó)際機(jī)場(chǎng)中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號(hào)航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機(jī)場(chǎng)開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉及1.2萬(wàn)人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì)之前投入正常運(yùn)營(yíng)。3號(hào)航站樓位 于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號(hào)航站樓建成后將是中國(guó)國(guó)內(nèi)面積最大的單體建筑。3號(hào)航站樓(t3)由主 樓和國(guó)內(nèi)候

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 3號(hào)航站樓簡(jiǎn)介 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問公司(naco)、英國(guó)諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2000年6月，中國(guó)民用航空總局開始進(jìn)行北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)中 遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號(hào)航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機(jī)場(chǎng)開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉 及1.2萬(wàn)人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì) 之前投入正常運(yùn)營(yíng)。3號(hào)航站樓位于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號(hào)航站樓建成后將是中國(guó)國(guó)內(nèi)面積最大的單體建筑。3號(hào)航站 樓(t3)由主樓和國(guó)內(nèi)候機(jī)廊、國(guó)際候機(jī)廊組成，配備了自動(dòng)處

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓[1]主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問公司(naco)、英國(guó)諾曼·福斯特建筑 事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。航站樓是世界最大的單體航站樓。3號(hào)航站樓(t3)由主樓和國(guó)內(nèi)候機(jī)廊、 國(guó)際候機(jī)廊組成，配備了自動(dòng)處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以及信息系 統(tǒng)，總建筑面積98.6萬(wàn)平方米。新建一條長(zhǎng)3800米、寬60米的跑道，t3航站樓夜景 滿足f類飛機(jī)的使用要求，配備了世界上最先進(jìn)的三類精密自動(dòng)飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國(guó)目 前最先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實(shí)行飛機(jī)起降。 人性化設(shè)計(jì) 在機(jī)場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)向是很多乘客經(jīng)常碰到的問題，但是在3號(hào)航站樓內(nèi)，您再也轉(zhuǎn)不了向了。因?yàn)?航站樓的屋頂是由鋼架結(jié)構(gòu)組成，由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭 看看屋頂線，就知道哪邊是北了。航站樓內(nèi)的屋頂色彩也獨(dú)

土木工程鑒賞報(bào)考 題目：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：本電氣自動(dòng)化101班 姓名：鄒志強(qiáng) 學(xué)號(hào)：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨(dú)特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計(jì)理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對(duì)于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個(gè)偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻(xiàn)???????????????????????12 廣東技

武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓

上海虹橋火車站及及虹橋機(jī)場(chǎng)#2航站樓自行車進(jìn)站路線圖

9月16號(hào)晚,上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行東跑道大修工程,四臺(tái)高遠(yuǎn)圣工gykt0612同步橡膠瀝青碎石封層車參與施工。上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)東跑道大修是國(guó)內(nèi)首個(gè)應(yīng)用橡膠瀝青碎石封層為應(yīng)力吸收層的機(jī)場(chǎng)施工案例。橡膠瀝青碎石封層是利用橡膠瀝青作為粘結(jié)劑,先在原有道面上噴灑橡膠瀝青,然后在上面撒布碎石,

1 xxxx國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程 高架橋施工技術(shù)方案 目錄 第一章工程概況.........................................................................................4 1.1工程簡(jiǎn)述.................................................................................................................4 1.2工程特點(diǎn)...............................................................................................................4 1.3水文、地質(zhì)、氣象資料...

清水混凝土分清水預(yù)制掛板和現(xiàn)澆清水混凝土兩種工藝。本文以上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)西航站樓工程為實(shí)例,成功實(shí)現(xiàn)了清水預(yù)制掛板與現(xiàn)澆清水混凝土的完美結(jié)合。文中重點(diǎn)介紹了現(xiàn)澆自密實(shí)清水混凝土的全套施工技術(shù),包括清水混凝土的工作原理、生產(chǎn)、施工技術(shù)難點(diǎn)分析、實(shí)際技術(shù)路線實(shí)施、生產(chǎn)、運(yùn)輸、施工和養(yǎng)護(hù)、驗(yàn)收等各個(gè)方面,為清水混凝土的大規(guī)模推廣提供了借鑒。

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)評(píng)估與改善——為了客觀評(píng)估航站樓空調(diào)系統(tǒng)的狀況，找出航站樓(尤其是登機(jī)長(zhǎng)廊區(qū)域)空調(diào)夏季供冷量不足的原因，提出改進(jìn)措施，我們對(duì)航站樓的現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試、診斷、分析和調(diào)整。

介紹了上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)t2航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點(diǎn)及自然通風(fēng)的研究目的;重點(diǎn)闡述自然通風(fēng)研究的方法、設(shè)計(jì)方案的可行性和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);通過外部環(huán)境風(fēng)研究和內(nèi)部自然通風(fēng)研究,比較了主樓設(shè)置屋面天窗排風(fēng)口與設(shè)置東、西側(cè)墻高位排風(fēng)口的自然通風(fēng)效果;結(jié)合實(shí)際應(yīng)用的可操作性,確定了合理的通風(fēng)方案。