上海虹橋綜合交通樞紐工程災(zāi)害識別與評估

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國土木工程詹天佑獎。該站包括站臺層、設(shè)備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬t。拉索幕墻2萬m2,候車大廳5.6萬m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)

虹橋綜合交通樞紐公共服務(wù)中心大樓位于上海市閔行區(qū)虹橋交通樞紐綜合開發(fā)區(qū)域內(nèi),是整個虹橋商務(wù)區(qū)建設(shè)的第一棟建筑,新成立的虹橋商務(wù)區(qū)管理委員會將入駐于此。建筑的主要功能是為虹橋交通樞紐提供交通保障、社會綜合管理、運(yùn)行維護(hù)、安全防范、應(yīng)急協(xié)調(diào)等服務(wù)。

1工程概況 上海虹橋綜合交通樞紐西交通廣場位于樞紐西端，南北 長610m，東西寬199m，由南北兩個停車庫和中間的長途 汽車客運(yùn)站組成。其中南北車庫為樁筏基礎(chǔ)，大底板厚度1 100mm，其上為地下三層框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積145500m2。長 途客運(yùn)中心為地下二層框架結(jié)構(gòu)，建筑面積35161m 2 。 本工程場地自然標(biāo)高為＋4.5m，基坑底標(biāo)高為-5.85， 基坑開挖深度約10.35m。整個大基坑南北長680m，東西寬 242m。整體圍護(hù)采用兩級放坡＋無支撐重力壩擋土墻。重力 壩寬度為6200mmφ700mm雙軸深層攪拌樁，間隔13.8m 設(shè)置2000mm×7200mm格柵墩體，樁頂標(biāo)高為－0.500m， 樁底標(biāo)高為-15.000m，水泥采用p32.5復(fù)合硅酸鹽，摻量為 13％，壩頂做200mm厚鋼筋混

為確保上海虹橋綜合交通樞紐交通中心工程西交通廣場北車庫基坑安全及保護(hù)相鄰的總包辦公樓,通過施工方案比較,在北車庫西北角采用了鉆孔灌注樁結(jié)合混凝土支撐及φ609mm鋼管拋撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)。該支護(hù)結(jié)構(gòu)有效地保證了基坑安全,確保了工程的順利進(jìn)行。

深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程 環(huán)境影響報(bào)告書簡本 建設(shè)單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 環(huán)評單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 2017年4月 2 一、建設(shè)項(xiàng)目概況 1.建設(shè)項(xiàng)目的地點(diǎn)及相關(guān)背景 崗廈北樞紐位于深南大道與彩田路交叉口處，匯集了地鐵2、10、11（東延 線）、14號線等城市軌道交通線路，公交首末站等常規(guī)交通設(shè)施及配套服務(wù)設(shè)施 等。其中，既有2號線沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，車站設(shè)于深南大道與彩田 路交叉口東北側(cè)綠化帶內(nèi)；10號線為南北方向，沿彩田路地下敷設(shè)；11號線東 延線與14號線也均沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，在崗廈北站設(shè)站。 未來崗廈北站是深圳市城市軌道交通2號線、10號線、11號線（東延線）、 14號線四條線路的換乘站。其中2號線已建成通車，10號線正在施工，11號線 東延線和14號線為近期規(guī)劃線路。 2.建設(shè)項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)

交通設(shè)計(jì)的基本原則:以人為本,機(jī)動車從地下穿越廣場,從而形成地面以及地下的步行空間網(wǎng)絡(luò)。將行人流線和機(jī)動車流線分開,提高步行者的安全性,盡可能實(shí)現(xiàn)零距離換乘,實(shí)現(xiàn)步行距離最短化旅客一出站,通過直接相連的長途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會停車場、出租車?？空揪涂梢钥焖偈枭⒑捅憷麚Q乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

針對虹橋樞紐建設(shè)過程中存在大量建筑廢棄物急需外運(yùn)處理的現(xiàn)狀,通過研究將原計(jì)劃外運(yùn)的建筑廢棄物作為筑路材料,在對其加工處理并添加不同劑量、不同組分的固結(jié)劑后,使固結(jié)材料達(dá)到我國現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求,以此來替代樞紐新建道路原設(shè)計(jì)所采用的路基、墊層以及底基層。在室外試驗(yàn)路鋪筑的基礎(chǔ)上,總結(jié)并形成《建筑廢棄物用于上海虹橋綜合交通樞紐市政道路施工及驗(yàn)收導(dǎo)則》,用于指導(dǎo)工程施工及驗(yàn)收;同時已初步形成產(chǎn)能,可以就近供給、滿足樞紐內(nèi)道路工程需要。樞紐內(nèi)的建筑廢棄物就地減量化、資源化應(yīng)用于道路工程,起到了降耗減排、節(jié)約資源、降低造價的作用。

