上海虹橋火車站及及虹橋機場航站樓自行車進站路線圖

上海虹橋機場擴建工程西航站樓 基礎(chǔ)底板混凝土測溫方案： 一、工程概況： 建設(shè)單位：上海機場(集團)有限公司 設(shè)計單位：華東建筑設(shè)計研究院有限公司 監(jiān)理單位：上海建科建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司 總包單位：上海建工股份有限公司 施工單位：上海市第四建筑有限公司(土建主分包) 虹橋機場西航站樓是虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，航站區(qū)規(guī)劃與綜合交通樞紐的 規(guī)劃相輔相成，航站樓與交通樞紐功能互補，一體設(shè)計。西航站樓為一類建筑物，耐火等級 為一級。地下防水等級：主樓地下室為一級，地下共同溝為二級。西航站樓主樓基礎(chǔ)底板厚 度為1．2m，局部地區(qū)為3.0m、4.4m。 二、測溫布置 大體積混凝土基礎(chǔ)底板，由于混凝土在澆搗后的硬化過程中，水泥與水進行著劇烈的水 化反應(yīng)并釋放出大量的熱量，然而由于體積大，熱傳導(dǎo)性差，幾乎是絕熱的，在升溫階段， 水化熱大量積聚在結(jié)構(gòu)內(nèi)

總建筑面積達36．4萬平方米的虹橋機場西航站樓于2009年12月23日通過了工程的竣工驗收．這是虹橋樞紐核心綜合體建筑體首個通過竣工驗收的項目。

上海虹橋機場區(qū)域酒店推薦及介紹 1：上海虹橋金古源豪生大酒店上海5星級酒店上海豪生酒店上海酒店 上海虹橋金古源大酒店位于虹橋機場新航站樓正對面，虹橋交通樞紐，地理位置得天獨厚， 交通極為便利。酒店外形是上海稀缺的古堡建筑外形，集典雅、考究、返璞歸真之大成。 氣派不凡的宴會大廳擁有絕佳10米高層，全無柱廳可容納多至800人，設(shè)施齊全，服務(wù)專 業(yè)。時尚的西餐廳，豪華的中餐將為賓客提供各國美食及亞洲佳肴，上海虹橋金古源豪生 大酒店高品質(zhì)，個性化的服務(wù)成為商務(wù)、休閑賓客的理想選擇。上海虹橋金古源豪生大酒 店是豪生國際管理集團（中國）旗下之旗艦店,座落于虹橋機場新航站樓（t2）正對面、虹 橋交通樞紐，建設(shè)中的虹橋商務(wù)區(qū)正中心地帶。是虹橋樞紐區(qū)域的唯一一家五星級標(biāo)準(zhǔn)酒 店。酒店在2號航站樓到達2樓p6區(qū)域特設(shè)免費班車，距離地鐵2號線，10號線、京滬高 鐵上?？傉静叫形宸昼娂纯?/p>

本文介紹了上海虹橋機場t1航站樓機電改造行李分揀系統(tǒng)的施工,并從施工組織協(xié)調(diào)、安裝放線、支架安裝、系統(tǒng)調(diào)試及施工注意事項等方面進行了簡要闡述,可供大家參考借鑒。

清水混凝土分清水預(yù)制掛板和現(xiàn)澆清水混凝土兩種工藝。本文以上海虹橋國際機場西航站樓工程為實例,成功實現(xiàn)了清水預(yù)制掛板與現(xiàn)澆清水混凝土的完美結(jié)合。文中重點介紹了現(xiàn)澆自密實清水混凝土的全套施工技術(shù),包括清水混凝土的工作原理、生產(chǎn)、施工技術(shù)難點分析、實際技術(shù)路線實施、生產(chǎn)、運輸、施工和養(yǎng)護、驗收等各個方面,為清水混凝土的大規(guī)模推廣提供了借鑒。

上海虹橋機場西航站樓樁基工程施工組織設(shè)計（共41頁）——本資料為上海虹橋機場西航站樓樁基工程施工組織設(shè)計（共41頁），doc格式工程概況：本工程樁基采用預(yù)應(yīng)力高強混凝土管樁phc-600（110）-lb和phc-600（130）-lb，均為承臺樁，共有4116根，主要樁型為ab型...