涵蓋國家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng),與航空機(jī)場、長途汽車、公交巴士、出租汽車、社會車輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\"綜合交通系統(tǒng),集聚效應(yīng)大大增強(qiáng)。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng)與國家鐵路網(wǎng)相連,形成多層次、多方向的綜合網(wǎng)絡(luò),并與城市內(nèi)部軌道形成網(wǎng)絡(luò),換乘便捷,建設(shè)用地少,運(yùn)營成本低。

上海虹橋綜合交通樞紐是目前國內(nèi)功能最完善、設(shè)施最先進(jìn)、現(xiàn)代化程度最高的地面交通設(shè)施。系統(tǒng)介紹了虹橋樞紐大基坑的特點(diǎn)、難點(diǎn),通過方案比選、科學(xué)研究及現(xiàn)場實(shí)施,再現(xiàn)了超深大基坑建設(shè)的宏大場景。

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

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樞紐概述1.交通樞紐的發(fā)展隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們商務(wù)、旅游等出行需求日益增加,城市交通功能的地位凸顯。大型交通建筑作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要空間節(jié)點(diǎn),隨著客流量的迅速增加,開始集中越來越多的不同類型的交通工具,如路面的、軌道的、航空的等等,在高度集中的同時體現(xiàn)出集約與高效的特點(diǎn),大型交通樞紐應(yīng)運(yùn)而生。

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計(jì)與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計(jì)實(shí)踐 作者：宋長江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃阿特金斯

上海虹橋綜合交通樞紐總體規(guī)劃設(shè)計(jì)

以上海虹橋綜合交通樞紐為實(shí)例,對大型綜合性交通樞紐建筑的防火設(shè)計(jì)思路、方法進(jìn)行了思考。以大跨度、高空間、長距離以及通透性為特點(diǎn)的此類建筑尋求建筑特點(diǎn)、功能要求與防火安全需求的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。就建筑中存在的防火區(qū)劃、安全疏散、鋼結(jié)構(gòu)防火保護(hù)、煙氣控制等問題提出了以\"斷、空、通、暢\"四字設(shè)計(jì)方法作為防火設(shè)計(jì)的策略。

項(xiàng)目利益相關(guān)者的有效管理對項(xiàng)目的成功有重要影響。目前國內(nèi)對利益相關(guān)者的管理大多集中于理論的探討,對于利益相關(guān)者管理的實(shí)踐工作沒有深入討論。以天津站綜合交通樞紐工程利益相關(guān)者的管理為例,對利益相關(guān)者的識別、重要度打分與評價、利益訴求的滿足與實(shí)現(xiàn)等整個流程進(jìn)行探討,形成完整的利益相關(guān)者管理流程。

作者在進(jìn)行了充分地調(diào)研之后,對大型綜合交通樞紐工程設(shè)計(jì)總體思路提出了自己的一些看法。研究結(jié)論:慎重確定設(shè)計(jì)總體原則,嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)總體思路,認(rèn)真落實(shí)設(shè)計(jì)總體意圖,對一些重大問題在設(shè)計(jì)總體原則中要予以體現(xiàn)。

連體結(jié)構(gòu)加劇了結(jié)構(gòu)在地震作用下的受力復(fù)雜性,屬不規(guī)則結(jié)構(gòu)。以上海虹橋綜合交通樞紐為工程背景,介紹了弱連體結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)方法在工程中的應(yīng)用,并基于ls-dyna程序開發(fā)了用于結(jié)構(gòu)彈塑性時程分析的梁柱纖維單元,通過構(gòu)件數(shù)值滯回加載與試驗(yàn)結(jié)果的比較,驗(yàn)證了梁柱纖維單元的適用性。采用多質(zhì)點(diǎn)層模型進(jìn)行粘滯阻尼器參數(shù)優(yōu)化分析,并采用整體結(jié)構(gòu)彈塑性模型進(jìn)行罕遇地震作用計(jì)算,評價阻尼器參數(shù)設(shè)計(jì)的合理性和弱連體結(jié)構(gòu)的抗震性能。分析結(jié)果表明:該工程弱連接設(shè)計(jì)是可行的,結(jié)構(gòu)滿足抗震性能要求。

虹橋綜合交通樞紐指路引導(dǎo)系統(tǒng)研究

鐵路上海站北廣場綜合交通樞紐工程是市中心原有交通樞紐改造工程,其周邊環(huán)境復(fù)雜,基坑保護(hù)等級高、地質(zhì)條件差,為此,采用了順、逆相結(jié)合的施工工藝及頂板無縫施工等技術(shù)措施,解決了各種施工難題,使工程順利完成。