上海虹橋工程西航站樓樁基工程 施 工 組 織 設(shè) 計 上海市有限公司 ****年四月 上海綜合交通樞紐工程西航站樓樁基工程 編制人: 審核人: 審定人: 編制日期：****年月日 一、工程簡況 1、簡況 工程名稱：上海綜合交通樞紐工程西航站樓樁基工程 工程地址：位于機場的西部 設(shè)計單位：華東計研究院 建設(shè)單位：上海團)有限公司 監(jiān)理單位：上海建理咨詢有限公司 總承包單位：上海建團）總公司 土建施工承包單位：上上海四建 施工單位：上海市機限公司 “上海綜合交通樞紐工程西航站樓樁基工程”本工程東鄰原機場， 南鄰緯四路（規(guī)劃中），西鄰七莘路，北鄰緯五路（規(guī)劃中）。總建筑面積約35 萬平方m。 本工程樁基采用預(yù)應(yīng)力高強混凝土管樁phc-600（110）-lb和phc-600（130） -lb，均為承臺樁，共有4116根，主要樁型為ab

對虹橋機場2號航站樓空調(diào)冷凍水系統(tǒng)及其手動調(diào)試方法進行介紹,并分析采用直供式水系統(tǒng)的優(yōu)點。

始于東方綠洲、終于虹橋火車站的軌道交通17號線，在2017年底通車。屆時，青浦乘客可在虹橋火車站換乘2號線、10號線至市區(qū)。17號線虹橋火車站為虹橋樞紐的一部分，項目在2、10號線通車時已土建完工，此次17號線建成通車，需對原車站在土建、機電設(shè)備、裝修等層面做相應(yīng)改造。

舉世矚目的2010年上海世博會距離開幕還有不到80天。作為世博會的重大保障性交通設(shè)施,日前上海虹橋國際機場西航站樓行李處理系統(tǒng)已經(jīng)順

闡述了上海虹橋國際機場t2航站樓項目的管理方法和思路,提出全面質(zhì)量管理、\"三不準(zhǔn)\"管理、\"按質(zhì)計價\"管理、知識管理、信息化管理、網(wǎng)絡(luò)化管理新思路,作為管理工程建設(shè)的原則,為航站樓建設(shè)過程中的質(zhì)量安全保駕護航。

介紹了航站樓工程防雷接地的特點、系統(tǒng)構(gòu)成、工藝流程、施工要點和技術(shù)措施。同時聯(lián)系施工實踐,對上?？崭酆鐦驀H機場t2航站樓防雷接地施工技術(shù)的特殊性作了簡單歸納。

為改善上海的投資環(huán)境,實現(xiàn)“開發(fā)浦東、振興上海、面向世界、服務(wù)全國”的戰(zhàn)略目標(biāo),一座專供乘坐國際航班旅客使用的新候機樓——上海虹橋機場國際候機樓,經(jīng)過三年的建設(shè),已投入試營運,以嶄新的面貌、齊全的服務(wù)設(shè)施迎接中外來賓。

為改善上海的投資環(huán)境,實現(xiàn)“開發(fā)浦東、振興上海、面向世界、服務(wù)全國”的戰(zhàn)略目標(biāo),一座專供乘坐國際航班旅客使用的新候機樓——上海虹橋機場國際候機樓,經(jīng)過三年的建設(shè),已投入試營運,以嶄新的面貌、齊全的服務(wù)設(shè)施迎接中外來賓。

隨著我國經(jīng)濟和社會發(fā)展步入\"新常態(tài)\

上海虹橋國際機場（iata代碼sha，icao代碼zsss）位于上海市西郊，距市 中心僅13千米，多年來，虹橋機場一直是上?？崭鄣拇~。上海浦東國際機 場（iata代碼pvg，icao代碼zspd）是中國（包括港、澳、臺）三大國際機場 之一，與北京首都國際機場、香港國際機場并稱中國三大國際航空港。上海浦東 國際機場位于上海浦東長江入?？谀习兜臑I海地帶，距市中心約30公里。距虹 橋機場約52公里。浦東機場的航班量占到整個上海機場的六成左右，國際旅客 吞吐量位居國內(nèi)機場首位，貨郵吞吐量位居世界機場第三位。通航浦東機場的中 外航空公司已達48家，航線覆蓋90余個國際（地區(qū)）城市、62個國內(nèi)城市。

1 xxxx國際機場航站樓擴建工程 高架橋施工技術(shù)方案 目錄 第一章工程概況.........................................................................................4 1.1工程簡述.................................................................................................................4 1.2工程特點...............................................................................................................4 1.3水文、地質(zhì)、氣象資料...

上海虹橋國際機場擴建工程西航站樓的建設(shè)分兩期實施,均涉及到航空旅客在航站樓內(nèi)部的交通出行問題,是否建設(shè)旅客捷運系統(tǒng)是一個規(guī)劃控制因素以及服務(wù)水平的關(guān)鍵。建設(shè)航站樓旅客捷運系統(tǒng)的前提條件是旅客出行流量以及服務(wù)水平要求,航站樓內(nèi)的旅客由于出行路徑的不同,快速輸送系統(tǒng)的布局與旅客流在航站樓內(nèi)部的分布密切相關(guān)。針對虹橋國際機場航站樓內(nèi)部旅客流進行預(yù)測分析,相關(guān)研究結(jié)論和成果在內(nèi)部旅客快速輸送系統(tǒng)規(guī)劃方案中得到了應(yīng)用。

上海軌道交通2號線、10號線區(qū)間隧道以及仙霞西路道路隧道3項盾構(gòu)隧道工程同時在虹橋機場飛行區(qū)實施下穿施工建設(shè)。其中10號線從運營中的機場跑道下方穿過,為國內(nèi)首例在不停航條件下,在跑道下進行施工的盾構(gòu)法隧道。通過精心設(shè)計、施工和監(jiān)測,3條隧道穿越引起的地表沉降均控制在允許范圍內(nèi),未對機場跑道及其他飛行區(qū)設(shè)施產(chǎn)生不良影響。

專題嗣 上海虹橋國際機場候機樓高架車道修建施工經(jīng)驗探討 一 、概況 上海虹橋國際機場是我國重 要的航空港之一，雖然浦東國際 機場的建成分流了許多航班，但 每天仍有許多國際、國內(nèi)航班離 港和到達。因此位于候機樓前的 高架車道起著疏散、聚集旅客， 組織車輛交通的作用，且從上午 5時開始到晚上10時為止旅客 和車輛的進出十分繁忙。 高架車道實為一高架橋與候 機廳的組織體。上部為離港車 道，下部為國際到達大廳。整個 高架車道由上下匝道、停車坪及 車道組成，全程長約400m。沿 縱軸線全程共設(shè)置橫向伸縮縫 12條，高架車道與候機樓交接 處設(shè)置縱向沉降縫一道，長約 280m，見圖1。 虹橋國際機場國際候機樓于 1992年竣工，高架橋與之同時 施工完成并交付使用。十年來， 高架經(jīng)高密度、高強度、超負荷 使用

機場航站樓廣播系統(tǒng)設(shè)計

機場航站樓是一個與其他建筑物有較大區(qū)別的建筑物,它是一個機場的主體,它有人員密度大,人員流動性大,消防要求高,安保要求高等特點,由于本身的特殊性,對配電系統(tǒng)的要求較高,本文針對機場航站樓的供配電系統(tǒng)進行了設(shè)計,包括系統(tǒng)布局、負荷容量及分類、布線、變配電設(shè)備、緊急備用電源等.